Mitsubishi Colt Z30
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Colt Z30 (2004–2012) ist Mitsubishis Kleinwagen aus der DaimlerChrysler-Ära — er teilt die Plattform mit dem Smart Forfour I (454), daher tauchen einige Bauteile baugleich in beiden Autos auf. Es gibt ihn als praktischen Fünftürer und als seltenes CZC-Cabrio. Ein ehrliches, billiges Stadtauto mit überraschend großer Motorenpalette.
Die Motoren: Die Bandbreite reicht vom Spar-Dreizylinder bis zum Brabus-Turbo. Blind kaufbar sind die langlebigen MPI-Sauger aus der Smart-Verwandtschaft: der M134.910 (1.1, 55 kW, Dreizylinder) und der laufruhigere M135.930 (1.3, 70 kW, Vierzylinder) — Steuerkette hält praktisch ein Autoleben, einziges Standardthema ist die verrußende Drosselklappe (Ruckeln, Notlauf). Der 4A91 (1.5 MIVEC, 80 kW) ist solide, neigt aber bei frühen Baujahren zu Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe — späte Versionen mit überarbeiteten Kolben sind unkritisch. Der 4G15 Turbo (CZT/Brabus, 110 kW) macht am meisten Spaß, verlangt aber Aufmerksamkeit: Turbolager-Verschleiß, Ölverbrauch, rissige Abgaskrümmer — und Achtung, Zahnriemen, Wechsel alle ~90.000 km, Interferenzmotor. Der OM639.939 (1.5 DI-D, 50/70 kW) ist ein zugekaufter Mercedes-Diesel (verwandt mit dem Renault K9K), Kette statt Riemen, aber DPF-Verstopfung im Kurzstreckenbetrieb ist das große Thema — nur für Langstrecke.
Ganzfahrzeug: Auffällig viele Elektrik-Themen: Wegfahrsperre und Starterbatterie fallen früh aus (100–600 €), Drosselklappen-Defekt mit Notlauf (150–500 €), reihenweise defekte Abblendlicht-Birnen und Heckleuchten. Dazu ein vorzeitig sterbender Klimakompressor (400–1.000 €), polternde Vorderachse (150–450 €) und ein schwergängiger Rückwärtsgang. Vorfacelift-Modelle haben ein klapperndes Cockpit.
Wichtig — Rückruf: Es gibt einen Rückruf zur Tankgebereinheit (Kraftstoffaustritt, sev4) — Abarbeitung nachweisen lassen.
Probefahrt: Wegfahrsperre/Batterie checken (springt er zuverlässig an?), Klima auf Kühlleistung testen, Rückwärtsgang einlegen, beim Turbo auf Pfeifen/Bläuen achten und Zahnriemen-Historie verlangen.
Marktstand 2026: Brave Sauger gibt's ab 1.500–3.500 €, gepflegte CZT/Brabus-Turbos klettern auf 4.000–7.000 €. Insider-Pick für den Alltag: 1.3 MPI (M135.930) — unkaputtbar und billig. Für Spaß: ein scheckheftgepflegter CZT mit frischem Zahnriemen.
150 PS
CZT · Benzin
Kleiner Sportler
Macht Spaß!75 PS
1.1L NA Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Mitsubishi Colt Z30 gibt es als Schrägheck und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Colt Z30 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 150 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der OM639.939 ist ein Mercedes-Dieselmotor, das 1.5 CDI, das Mitsubishi für den Colt Z30 (1.5 DI-D, 68 und 95 PS) zukaufte und das baugleich im Smart Forfour 454 läuft; die Common-Rail-Technik ist mit dem Renault K9K verwandt. Anders als oft angenommen treibt der OM639 die Nockenwellen über eine Steuerkette an, nicht über einen Zahnriemen — die Kette gilt als langlebig, kann sich aber bei harter Behandlung und versäumten Ölwechseln über etwa 150.000 km längen und macht sich durch Rasseln beim Kaltstart bemerkbar. Sonst sind verkokte oder undichte Injektoren der Hauptpunkt, dazu DPF-Verstopfung und AGR-Verschmutzung bei Kurzstrecke. Insgesamt ein solider, TÜV-fester Diesel, der hohe Drehzahlen im kalten Zustand nicht mag.
