MINI MINI
Der überarbeitete B38 der U-Serie erhielt eine verstärkte Steuerketten-Baugruppe, verbesserte PCV-Anlage und optimiertes Thermomanagement. Der 48V-Mildhybrid-Riemenstarter übernimmt Schub- und Rekuperationsfunktionen und entlastet den Verbrennungsmotor; die Riemenstarter-Einheit ist als zusätzliche Wartungsposition zu beachten.
Neuer MINI, altes Grinsen
156 PS im komplett neuen F66 — wieselflink auf Landstraßen, das neue Fahrwerk ist nochmals direkter als der F56. Lebendiger Einstieg mit Spaßpotenzial.
Motor-Schwachstellen 7
Die Steuerkette des B38 kann sich ab ca. 80.000 km längen. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Warnsignal. Unbehandelt droht Kettenüberspringen mit Motorschaden.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden verschwindet. Bei Fortschreiten: unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte.
Frühe B38-Motoren (bis 04/2015) hatten ein zu schwaches Halbschalen-Axiallager, das nur mit Schaltgetriebe Probleme macht. BMW stellte auf 360-Grad-Bundlager um.
Symptome: Vibrationen, die zunächst auf das Fahrwerk verdächtig wirken. Im Extremfall kapitaler Motorschaden durch Lagerverschleiß.
Die Motorlager des Dreizylinders verschleißen beim MINI durch den Quereinbau und konstruktionsbedingte Vibrationen deutlich früher als erwartet. Defekte ab 20.000 km dokumentiert.
Symptome: Schlagende, knarrende Geräusche aus dem Motorraum, Motor hängt sichtbar schief, verstärkte Vibrationen im Leerlauf.
Bei mangelhafter Schmierung oder hoher Laufleistung können die Öldichtungen des Turboladers verschleißen. Bläulicher Auspuffqualm und erhöhter Ölverbrauch sind die Folge.
Symptome: Bläulicher Auspuffqualm, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch vom Turbo, erhöhter Ölverbrauch.
Kunststoff-Thermostatgehäuse und elektrische Wasserpumpe können ab 80.000 km versagen. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckstelle oder Überhitzungswarnung sind typisch.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung, Heizung wird kalt oder schwankt.
Durch Direkteinspritzung werden die Einlassventile nicht vom Kraftstoff umspült. Bei hohen Laufleistungen verkoken sie, was zu Leistungsverlust und höherem Verbrauch führt.
Symptome: Leistungsverlust, höherer Kraftstoffverbrauch, unruhiger Leerlauf.
Das AGR-Ventil verkokt besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb durch Rußablagerungen. Ruckeln im Teillastbereich und erhöhter Verbrauch sind typische Anzeichen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte.
Fahrzeug-Schwachstellen 4
Signalfehler im integrierten Bremssystem MK-C2 von Continental können in sehr seltenen Fällen zu erhöhtem Bremspedalwiderstand und zum Ausfall von ABS und DSC führen. Freier Ersatz des Systems.
Das neue Infotainment-System ändert gespeicherte Einstellungen ohne Nutzereingriff. Das Problem ist in der Community dokumentiert und wird durch Software-Updates über die Zeit behoben.
Nutzer berichten von spürbar mehr Hartplastik in sichtbaren Bereichen und weniger Bedienkomfort durch reduzierte Physikbedienelemente. Die gefühlte Qualität liegt unter dem Vorgänger F56.
Die Standardsitze bieten nur geringe Seitenunterstützung und keine ausfahrbare Beinauflage. Kurze Sitzfläche wird besonders bei längeren Fahrten als unbequem empfunden.