MINI MINI
Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel zeigt in frühen Produktionsserien EGR-Ventil-Probleme (Verklemmung, Ansaugkrümmer-Überhitzung), was zu einem Rückruf führte. Ansaugkanal und Zylinderkopf-Kanäle können durch Rußablagerungen verschmutzen. Rückruf-Durchführung vor dem Kauf verifizieren; AGR-System und Ansaugtrakt auf Ablagerungen prüfen.
SD-Topversion mit Automatik
Der stärkste Cooper SD mit 125 kW und Automatik überrascht mit Durchzugskraft. Die Steptronic lässt den Diesel seine Stärken ausspielen. Auf Landstraßen erstaunlich agil.
Motor-Schwachstellen 5
BMW rief bis zu 800.000 Diesel-Fahrzeuge (inkl. MINI Cooper SD) wegen Brandgefahr durch undichten AGR-Kühler zurück. Betroffen sind Motoren bis Baujahr 2017. Rückruf sollte kostenlos in der Werkstatt durchgeführt worden sein.
Symptome: Kein direktes Frühwarnsymptom; gelegentlich Kühlmittelverlust erkennbar
Der B47 im MINI Cooper D/SD benötigt ausreichend lange Fahrtstrecken für die DPF-Regeneration. Überwiegender Stadtbetrieb verhindert vollständige Regeneration und führt zu DPF-Sättigung.
Symptome: DPF-Warnleuchte, eingeschränkte Motorleistung, erhöhter Dieselverbrauch
Bei höheren Laufleistungen können die Hochdruckeinspritzpumpe und Injektoren des B47 verschleißen. Symptome sind schwieriges Starten und Leistungsabfall.
Symptome: Schlechtes Kaltstart-Verhalten, Leistungsverlust, Ruckeln
Die Piezo-Injektoren des B47 können ab ca. 100.000 km durch Verkokung Sprühbild-Verschlechterung zeigen. Professionelle Ultraschall-Reinigung oder Austausch erforderlich.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, blaue Abgasfahne beim Beschleunigen
Das AGR-Ventil des B47 neigt besonders bei Kurzstreckenbetrieb zur Verkokung durch Rußpartikel. Folge sind unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch und in manchen Fällen Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei Teillast, erhöhter Verbrauch, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Die äußeren Spurstangen zeigen übermäßigen Verschleiß und können vorzeitig brechen. Ein Rückruf betraf Fahrzeuge aus bestimmten Produktionszeiträumen; Austausch erfolgte oft auf Kulanz.
Beim Vierzylinder-Diesel (B47) bestand Brandgefahr durch austretende Kühlflüssigkeit am AGR-Kühler. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum April 2015 bis September 2016.
Bei der ab 02/2019 verbauten Aisin GA8G45AW kann ein Kugellagerverschleiß in Kupplung 3 zu internem Ölverlust und erratischem Schaltverhalten führen. Getriebeaustausch außerhalb Garantie extrem teuer.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen vorzeitig und verursachen Geräusche beim Einlenken. Der Austausch beider Domlager ist die dauerhaft wirksame Lösung.
Der Antrieb des Scheibenwischers neigt zur Korrosion und erzeugt dadurch Geräusche. Bei fortgeschrittenem Rost kann der Wischerantrieb vollständig ausfallen.
Das Aisin 8-Gang-Wandlerautomatikgetriebe schaltet zwischen Gang 2 und 3 unruhig und zeigt harte Schaltstöße beim Runterschalten von 4 auf 3. Rückwärtsgang wird teils mit bis zu 3 Sekunden Verzögerung eingelegt.
B38 und B48 Benzindirekteinspritzer bilden Koksablagerungen an den Einlassventilen und im Ansaugtrakt. Führt zu Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch. Walnut-Blasting als Reinigungsmethode.
Der B47-Diesel neigt bei viel Kurzstreckenbetrieb zu DPF-Verstopfungen, da die Temperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Regelmäßige Autobahnfahrten erforderlich.
Die Ölfiltergehäuse-Dichtung des B38/B48 wird ab ca. 80.000 km spröde. Öl tropft auf den Abgaskrümmer und verursacht Brandgeruch. Bei interner Leckage droht Öl-Kühlmittel-Vermischung.
Die adaptiven LED-Scheinwerfer des F56 können durch defekte Steuergeräte oder LED-Module ausfallen. Ein Einzeltausch ist oft nicht möglich, da das gesamte Scheinwerfermodul getauscht werden muss.
Wasser dringt durch defekte Heckklappe-Dichtungen, die dritte Bremsleuchte oder Lüftungsöffnungen in den Kofferraum ein. Problem ist dem Hersteller bekannt und betrifft frühe Modelle besonders häufig.
Beim Lenken im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit treten Knack- und Schleifgeräusche auf. Ursache sind häufig die Domlager oder die Wickelfederkassette, die getauscht werden müssen.
Die Frontbeleuchtung wird bei Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich häufig beanstandet. Auch Heckleuchten beschlagen gelegentlich durch eindringende Feuchtigkeit.
Das schlüssellose Startsystem reagiert empfindlich auf Störsignale durch Smartphones oder andere Elektronikgeräte. Türen öffnen einwandfrei, aber der Motorstart verweigert gelegentlich.
Das optionale Panorama-Schiebedach erzeugt im geschlossenen Zustand bei höheren Geschwindigkeiten Windgeräusche. Gerissene oder verhärtete Dichtungen sind die häufigste Ursache.
Einige Fahrzeuge wurden ab Werk mit zu wenig Kältemittel befüllt, was die Kühlleistung spürbar mindert. Eine Nachfüllung bei der Inspektion behebt das Problem dauerhaft.
Berichte & Tests
Die dritte MINI-Generation fällt beim TÜV vor allem durch Beleuchtungsmängel auf. Die frühen Dreizylindermotoren (B38, bis April 2015) haben ein bekanntes Problem mit dem Kurbelwellen-Axiallager. EGR-Ventile der Diesel-Varianten neigen zum Verkoken.