Mitsubishi ASX GA

PSA-Renault-Dieselmotor (R9M/DV6) im ASX Facelift. Kompakter 1,6-Liter-Diesel mit 84 kW. Bekannte DPF-Probleme bei Kurzstrecke, AGR-Ventil anfällig. Zahnriemen alle 100.000 km wechseln.

• !! DPF-Verstopfung (Kurzstrecke) ab 100.000 km

  Der Dieselpartikelfilter des 9HD/R9M verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Für SUV-Betrieb im Stadtverkehr ist dieser Motor nicht geeignet. Regeneration erfordert min. 30 Minuten Autobahnfahrt.

  Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, ungewöhnlich hoher Ölstand (Verdünnung), Rauch aus Auspuff
  600–2.200 €
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• !! Zahnriemenriss ab 100.000 km

  Der R9M/9HD verwendet einen Zahnriemenantrieb mit Wechselintervall 100.000 km oder 6 Jahre. Bei Überschreitung droht Motorschaden. Gleichzeitig Wasserpumpe, Spanner und Umlenkrollen tauschen.

  Symptome: Motor dreht ohne zu zünden, lautes Metallgeräusch, Motorschaden
  400–1.500 €
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• !! AGR-Ventil Verkokung ab 90.000 km

  Das AGR-Ventil des R9M 1,6 DI-D verkokst bei typischem Stadtbetrieb. Im ASX mit häufigem Start-Stopp-Betrieb besonders anfällig. Reinigung kostet 100–300 €, Austausch 200–500 €.

  Symptome: Notlauf, Leistungsabfall, Motorstörungsleuchte, Ruckeln beim Beschleunigen
  100–500 €
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Kompakter 1.8L Diesel für ASX und Outlander II. Sparsam, aber anfällig für DPF-Probleme bei Kurzstrecke und Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. AGR-Verschmutzung ist ein häufiges Thema in Foren.

• !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 80.000 km

  Während der DPF-Regeneration gelangt Dieselkraftstoff ins Motoröl. Der Ölstand steigt statt zu sinken. Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung. Frühe Baujahre besonders betroffen, Mitsubishi hat die Software später angepasst.

  Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Motoröl riecht nach Diesel, DPF-Warnleuchte, erhöhte Motorgeräusche
  200–800 €
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• !! Injektoren defekt ab 140.000 km

  Die Common-Rail-Injektoren verstopfen oder verlieren ihre Dichtigkeit bei höherer Laufleistung. Rücklaufmenge steigt an, was zu Startproblemen und unrundem Lauf führt.

  Symptome: Schwierigerer Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
  600–2.800 €
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• !! Turbolader defekt ab 160.000 km

  Der Turbolader verliert durch verschmutzte Ölleitungen oder Lagerverschleiß an Leistung. Verstopfte Ölzuleitungen durch DPF-bedingte Ölverdünnung beschleunigen den Verschleiß.

  Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, Blaurauch, Öl im Ladeluftschlauch
  800–2.200 €
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+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Kräftiger 2,2-Liter-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Gutes Drehmoment für SUV, aber AGR und DPF sind wartungsintensiv. Steuerkette statt Zahnriemen.

• !! Piezo-Injektoren defekt ab 150.000 km

  Die Piezo-Common-Rail-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität. Reparatur aller 4 Injektoren kostet ca. 500 € Aus-/Einbau plus 700 € pro defektem Injektor bei Bosch-Aufbereitung.

  Symptome: Unrunder Motorlauf, Rucken beim Beschleunigen, Mehrverbrauch, Startschwierigkeiten
  700–3.300 €
  Anzeige Injektor 4N14Piezo Injektor ASX 2.2 DIDCommon Rail Injektor Outlander 2.2
• !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 80.000 km

  Dieselkraftstoff gelangt während der DPF-Nacheinspritzung ins Motoröl. Der Ölstand steigt dabei rapide an (bis zu 1 l auf 1.000 km). Das verdünnte Öl verliert seine Schmierwirkung und gefährdet den Motor.

  Symptome: Motoröl riecht stark nach Diesel, Ölstand steigt statt zu sinken, erhöhte Motorgeräusche
  200–800 €
  Anzeige Ölverdünnung 4N14DPF Regeneration Kraftstoff Öl Outlander
• !! AGR-Ventil und Ansaugtrakt verstopft ab 100.000 km

  Das AGR-Ventil und die Ansaugschieber verstopfen durch Rußablagerungen aus dem Abgassystem. Kurzstreckenfahrten beschleunigen den Prozess erheblich.

  Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
  250–800 €
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Solider 4-Zylinder-Saugmotor mit Saugrohreinspritzung und MIVEC-Nockenwellenverstellung. Kein Turbo, keine Direkteinspritzung — mechanisch einfach und langlebig. Bekannte Schwachstellen sind Ölverlust an der Ansaugbrücke und ein KBA-Rückruf zu Kolbenringen bei 2011/2012.

• !! Rückruf: Ablagerungen an Kolbenringen

  KBA-Rückruf für ASX-Modelle der Baujahre 2011 und 2012: Ablagerungen und Verklebungen an den Kolbenringen führen zu lautem, unrundem Motorlauf und Leistungsverlust.

  0–0 €
• !! Erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 120.000 km

  Verschlissene Kolbenringe und defekte Ventilschaftdichtungen verursachen schleichenden Ölverbrauch. Besonders bei Fahrzeugen mit über 100.000 km und vernachlässigter Wartung. Grenzwert: über 300 ml pro 1.000 km.

  Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff besonders bei Kaltstart oder Gaswegnahme, steigender Ölverbrauch, leichter Motorölgeruch
  600–2.000 €
  Anzeige Kolbenringsatz 4A92Kolbenring ASX 1.6 MIVECVentilschaftdichtung 4A92
• ! Ölaustritt an der Ansaugbrücke ab 95.000 km

  An der Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf kommt es häufiger zu Ölverlust. Dichtung verhärtet und verliert Elastizität. Tritt meist im Bereich 80.000–120.000 km auf.

  Symptome: Ölspur am Motorblock unterhalb der Ansaugbrücke, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand
  100–300 €
  Anzeige Dichtung Ansaugbrücke 4A92Einlassdichtung ASX 1.6Ansaugkrümmer Dichtungssatz Mitsubishi

+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Vielseitiger 2,0-Liter DOHC MIVEC mit Steuerkette. Als Sauger im Outlander und ASX zuverlässig. Ölverbrauch bei hoher Laufleistung kontrollieren.

• !! Steuerkettenlängung ab 160.000 km

  Die Steuerkette neigt bei vernachlässigten Ölwechseln zu Längung. Das Motorsteuergerät überwacht die Kettenlage und meldet einen Fehler, wenn der Verschleiß zu groß wird.

  Symptome: Motorwarnleuchte, Rasseln aus dem Steuergehäuse beim Kaltstart, Fehlercode im Steuergerät
  400–1.200 €
  Anzeige Steuerkette 4B11Steuerkette Outlander 2.0 MIVECSteuerkettensatz 4B11
• !! Kolbenringverschleiß und Ölverbrauch ab 150.000 km

  Bei sportlicher Fahrweise oder längeren Ölwechselintervallen verschleißen die Kolbenringe vorzeitig. Zerbröselnde Kolbenringfragmente können Zylinderwände zerkratzen.

  Symptome: Blaugrauer Rauch aus dem Auspuff beim Kaltstart und unter Last, erhöhter Ölverbrauch
  800–2.500 €
  Anzeige Kolbenringe 4B11Kolbensatz 4B11 Outlander
• ! Ventilspiel-Einstellung vernachlässigt ab 100.000 km

  Mitsubishi schreibt eine Ventilspielkontrolle alle 100.000 km vor. In Werkstätten wird dies häufig übersprungen, was zu erhöhtem Verschleiß an Nockenwellen und Tassenstößeln führt.

  Symptome: Tickern aus dem Ventiltrieb, erhöhter Kraftstoffverbrauch, leichter Leistungsverlust
  150–500 €
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Robuster 2,0-Liter-MIVEC-Sauger ohne Direkteinspritzung und Turbo — beides reduziert das Fehlerrisiko erheblich. Die Steuerkette ist anfällig für Längung bei vernachlässigten Ölwechseln. Zündkerzen nach Herstellervorgabe (spätestens alle 90.000 km) wechseln.

• !! Steuerkette Längung und Rasseln ab 140.000 km

  Der 4J11 gehört zur gleichen Motorenfamilie wie 4B12 und 4B40 — alle drei gelten als bekannte Steuerketten-Problemfälle bei Mitsubishi. Kettenlängung entsteht bei langen Ölwechselintervallen und kann zu Motorschaden führen.

  Symptome: Rasseln oder Klackern im Motorraum beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt; instabiler Leerlauf; Fehlercodes im Motorsystem
  800–1.300 €
  Anzeige Steuerkette 4J11Steuerkettenspanner Mitsubishi 2.0 MIVECSteuerkettensatz ASX 2.0
• ! Zündkerzen-Verschleiß verursacht Kaltstartprobleme ab 90.000 km

  Der 4J11 reagiert empfindlich auf verbrauchte Zündkerzen. Werden die Kerzen nicht spätestens alle 90.000 km gewechselt, entstehen Kaltstartprobleme und unruhiger Leerlauf.

  Symptome: Schwieriger Kaltstart besonders bei Temperaturen unter 5 °C, unruhiger Leerlauf nach dem Start, leichtes Ruckeln beim Anfahren
  60–180 €
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• ! Ventilschaftdichtungen undicht bei hoher Laufleistung ab 170.000 km

  Die MIVEC-Saugmotoren zeigen bei höheren Laufleistungen Probleme mit undichten Ventilschaftdichtungen, was zu Ölverbrauch und Blaurauch führt. Der 4J11 ist davon ebenfalls betroffen.

  Symptome: Blaurauch besonders beim Gasgeben nach längerem Leerlauf oder beim Kaltstart, sinkender Ölstand, Ölgeruch im Innenraum über Belüftung
  350–800 €
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