Mercedes-Benz SLK R171
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
400 PS
SLK 55 AMG · Benzin
400 PS Saugmotor-Extrem — Black-Series-Niveau im Roadster
Legendär!143–204 PS
1.8L Kompressor Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz SLK R171 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 143 PS bis 517 PS.
Kompakter Vierzylinder mit mechanischem Kompressor. Bekannt für Steuerketten-Längung ab ~100.000 km. Kompressor-Magnetkupplung kann ausfallen. Manuelles Getriebe selten.
- !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 85.000 km
Die Simplex-Steuerkette des M271 ist das bekannteste Verschleißproblem: Sie kann sich bereits unter 100.000 km längen. Im fortgeschrittenen Stadium überspringt sie Zähne und führt zu Motorschäden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (Dieselgeräusch), Nockenwellen-Fehlercodes, Motorwarnleuchte, im Extremfall Motorschaden - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 120.000 km
Die Magnetventile der Nockenwellenversteller werden undicht. Durch Kapillarwirkung saugt der Kabelbaum Öl auf, das bis zum Motorsteuergerät vordringt und dieses beschädigt.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit P0010/P0015, Ölspuren an Nockenwellensteckern, im schlimmsten Fall Steuergeräteausfall - !! Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker ab 100.000 km
Die Dichtungen der Nockenwellenversteller des M271 werden porös und lassen Öl in die elektrischen Stecker eindringen. Folge sind Fehlercodes und Motorwarnleuchte.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes für Nockenwellenversteller, unrunder Lauf, Öl im Stecker des Verstellers
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 mit variabler Ventilsteuerung. Laufruhig und kraftvoll. Bekannt für Ausgleichswellen-Verschleiß (Revisionskettenrad) bei frühen Baujahren. Balance-Shaft-Gear-Problem von Mercedes per Rückruf adressiert.
- !! Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig ab 140.000 km
Das Kunststoff-Zahnrad der Ausgleichswelle des M272 verschleißt durch die Steuerkette vorzeitig. Die rechte Zylinderbank gerät außer Steuerzeit. Betroffen bis Ende Oktober 2006.
Symptome: Fehlercodes P0016/P0017 (Nockenwelle rechte Bank), Kettenknarren, Rauigkeit im Leerlauf, im Extremfall Motorschäden - !! Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung ab 120.000 km
Parallel zum Ausgleichswellenproblem zeigt der M272 vorzeitige Steuerkettendehnung. Der Kettenverschleiß an weicheren Zahnrädern führt zu Steuerzeiten-Abweichungen.
Symptome: Kettenknarren besonders bei Kaltstart, Fehlercodes Nockenwelle, Rauigkeit, motorische Unregelmäßigkeiten - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 90.000 km
Vier Magnetventile der Nockenwellenversteller (je zwei pro Zylinderbank) werden undicht, Öl kriecht in Kabelbaum bis zum Steuergerät. Reparaturkosten bis 1.700 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall durch Ölverschmutzung, unspezifische Fehler die wiederkehren
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 mit variabler Ventilsteuerung. Laufruhig und kraftvoll. Bekannt für Ausgleichswellen-Verschleiß (Revisionskettenrad) bei frühen Baujahren. Balance-Shaft-Gear-Problem von Mercedes per Rückruf adressiert.
- !! Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig ab 140.000 km
Das Kunststoff-Zahnrad der Ausgleichswelle des M272 verschleißt durch die Steuerkette vorzeitig. Die rechte Zylinderbank gerät außer Steuerzeit. Betroffen bis Ende Oktober 2006.
Symptome: Fehlercodes P0016/P0017 (Nockenwelle rechte Bank), Kettenknarren, Rauigkeit im Leerlauf, im Extremfall Motorschäden - !! Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung ab 120.000 km
Parallel zum Ausgleichswellenproblem zeigt der M272 vorzeitige Steuerkettendehnung. Der Kettenverschleiß an weicheren Zahnrädern führt zu Steuerzeiten-Abweichungen.
