MINI MINI One First
Der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo hatte in frühen Produktionschargen (Dezember 2014 bis Juni 2015) ein dokumentiertes Problem mit dem Kurbelwellen-Hauptlager ('Crank Walk'), das zu Getriebegeräuschen und Kupplungsproblemen führte — ein Rückruf wurde durchgeführt. Fahrzeuge außerhalb dieses Produktionsfensters gelten als unauffällig; Ventilreinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
MINI ohne Mumm
75 PS aus 1,2-Liter-Dreizylinder — auf der Autobahn überfordert, im Alltag gerade so ausreichend. Das tolle MINI-Chassis verdient mehr.
Motor-Schwachstellen 5
Frühe B38-Motoren bis ca. April 2015 hatten unterdimensionierte halbschalenförmige Axiallager an der Kurbelwelle. BMW wechselte auf 360°-Bundlager. Betrifft vor allem Schaltgetriebe-Varianten.
Symptome: Vibrationen, unrunder Lauf, in schweren Fällen Motorschaden
Das Ölfiltergehäuse (inkl. Ölkühler) neigt ab mittleren Laufleistungen zur Undichtigkeit. Ursache sind verhärtete Dichtungen. BMW führte eine Serienstandsverbesserung des Ölfiltermoduls durch.
Symptome: Ölgeruch, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand
Die elektrische Wasserpumpe und das Thermostat des B38 können ab ca. 80.000–100.000 km ausfallen. Überhitzungsgefahr wenn nicht rechtzeitig erkannt. Typisches Kunststoff-Thermostatgehäuse wird undicht.
Symptome: Überhitzungswarnung, dauerhaft laufender Lüfter, Kühlmittelverlust, Kühlmittelgeruch
Als Direkteinspritzer neigt der B38 zur Verkokung der Einspritzdüsen und Einlassventile, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Verwendung hochwertiger Kraftstoffe mit Reinigungsadditiven empfohlen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Zündaussetzer
Der Turbolader des B38 neigt bei niedrigen Temperaturen zu Wastegate-Rasseln, besonders im Leerlauf und bei niedriger Last. BMW hat überarbeitete Wastegate-Federn eingeführt.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart, verschwindet bei betriebswarmem Motor
Fahrzeug-Schwachstellen 15
Die äußeren Spurstangen zeigen übermäßigen Verschleiß und können vorzeitig brechen. Ein Rückruf betraf Fahrzeuge aus bestimmten Produktionszeiträumen; Austausch erfolgte oft auf Kulanz.
Beim Vierzylinder-Diesel (B47) bestand Brandgefahr durch austretende Kühlflüssigkeit am AGR-Kühler. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum April 2015 bis September 2016.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen vorzeitig und verursachen Geräusche beim Einlenken. Der Austausch beider Domlager ist die dauerhaft wirksame Lösung.
Der Antrieb des Scheibenwischers neigt zur Korrosion und erzeugt dadurch Geräusche. Bei fortgeschrittenem Rost kann der Wischerantrieb vollständig ausfallen.
B38 und B48 Benzindirekteinspritzer bilden Koksablagerungen an den Einlassventilen und im Ansaugtrakt. Führt zu Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch. Walnut-Blasting als Reinigungsmethode.
Der B47-Diesel neigt bei viel Kurzstreckenbetrieb zu DPF-Verstopfungen, da die Temperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Regelmäßige Autobahnfahrten erforderlich.
Das Zweimassenschwungrad und die Kupplung des F56 können bei sportlicher Fahrweise vorzeitig verschleißen. Ruckeln beim Anfahren und Klappergeräusche im Leerlauf weisen auf das Problem hin.
Die Ölfiltergehäuse-Dichtung des B38/B48 wird ab ca. 80.000 km spröde. Öl tropft auf den Abgaskrümmer und verursacht Brandgeruch. Bei interner Leckage droht Öl-Kühlmittel-Vermischung.
Die adaptiven LED-Scheinwerfer des F56 können durch defekte Steuergeräte oder LED-Module ausfallen. Ein Einzeltausch ist oft nicht möglich, da das gesamte Scheinwerfermodul getauscht werden muss.
Wasser dringt durch defekte Heckklappe-Dichtungen, die dritte Bremsleuchte oder Lüftungsöffnungen in den Kofferraum ein. Problem ist dem Hersteller bekannt und betrifft frühe Modelle besonders häufig.
Beim Lenken im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit treten Knack- und Schleifgeräusche auf. Ursache sind häufig die Domlager oder die Wickelfederkassette, die getauscht werden müssen.
Die Frontbeleuchtung wird bei Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich häufig beanstandet. Auch Heckleuchten beschlagen gelegentlich durch eindringende Feuchtigkeit.
Das schlüssellose Startsystem reagiert empfindlich auf Störsignale durch Smartphones oder andere Elektronikgeräte. Türen öffnen einwandfrei, aber der Motorstart verweigert gelegentlich.
Das optionale Panorama-Schiebedach erzeugt im geschlossenen Zustand bei höheren Geschwindigkeiten Windgeräusche. Gerissene oder verhärtete Dichtungen sind die häufigste Ursache.
Einige Fahrzeuge wurden ab Werk mit zu wenig Kältemittel befüllt, was die Kühlleistung spürbar mindert. Eine Nachfüllung bei der Inspektion behebt das Problem dauerhaft.
Berichte & Tests
Die dritte MINI-Generation fällt beim TÜV vor allem durch Beleuchtungsmängel auf. Die frühen Dreizylindermotoren (B38, bis April 2015) haben ein bekanntes Problem mit dem Kurbelwellen-Axiallager. EGR-Ventile der Diesel-Varianten neigen zum Verkoken.