Mitsubishi CZT
1,5-Liter-Turbobenziner mit Steuerkette und Bosch-Einspritzung. Solide Motorbasis, der Turboaufsatz erhöht jedoch die Anforderungen an regelmäßige Ölwechsel. Ladeluftkühler und Turbolader nach 120.000 km prüfen. Kurzstreckenbetrieb vermeiden — Turbo braucht Warmlaufzeit.
Kleiner Sportler
Der 1.5 Turbo CZT mit 150 PS im federleichten Colt — ein echtes Spaßgerät. Direkte Lenkung, knackiges Fahrwerk, drehfreudiger Motor.
Motor-Schwachstellen 5
Der Turbolader des 4G15 CZT neigt ab ca. 100.000–130.000 km zu Wellenspiel und Ölzufuhrproblemen. Ölmangel nach Heißabstellen beschleunigt den Verschleiß erheblich. Symptomatisch durch Pfeifgeräusch und Blaurauch.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverlust
Durch Turbo-Wellendichtung und Ölkohleablagerungen im Ansaugtrakt verbrennt der 4G15 CZT ab hoher Laufleistung merklich Öl. Ölstand alle 2.000–3.000 km kontrollieren. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, leichter Blaurauch beim Kaltstart, Ölgeruch
Der Ladeluftkühler und dessen Schläuche neigen beim 4G15 CZT mit steigendem Alter zu Rissen und Undichtigkeiten. Ladedruck fällt dadurch ab, der Motor läuft in den Notlauf. Sichtprüfung aller Schlauchverbindungen bei Gebrauchtwagenkauf empfohlen.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, Motorstopp-Warnleuchte, sichtbares Öl/Dreck um den Ladeluftkühler
Kühlwasserschläuche und der Thermostat des 4G15 CZT neigen nach 100.000 km zu Undichtigkeiten. Im Turbo-Betrieb sind die thermischen Belastungen höher als im Saugmotor. Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch nach Motorstop
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verschmutzen die Zündkerzen des 4G15 CZT schnell durch Ölnebel aus dem Turbo. Wechselintervall auf 40.000 km verkürzen statt herstellerseitiger 60.000 km.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schwieriger Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Rund 1.348 Exemplare der Baujahre 2010-2011 wurden zurückgerufen, weil die Tankgebereinheit durch mangelnde Materialfestigkeit Kraftstoff austreten lassen konnte.
Die Wegfahrsperre erkennt den Schlüssel nicht zuverlässig. Die Starterbatterie gibt vorzeitig auf, und Glühbirnen halten generell nicht lange. Bei Baujahren 2005–2006 kann die Drosselklappe zum plötzlichen Motorstillstand führen.
Der Klimakompressor versagt besonders bei Modellen 2006–2009 häufig bereits ab 70.000 km. Die Kühlleistung lässt schleichend nach, bis die Anlage komplett ausfällt. Der Kompressortausch ist bei diesem Kleinwagen relativ teuer.
Die Drosselklappe verschmutzt oder defektiert vor allem bei Modellen 2005-2006. Motor geht in Notlauf, Motorwarnleuchte leuchtet. Reinigung oder Software-Update hilft oft.
Bremsscheiben verschleißen überdurchschnittlich schnell und fallen bei der HU häufig als mangelhaft auf. Zusätzlich sind defekte Rückleuchten ein typischer HU-Mangel. Regelmäßige Kontrolle der Bremsanlage empfohlen.
Die Vorderachse neigt zu Poltergeräuschen durch verschlissene Lenkgelenke und Koppelstangen. Beim TÜV werden Lenkgelenke häufig beanstandet.
Abblendlicht-Birnen und Heckleuchten fallen beim Colt überdurchschnittlich häufig aus. War ADAC-Pannenschwerpunkt und TÜV-Auffälligkeit.
Die Starterbatterie quittiert beim Colt Z30 frühzeitig den Dienst. Im ADAC-Report gehörte die Batterie zu den häufigsten Pannenursachen.
Der Rückwärtsgang lässt sich nur mit erhöhtem Kraftaufwand einlegen. Auch andere Gänge können mit der Zeit schwergängig werden.
Das Armaturenbrett und die Verkleidungen klappern bei den Vorfacelift-Modellen durch schlechte Passgenauigkeit. Nachrüstung von Dämmmaterial ist die einzige Abhilfe.