- !! DPF-Verstopfung (Kurzstrecke) ab 100.000 km
Der Dieselpartikelfilter des OM639.939 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regeneration erfordert Autobahnfahrten von min. 30 Minuten. Verstopfter DPF führt zu Leistungsverlust und Motornotlauf.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, hoher Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Steuerkettenlängung ab 150.000 km
Der OM639.939 nutzt eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Bei harter Behandlung und versäumten Ölwechseln längt sich die Kette ab etwa 150.000 km und rasselt beim Kaltstart. Im Extremfall überspringt sie und der Motor wird beschädigt.
Symptome: Rasseln/Klappern beim Kaltstart, später Motorlauf-Unruhe, Fehlercode Nockenwellen-/Kurbelwellensensor - !! Turbolader-Verschleiß ab 140.000 km
Der Turbolader des OM639.939 Colt-Diesels zeigt bei versäumten Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb erhöhten Verschleiß. Typisch ab 130.000–160.000 km. Motor sofort nach Heißfahrten nicht abstellen.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, Blaurauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner Saug-Dreizylinder der früheren MPI-Generation, technisch eng mit den baugleichen Kleinwagen der Smart-Verwandtschaft verwandt. Gilt als pflegeleicht und extrem haltbar, die Steuerkette hält bei guter Wartung praktisch ein Fahrzeugleben. Typische Schwachstelle ist die Drosselklappe, die durch Ruß- und Fettablagerungen verschmutzt und dann Ruckeln, Notlauf oder Leistungsverlust verursacht; oft hilft schon eine Reinigung mit anschließendem Anlernen. Ansonsten anspruchslose, robuste Maschine für den Stadtbetrieb.
- ! Thermostat-Ausfall ab 100.000 km
Der Thermostat des M134.910 neigt zum Feststecken — entweder zu kalt (klemmt offen) oder zu heiß (klemmt geschlossen). Bei Fahrzeugen ab 100.000 km präventiv tauschen. Günstige Maßnahme mit großer Wirkung.
Symptome: Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur oder überhitzt, Heizung funktioniert schlecht - ! Zündkerzen-Verschleiß ab 60.000 km
Der Dreizylinder M134.910 reagiert empfindlicher auf verschlissene Zündkerzen als Vierzylinderaggregate — ein Ausfall eines Zylinders bedeutet 33 % Leistungsverlust. Wechselintervall von 60.000 km einhalten.
Symptome: Unrunder Leerlauf, deutliches Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Verbrauch - ! Drosselklappengehäuse Rußablagerungen ab 80.000 km
Das Drosselklappengehäuse des M134.910 neigt bei ungepflegten Fahrzeugen zu Rußablagerungen. Leerlaufschwanken und schlechtes Ansprechverhalten können die Folge sein. Reinigung im Rahmen der Inspektion empfohlen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten beim Gasgeben, gelegentliches Absterben im Leerlauf
Vierzylinder-Saugbenziner der früheren MPI-Generation, technisch eng mit der Smart-Verwandtschaft verbunden. Laufruhiger und etwas durchzugsstärker als die Dreizylinder, dabei genauso robust und langlebig; die Steuerkette gilt als wartungsarm. Schwachpunkt ist die Drosselklappe, die durch Ablagerungen verschmutzt und dann Ruckeln, Notlauf oder Leistungsverlust auslöst. Mit zunehmendem Alter können kleinere Ölundichtigkeiten an Dichtungen auftreten. Insgesamt eine pflegeleichte, langlebige Maschine bei regelmäßiger Wartung.
- ! Thermostat-Ausfall ab 100.000 km
Der Thermostat des M135.930 ist identisch anfällig wie beim M134 — neigt zum Feststecken in offener oder geschlossener Position. Bei ungepflegten Exemplaren ab 100.000 km tauschen.
Symptome: Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur oder überhitzt, Heizung funktioniert schlecht - ! Zündkerzen-Verschleiß ab 60.000 km
Gleiche Problematik wie beim M134 — der Dreizylinder reagiert bei verschlissenen Zündkerzen empfindlich. Wechselintervall 60.000 km einhalten. Ungepflegte Exemplare zeigen häufig schlechte Laufkultur.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch - ! Drosselklappe Rußablagerungen ab 80.000 km
Das Drosselklappengehäuse des M135.930 neigt zu Rußablagerungen bei Kurzstreckenbetrieb. Führt zu Leerlaufschwankungen und gelegentlichem Absterben. Reinigung bei der Inspektion.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten, gelegentliches Absterben
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner 1.5-Liter-Vierzylinder aus der MIVEC-Baureihe mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung — robuste, simple Grundkonstruktion ohne Turbo und Direkteinspritzung. Schwachpunkt der frühen Baujahre ist der Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe, vor allem im Kurzstreckenbetrieb mit verschleppten Ölwechseln. Späte Versionen mit überarbeiteten Kolben sind deutlich unkritischer. Hydrostößel fehlen, das Ventilspiel muss alle 50.000 bis 100.000 km geprüft und per Tassenstößel-Shim eingestellt werden. Das MIVEC-Magnetventil reagiert empfindlich auf verschlammtes Öl, dann Leerlaufzittern und Fehlercodes. Sauberes 5W-30 nach ILSAC GF-5 und kurze Wechselintervalle sind hier Pflicht.
- !! Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 130.000 km
Ab ca. 120.000 km können Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen nachlassen. Ölverbrauch über 0,5 Liter/1.000 km ist ein Warnsignal.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, blaue Ablagerungen an Zündkerzen - ! Kurbelwellendichtung undicht ab 120.000 km
Die vordere Kurbelwellendichtung neigt bei höherer Laufleistung zu Ölverlust, besonders bei Langstreckenfahrten. Kein kritischer Schaden, aber Ölverlust muss kontrolliert werden.
Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölgeruch, sinkender Ölstand ohne sichtbaren Grund - ! Ventilspiel-Einstellung erforderlich ab 100.000 km
Der Motor hat keine Hydrostößel, das Ventilspiel muss per Tassenstößel-Shim geprüft und eingestellt werden. Wird das vernachlässigt, entsteht Ticken und langfristig Nockenwellen- oder Ventilverschleiß. Erste Kontrolle um 100.000 km, danach regelmäßig.
Symptome: Metallisches Ticken oder Klappern aus dem Ventiltrieb, besonders im kalten Zustand, mit der Zeit unrunder Leerlauf.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.5-Liter-Vierzylinder aus der Orion-4G1-Familie, in der Turbo-Variante (CZT/Brabus) mit rund 110–130 kW. Grundsätzlich robuster Graugussblock, der bei regelmäßiger Wartung problemlos über 200.000 km hält. Wichtig: Die Steuerung läuft über einen Zahnriemen (kein Kettenmotor), Wechselintervall etwa 90.000 km, und es ist ein Interferenzmotor — reißt der Riemen, treffen Ventile auf Kolben und der Kopf ist fällig. Hydrostößel fehlen, deshalb steht alle 90.000 km eine manuelle Ventilspielkontrolle an, die oft vergessen wird. Schwachpunkt aller 4G1 ist die verschleißende Drosselklappe, die unrunden Leerlauf verursacht. In der Turbo-Version kommen rissanfällige Abgaskrümmer und früh ausfallende Turbolader (Leistungsverlust) dazu, meist Folge ausgelassener Zwischenölwechsel. Bei lückenloser Wartung trotzdem standfest.
- !! Turbolager-Verschleiß ab 120.000 km
Der Turbolader des 4G15 CZT neigt ab ca. 100.000–130.000 km zu Wellenspiel und Ölzufuhrproblemen. Ölmangel nach Heißabstellen beschleunigt den Verschleiß erheblich. Symptomatisch durch Pfeifgeräusch und Blaurauch.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverlust - !! Erhöhter Ölverbrauch (Turbo) ab 110.000 km
Durch Turbo-Wellendichtung und Ölkohleablagerungen im Ansaugtrakt verbrennt der 4G15 CZT ab hoher Laufleistung merklich Öl. Ölstand alle 2.000–3.000 km kontrollieren. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, leichter Blaurauch beim Kaltstart, Ölgeruch - !! Kühlsystem-Undichtigkeit ab 110.000 km
Kühlwasserschläuche und der Thermostat des 4G15 CZT neigen nach 100.000 km zu Undichtigkeiten. Im Turbo-Betrieb sind die thermischen Belastungen höher als im Saugmotor. Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch nach Motorstop
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner 1.5-Liter-Vierzylinder aus der MIVEC-Baureihe mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung — robuste, simple Grundkonstruktion ohne Turbo und Direkteinspritzung. Schwachpunkt der frühen Baujahre ist der Ölverbrauch durch festsitzende Ölabstreifringe, vor allem im Kurzstreckenbetrieb mit verschleppten Ölwechseln. Späte Versionen mit überarbeiteten Kolben sind deutlich unkritischer. Hydrostößel fehlen, das Ventilspiel muss alle 50.000 bis 100.000 km geprüft und per Tassenstößel-Shim eingestellt werden. Das MIVEC-Magnetventil reagiert empfindlich auf verschlammtes Öl, dann Leerlaufzittern und Fehlercodes. Sauberes 5W-30 nach ILSAC GF-5 und kurze Wechselintervalle sind hier Pflicht.
- !! Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 130.000 km
Ab ca. 120.000 km können Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen nachlassen. Ölverbrauch über 0,5 Liter/1.000 km ist ein Warnsignal.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, blaue Ablagerungen an Zündkerzen - ! Kurbelwellendichtung undicht ab 120.000 km
Die vordere Kurbelwellendichtung neigt bei höherer Laufleistung zu Ölverlust, besonders bei Langstreckenfahrten. Kein kritischer Schaden, aber Ölverlust muss kontrolliert werden.
Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölgeruch, sinkender Ölstand ohne sichtbaren Grund - ! Ventilspiel-Einstellung erforderlich ab 100.000 km
Der Motor hat keine Hydrostößel, das Ventilspiel muss per Tassenstößel-Shim geprüft und eingestellt werden. Wird das vernachlässigt, entsteht Ticken und langfristig Nockenwellen- oder Ventilverschleiß. Erste Kontrolle um 100.000 km, danach regelmäßig.
Symptome: Metallisches Ticken oder Klappern aus dem Ventiltrieb, besonders im kalten Zustand, mit der Zeit unrunder Leerlauf.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.5-Liter-Vierzylinder aus der Orion-4G1-Familie, in der Turbo-Variante (CZT/Brabus) mit rund 110–130 kW. Grundsätzlich robuster Graugussblock, der bei regelmäßiger Wartung problemlos über 200.000 km hält. Wichtig: Die Steuerung läuft über einen Zahnriemen (kein Kettenmotor), Wechselintervall etwa 90.000 km, und es ist ein Interferenzmotor — reißt der Riemen, treffen Ventile auf Kolben und der Kopf ist fällig. Hydrostößel fehlen, deshalb steht alle 90.000 km eine manuelle Ventilspielkontrolle an, die oft vergessen wird. Schwachpunkt aller 4G1 ist die verschleißende Drosselklappe, die unrunden Leerlauf verursacht. In der Turbo-Version kommen rissanfällige Abgaskrümmer und früh ausfallende Turbolader (Leistungsverlust) dazu, meist Folge ausgelassener Zwischenölwechsel. Bei lückenloser Wartung trotzdem standfest.