Symptome: Kettenknarren besonders bei Kaltstart, Fehlercodes Nockenwelle, Rauigkeit, motorische Unregelmäßigkeiten - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 90.000 km
Vier Magnetventile der Nockenwellenversteller (je zwei pro Zylinderbank) werden undicht, Öl kriecht in Kabelbaum bis zum Steuergerät. Reparaturkosten bis 1.700 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall durch Ölverschmutzung, unspezifische Fehler die wiederkehren
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V8-Saugmotor in drei Hubraumstufen von 4,3 bis 5,5 Liter — Old-School-Charakter ohne Turboloch. Linearer Leistungsaufbau, tiefes Grollen ab 2.000 U/min das sich zu einem heiseren Brüllen ab 5.000 dreht. Das Drehmoment-Maximum liegt bei 3.000, darüber wird es zäh — dafür im Teillast samtig und erstaunlich genügsam. Achillesferse sind Dichtungen: hinterer Kurbelwellensimmerring praktisch bei allen ab 150.000 km fällig (Getriebeausbau nötig, 600–900 €), Ventildeckel und Ölfiltergehäuse siffen mit dem Alter. Alles günstige Teile. Einziger kritischer Punkt: der Gummidämpfer der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet mit dem Alter — wenn er versagt, fräst die Scheibe die Ölwanne an. Präventiv alle 150.000 km wechseln. Ölwechsel alle 10.000 km mit 5W-40, 16 Zündkerzen alle 60.000–80.000 km — dann sind 400.000 km realistisch.
- !! Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet ab 170.000 km
Der Gummidämpfer in der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet altersbedingt und kann die Ölwanne anfressen — katastrophaler Folgeschaden. Präventiver Wechsel alle 150.000 km dringend empfohlen.
Symptome: Ungewöhnliche Vibrationen im Leerlauf, im schlimmsten Fall metallisches Schleifen von unten. Oft kein Vorwarnsymptom — plötzlicher Schaden. - !! Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht ab 150.000 km
Der hintere Simmerring ist bei nahezu allen M113 ab 150.000 km undicht. Getriebeausbau erforderlich — 600–900 € Werkstattkosten. Wenn Öl in den Drehmomentwandler kriecht, wird es teuer.
Symptome: Öltropfen oder Ölfilm am Übergang Motor–Getriebe sichtbar, Ölverlust ohne erkennbare andere Leckstelle am Motor. - !! Motorlager vorzeitig verschlissen ab 90.000 km
Motorlager fallen teils schon unter 100.000 km aus. Praxistest: Finger zwischen Stabilisator und vordere Ölwanne — kein Platz mehr bedeutet Motorlager tot. Ohne Ausbau nicht sichtbar prüfbar.
Symptome: Vibrationen im Innenraum besonders im Leerlauf, dumpfes Brummen beim Anfahren, im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Motor und Karosserie.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterachse vollständig durchgerostet Hinterachsen älterer R171 rosten komplett durch. Mercedes erkennt dies als bekanntes Problem an und tauscht die gesamte Hinterachse auf Kulanz aus. Sofortige Reklamation bei Rostbefall empfohlen. Symptome: Sichtbarer Rost an Hinterachsträgern, knarzende Geräusche von der Hinterachse ab 100.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der SLK R171 zeigt bei der Hauptuntersuchung ein altersentsprechendes Bild mit vereinzelten Schwachstellen an Fahrwerk und Elektronik.
2023-11Alternativen
BMW Z4 E89
Cabrio/Roadster (2009–2016)
MINI MINI R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
MINI MINI Cabrio R57
Cabrio/Roadster (2009–2015)
Alfa Romeo Spider 939
Cabrio/Roadster (2006–2010)
BMW Z4 M E85
Cabrio/Roadster (2006–2008)
Volvo C70 II
Cabrio/Roadster (2006–2013)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz SLK R171 (2004–2011) sind insgesamt 31 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: M271 (1.8L Kompressor), M272 (3.0-3.5L V6). Typische Mängel betreffen Rost, Karosserie, Elektronik, Fahrwerk.
SLK (M113, 2004–2008) — Aufpassen: Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet, Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht, Motorlager vorzeitig verschlissen. Leistung: 360 PS.
SLK (M271, 2004–2008) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker. Leistung: 163 PS.
SLK (M272, 2004–2008) — Finger weg!: Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig, Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht. Leistung: 272 PS.
SLK (M272, 2005–2011) — Finger weg!: Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig, Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht. Leistung: 231 PS.
SLK (M113, 2008–2011) — Aufpassen: Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet, Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht, Motorlager vorzeitig verschlissen. Leistung: 400 PS.
SLK (M113, 2008–2011) — Aufpassen: Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe — Gummi verhärtet, Hinterer Kurbelwellensimmerring undicht, Motorlager vorzeitig verschlissen. Leistung: 387 PS.
SLK (M271, 2008–2011) — Finger weg!: Steuerkette längt sich vorzeitig, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Nockenwellenversteller leckt Öl in Stecker. Leistung: 184 PS.
SLK (M272, 2008–2011) — Finger weg!: Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig, Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht. Leistung: 305–306 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz SLK achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz SLK R171? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz SLK R171 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz SLK R171 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz SLK R171 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz SLK R171? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr