Mitsubishi Colt Z30
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
150 PS
CZT · Benzin
Kleiner Sportler
Macht Spaß!109 PS
1.5L MIVEC Benzin
2 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Mitsubishi Colt Z30 gibt es als Schrägheck und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Colt Z30 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 150 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Mercedes-Renault-Kooperationsmotor (1,5 dCi/DI-D). Anfällig für DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke und Turbolader-Verschleiß. Zuverlässig bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckenbetrieb. Zahnriemen alle 90.000 km wechseln.
- !! DPF-Verstopfung (Kurzstrecke) ab 100.000 km
Der Dieselpartikelfilter des OM639.939 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regeneration erfordert Autobahnfahrten von min. 30 Minuten. Verstopfter DPF führt zu Leistungsverlust und Motornotlauf.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, hoher Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Zahnriemenriss ab 90.000 km
Der OM639.939 verwendet einen Zahnriemenantrieb. Bei Überschreiten des Wechselintervalls von 90.000 km droht Motorschaden durch Ventilkollision. Service-Historie vor Kauf belegen lassen.
Symptome: Motor dreht durch ohne Zünden, Motorschaden nach Riss - !! Turbolader-Verschleiß ab 140.000 km
Der Turbolader des OM639.939 Colt-Diesels zeigt bei versäumten Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb erhöhten Verschleiß. Typisch ab 130.000–160.000 km. Motor sofort nach Heißfahrten nicht abstellen.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, Blaurauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Smart-/Renault-Dreizylinder mit 1,1 Liter Hubraum und Steuerkette. Einfacher Saugmotor ohne bekannte gravierende Schwachstellen. Ölwechsel alle 10.000 km, Thermostat gelegentlich prüfen.
- ! Thermostat-Ausfall ab 100.000 km
Der Thermostat des M134.910 neigt zum Feststecken — entweder zu kalt (klemmt offen) oder zu heiß (klemmt geschlossen). Bei Fahrzeugen ab 100.000 km präventiv tauschen. Günstige Maßnahme mit großer Wirkung.
Symptome: Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur oder überhitzt, Heizung funktioniert schlecht - ! Zündkerzen-Verschleiß ab 60.000 km
Der Dreizylinder M134.910 reagiert empfindlicher auf verschlissene Zündkerzen als Vierzylinderaggregate — ein Ausfall eines Zylinders bedeutet 33 % Leistungsverlust. Wechselintervall von 60.000 km einhalten.
Symptome: Unrunder Leerlauf, deutliches Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Verbrauch - ! Drosselklappengehäuse Rußablagerungen ab 80.000 km
Das Drosselklappengehäuse des M134.910 neigt bei ungepflegten Fahrzeugen zu Rußablagerungen. Leerlaufschwanken und schlechtes Ansprechverhalten können die Folge sein. Reinigung im Rahmen der Inspektion empfohlen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten beim Gasgeben, gelegentliches Absterben im Leerlauf
Smart-/Renault-Dreizylinder mit 1,3 Liter Hubraum. Technisch eng verwandt mit dem M134, etwas mehr Leistung. Steuerkette wartungsfrei. Thermostat und Drosselklappe gelegentlich prüfen.
- ! Thermostat-Ausfall ab 100.000 km
Der Thermostat des M135.930 ist identisch anfällig wie beim M134 — neigt zum Feststecken in offener oder geschlossener Position. Bei ungepflegten Exemplaren ab 100.000 km tauschen.
Symptome: Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur oder überhitzt, Heizung funktioniert schlecht - ! Zündkerzen-Verschleiß ab 60.000 km
Gleiche Problematik wie beim M134 — der Dreizylinder reagiert bei verschlissenen Zündkerzen empfindlich. Wechselintervall 60.000 km einhalten. Ungepflegte Exemplare zeigen häufig schlechte Laufkultur.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch - ! Drosselklappe Rußablagerungen ab 80.000 km
Das Drosselklappengehäuse des M135.930 neigt zu Rußablagerungen bei Kurzstreckenbetrieb. Führt zu Leerlaufschwankungen und gelegentlichem Absterben. Reinigung bei der Inspektion.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten, gelegentliches Absterben
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter 1,5-Liter-Aluminium-Vierzylinder mit MIVEC-Ventilsteuerung und Steuerkette. Zuverlässiger Alltagsmotor; bei hoher Laufleistung gelegentlicher Ölverbrauch durch Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen.