- !! Turbolager-Verschleiß ab 120.000 km
Der Turbolader des 4G15 CZT neigt ab ca. 100.000–130.000 km zu Wellenspiel und Ölzufuhrproblemen. Ölmangel nach Heißabstellen beschleunigt den Verschleiß erheblich. Symptomatisch durch Pfeifgeräusch und Blaurauch.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverlust - !! Erhöhter Ölverbrauch (Turbo) ab 110.000 km
Durch Turbo-Wellendichtung und Ölkohleablagerungen im Ansaugtrakt verbrennt der 4G15 CZT ab hoher Laufleistung merklich Öl. Ölstand alle 2.000–3.000 km kontrollieren. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, leichter Blaurauch beim Kaltstart, Ölgeruch - !! Kühlsystem-Undichtigkeit ab 110.000 km
Kühlwasserschläuche und der Thermostat des 4G15 CZT neigen nach 100.000 km zu Undichtigkeiten. Im Turbo-Betrieb sind die thermischen Belastungen höher als im Saugmotor. Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch nach Motorstop
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Wegfahrsperre und Starterbatterie fallen früh aus Die Wegfahrsperre und das Motorsteuergerät machen Startprobleme: Wagen springt nicht an, obwohl Batterie und Anlasser in Ordnung sind. Laut ADAC-Pannenstatistik ein typischer Z30-Schwachpunkt, oft Steuergerät-Reparatur nötig. Symptome: Motor springt sporadisch nicht an, Wegfahrsperren-Kontrollleuchte blinkt, häufiger Glühbirnenwechsel nötig ab 100.000 km | Günstig | |
| Drosselklappen-Defekt mit Notlaufmodus Die Drosselklappe verschmutzt oder defektiert vor allem bei Modellen 2005-2006. Motor geht in Notlauf, Motorwarnleuchte leuchtet. Reinigung oder Software-Update hilft oft. Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlaufmodus, unrunder Leerlauf ab 100.000 km | Günstig | |
| Defekte Abblendlicht-Birnen und Heckleuchten Abblendlicht-Birnen und Heckleuchten fallen beim Colt überdurchschnittlich häufig aus. War ADAC-Pannenschwerpunkt und TÜV-Auffälligkeit. Symptome: Einzelnes Abblendlicht fällt aus, defekte Heckleuchte, TÜV-Mängel bei Beleuchtung ab 90.000 km | Günstig |
Alternativen
Audi A1 8X
Kleinwagen (2010–2018)
Citroën DS3 I
Kleinwagen (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Kleinwagen (2010–2018)
Nissan Micra K13
Kleinwagen (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Kleinwagen (2010–2013)
Suzuki Swift V
Kleinwagen (2010–2017)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Colt Z30 (2004–2012) sind insgesamt 31 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Klimaanlage, Bremsen, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: 4A91 (1.5L MIVEC), M134.910 (1.1L NA), M135.930 (1.3L NA).
Colt (OM639.939, 2005–2008) — Aufpassen: DPF-Verstopfung (Kurzstrecke), Steuerkettenlängung, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 68 PS.
Colt (OM639.939, 2005–2012) — Aufpassen: DPF-Verstopfung (Kurzstrecke), Steuerkettenlängung, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 95 PS.
Colt (4G15, 2005–2010) — Aufpassen: Turbolager-Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch (Turbo), Kühlsystem-Undichtigkeit. Leistung: 150 PS.
Worauf beim Mitsubishi Colt achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Colt Z30? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Colt Z30 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Colt Z30 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mitsubishi Colt Z30 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Colt Z30 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Colt Z30? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr