Mitsubishi Carisma
1,6-Liter-Saugmotor mit Zahnriemenantrieb. Zuverlässiger Alltagsmotor ohne bekannte Serienschwächen. Zahnriemen alle 90.000 km wechseln. DOHC-Variante läuft laut bei Kaltstart — normal, kein Defektzeichen.
Solide Langweile
Zuverlässig und günstig, aber komplett ohne Charakter. Die 103 PS bewegen den Carisma ausreichend, mehr nicht.
Motor-Schwachstellen 3
Wie alle Zahnriemenmotoren dieser Ära verursacht ein gerissener Zahnriemen beim 4G92 Totalschaden durch Ventilkollision. Wechselintervall 90.000 km oder 6 Jahre strikt einhalten. Bei unklarer Service-Historie vor Kauf prüfen.
Symptome: Motor dreht ohne Zündung, lautes Metallgeräusch beim Startversuch, Motor springt nicht an
Beim 4G92 Carisma tritt nach 100.000–150.000 km häufig Ölaustritt am vorderen Kurbelwellendichtring auf. Öl gelangt auf den Zahnriemen und beschleunigt dessen Verschleiß — bei Ölleck sofort prüfen.
Symptome: Öltropfen unter dem Motor vorne, Öl auf dem Zahnriemengehäuse sichtbar
Der Thermostat des 4G92 kann in geöffneter Stellung feststecken, wodurch der Motor nie Betriebstemperatur erreicht. Erhöhter Verschleiß und hoher Verbrauch die Folge. Einfacher, günstiger Wechsel.
Symptome: Motor erreicht keine Betriebstemperatur laut Anzeige, hoher Kraftstoffverbrauch, kühle Luft aus Heizung
Fahrzeug-Schwachstellen 3
Die Traggelenke der Vorderachse entwickeln Spiel und klopfen über Bodenwellen. Erst ab Baujahr Mitte 1998 kommen stabilere Querlenker zum Einsatz. Bei früheren Baujahren ist ein regelmäßiger Check der Vorderachse Pflicht.
Bei Baujahren bis Herbst 1997 kann das Zündschloss haken und den Start verhindern. Die Wegfahrsperre erkennt zudem nicht immer zuverlässig den Schlüssel. Maderbisse an den Zündkabeln treten überdurchschnittlich häufig auf.
Bei den ersten Baujahren führten undichte Dichtringe im Kraftstoffsystem zu Geruchsbelästigung im Innenraum. Mitsubishi behob das Problem bei Inspektionen durch neue Dichtringe, spätere Baujahre sind weniger betroffen.