- !! Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 130.000 km
Ab ca. 120.000 km können Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen nachlassen. Ölverbrauch über 0,5 Liter/1.000 km ist ein Warnsignal.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, blaue Ablagerungen an Zündkerzen - ! Kurbelwellendichtung undicht ab 120.000 km
Die vordere Kurbelwellendichtung neigt bei höherer Laufleistung zu Ölverlust, besonders bei Langstreckenfahrten. Kein kritischer Schaden, aber Ölverlust muss kontrolliert werden.
Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölgeruch, sinkender Ölstand ohne sichtbaren Grund
1,5-Liter-Turbobenziner mit Steuerkette und Bosch-Einspritzung. Solide Motorbasis, der Turboaufsatz erhöht jedoch die Anforderungen an regelmäßige Ölwechsel. Ladeluftkühler und Turbolader nach 120.000 km prüfen. Kurzstreckenbetrieb vermeiden — Turbo braucht Warmlaufzeit.
- !! Turbolager-Verschleiß ab 120.000 km
Der Turbolader des 4G15 CZT neigt ab ca. 100.000–130.000 km zu Wellenspiel und Ölzufuhrproblemen. Ölmangel nach Heißabstellen beschleunigt den Verschleiß erheblich. Symptomatisch durch Pfeifgeräusch und Blaurauch.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverlust - !! Erhöhter Ölverbrauch (Turbo) ab 110.000 km
Durch Turbo-Wellendichtung und Ölkohleablagerungen im Ansaugtrakt verbrennt der 4G15 CZT ab hoher Laufleistung merklich Öl. Ölstand alle 2.000–3.000 km kontrollieren. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, leichter Blaurauch beim Kaltstart, Ölgeruch - !! Ladeluftkühler-Undichtigkeit ab 100.000 km
Der Ladeluftkühler und dessen Schläuche neigen beim 4G15 CZT mit steigendem Alter zu Rissen und Undichtigkeiten. Ladedruck fällt dadurch ab, der Motor läuft in den Notlauf. Sichtprüfung aller Schlauchverbindungen bei Gebrauchtwagenkauf empfohlen.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, Motorstopp-Warnleuchte, sichtbares Öl/Dreck um den Ladeluftkühler
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter 1,5-Liter-Aluminium-Vierzylinder mit MIVEC-Ventilsteuerung und Steuerkette. Zuverlässiger Alltagsmotor; bei hoher Laufleistung gelegentlicher Ölverbrauch durch Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen.
- !! Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe ab 130.000 km
Ab ca. 120.000 km können Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen nachlassen. Ölverbrauch über 0,5 Liter/1.000 km ist ein Warnsignal.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, blaue Ablagerungen an Zündkerzen - ! Kurbelwellendichtung undicht ab 120.000 km
Die vordere Kurbelwellendichtung neigt bei höherer Laufleistung zu Ölverlust, besonders bei Langstreckenfahrten. Kein kritischer Schaden, aber Ölverlust muss kontrolliert werden.
Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölgeruch, sinkender Ölstand ohne sichtbaren Grund
1,5-Liter-Turbobenziner mit Steuerkette und Bosch-Einspritzung. Solide Motorbasis, der Turboaufsatz erhöht jedoch die Anforderungen an regelmäßige Ölwechsel. Ladeluftkühler und Turbolader nach 120.000 km prüfen. Kurzstreckenbetrieb vermeiden — Turbo braucht Warmlaufzeit.
- !! Turbolager-Verschleiß ab 120.000 km
Der Turbolader des 4G15 CZT neigt ab ca. 100.000–130.000 km zu Wellenspiel und Ölzufuhrproblemen. Ölmangel nach Heißabstellen beschleunigt den Verschleiß erheblich. Symptomatisch durch Pfeifgeräusch und Blaurauch.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust, blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverlust - !! Erhöhter Ölverbrauch (Turbo) ab 110.000 km
Durch Turbo-Wellendichtung und Ölkohleablagerungen im Ansaugtrakt verbrennt der 4G15 CZT ab hoher Laufleistung merklich Öl. Ölstand alle 2.000–3.000 km kontrollieren. Ölwechsel alle 10.000 km zwingend.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage, leichter Blaurauch beim Kaltstart, Ölgeruch - !! Ladeluftkühler-Undichtigkeit ab 100.000 km
Der Ladeluftkühler und dessen Schläuche neigen beim 4G15 CZT mit steigendem Alter zu Rissen und Undichtigkeiten. Ladedruck fällt dadurch ab, der Motor läuft in den Notlauf. Sichtprüfung aller Schlauchverbindungen bei Gebrauchtwagenkauf empfohlen.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, Motorstopp-Warnleuchte, sichtbares Öl/Dreck um den Ladeluftkühler
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Wegfahrsperre und Starterbatterie fallen früh aus Die Wegfahrsperre erkennt den Schlüssel nicht zuverlässig. Die Starterbatterie gibt vorzeitig auf, und Glühbirnen halten generell nicht lange. Bei Baujahren 2005–2006 kann die Drosselklappe zum plötzlichen Motorstillstand führen. Symptome: Motor springt sporadisch nicht an, Wegfahrsperren-Kontrollleuchte blinkt, häufiger Glühbirnenwechsel nötig ab 80.000 km | Günstig | |
| Drosselklappen-Defekt mit Notlaufmodus Die Drosselklappe verschmutzt oder defektiert vor allem bei Modellen 2005-2006. Motor geht in Notlauf, Motorwarnleuchte leuchtet. Reinigung oder Software-Update hilft oft. Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlaufmodus, unrunder Leerlauf ab 60.000 km | Günstig | |
| Defekte Abblendlicht-Birnen und Heckleuchten Abblendlicht-Birnen und Heckleuchten fallen beim Colt überdurchschnittlich häufig aus. War ADAC-Pannenschwerpunkt und TÜV-Auffälligkeit. Symptome: Einzelnes Abblendlicht fällt aus, defekte Heckleuchte, TÜV-Mängel bei Beleuchtung ab 50.000 km | Günstig | |
| Vorzeitiger Ausfall der Starterbatterie Die Starterbatterie quittiert beim Colt Z30 frühzeitig den Dienst. Im ADAC-Report gehörte die Batterie zu den häufigsten Pannenursachen. Symptome: Motor springt nicht an, Bordnetz schwach, Startvorgang zögerlich ab 60.000 km | Günstig |
Alternativen
Audi A1 8X
Kleinwagen (2010–2018)
Citroën DS3 I
Kleinwagen (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Kleinwagen (2010–2018)
Nissan Micra K13
Kleinwagen (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Kleinwagen (2010–2013)
Suzuki Swift V
Kleinwagen (2010–2017)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Colt Z30 (2004–2012) sind insgesamt 28 Schwachstellen dokumentiert — davon 18 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Klimaanlage, Bremsen, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: 4A91 (1.5L MIVEC), M134.910 (1.1L NA), M135.930 (1.3L NA).
Colt (OM639.939, 2005–2008) — Aufpassen: DPF-Verstopfung (Kurzstrecke), Zahnriemenriss, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 68 PS.
Colt (OM639.939, 2005–2012) — Aufpassen: DPF-Verstopfung (Kurzstrecke), Zahnriemenriss, Turbolader-Verschleiß. Leistung: 95 PS.
Colt (4G15, 2005–2010) — Aufpassen: Turbolager-Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch (Turbo), Ladeluftkühler-Undichtigkeit. Leistung: 150 PS.
Worauf beim Mitsubishi Colt achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Colt Z30? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Colt Z30 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Colt Z30 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mitsubishi Colt Z30 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Colt Z30 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Colt Z30? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr