Gusseisen-Block, 2,0 Liter, TD05HR-Turbo — ein Motor der nach Rallye-Homologation riecht, weil er genau das ist. Bis 2.800 rpm passiert wenig, dann setzt der Lader ein wie ein Lichtschalter: kein sanftes Anschwellen, kein moderner Übergang — der 4G63T schaltet um und tritt zu. Mit offenem Ansaugtrakt kommt das typische Turbo-Whoosh beim Schalten dazu, das viele als den eigentlichen Evo-Sound bezeichnen. Serienmäßig ist er gut gedämmt; mit freiem Auspuff knallt er bei schnellen Gangwechseln hörbar nach. Der hintere Ausgleichswellenriemen dreht mit doppelter Kurbelwellendrehzahl — bei 8.000 rpm sind das 16.000 rpm auf einem Zahnriemen, der ohne Vorwarnung reißt. Viele entfernen die Ausgleichswellen komplett. Ölwechsel alle 5.000 km ist Überlebensprogramm für die Turbolager, nicht Empfehlung. Crankwalk betrifft fast ausschließlich getunten Betrieb mit harter Kupplungsbetätigung — kein Massenphänomen. Der Gussblock steckt mit den richtigen Internals 600+ PS weg. Synchros im 2. und 3. Gang ab 120.000 km prüfen; Nadellager MN132410 ist nicht mehr als OEM lieferbar.

Erfahrungen & bekannte Probleme des 4G63T

✖

Ausgleichswellenriemen reißt bei Hochdrehzahl Mittel

Der hintere Ausgleichswellenriemen dreht mit doppelter Kurbelwellendrehzahl — bei 8.000 rpm sind das 16.000 rpm. Reißt er, zerstört er im schlimmsten Fall Motor-Innenleben und Hauptzahnriemen.

Symptome: Plötzlicher Motorausfall, lautes Knallen, rauchender Motor; vorab oft keine Vorwarnung

ab 80.000 km

Anzeige Ausgleichswellenriemen 4G63T Balance Shaft Riemen Evo 7 8 9 MD183773 Zahnriemen Ausgleichswelle
✖

Zahnriemen: Hydraulikspanner und Umlenkrollen verschlissen Mittel

Hydraulischer Spanner verliert Dämpfungswirkung (>10mm/s Eindrückrate = Grenzwert). Bei falsch eingestellter Ausgleichswellen-Phasenlage nach Wechsel entsteht Extremspannung — Riemen reißt innerhalb von Minuten.

Symptome: Vibrationen nach Zahnriemenwechsel deuten auf falsche Ausgleichswellen-Phasenlage; im schlimmsten Fall Motorschaden ohne Vorwarnung

ab 60.000 km

Anzeige Zahnriemenkit 4G63T Hydraulikspanner Evo 9 Zahnriemen OEM Zahnriemen CT9A
✖

Crankwalk — axiales Kurbelwellenspiel Teuer

Axiales Kurbelwellenspiel durch Anlaufscheiben-Verschleiß — betrifft primär 7-Bolt-Varianten (Evo I-IV). Ab Evo V-IX durch geänderte Lagerkonstruktion praktisch eliminiert. Bei hoher Laufleistung und aggressivem Einsatz dennoch Spiel prüfen.

Symptome: Klackern im Leerlauf das mit Drehzahl zunimmt und unter Last abnimmt; Vibrationen; am Ende lautes Schlagen

ab 120.000 km

Anzeige Kurbelwellen Drucklager 4G63T Thrust Bearing 4G63 Kurbelwellenlager Evo CT9A
✖

Turbolader TD05HR Lagerverschleiß Teuer

TD05HR-16G6-Turbo verschleißt bei mangelhafter Ölpflege oder Kaltstart-Vollgas. Wastegate-Welle korrodiert bei fehlendem Hitzeschutzblech am Krümmer — unrunder Leerlauf und Leistungsverlust untenrum.

Symptome: Pfeifgeräusche, blaue Auspuffabgase, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich

ab 100.000 km

Anzeige Turbolader TD05HR 4G63T Turbo Evo 9 MR TD05HR-16G6 Wastegate Evo CT9A MN176061
✖

Zylinderkopfdichtung brennt durch Teuer

Unter Dauerlast und erhöhtem Ladedruck brennen OEM-Kopfdichtungen durch — besonders bei Überhitzung. Kombination aus Alter, hohem Boost und Kühlsystemmangel beschleunigt den Schaden erheblich.

Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, süßlicher Geruch, Ölverschmutzung im Kühlmittel

ab 130.000 km

Anzeige Zylinderkopfdichtung 4G63T Kopfdichtung Evo 9 MN982150 ZKD 4G63 CT9A
✖

Pleuellagerschaden durch Ölmangel Teuer

Pleuellager schlagen nach Öldruckabfall oder mangelnder Ölwartung. Typisches Schadensbild: Klackern nach Autobahnfahrt, das sich zu lautem Klopfen steigert. Kurbelwellenfläche oft mitbeschädigt.

Symptome: Metallisches Klackern im Leerlauf kurz nach Fahrt, Geräusch verstärkt sich bei steigender Drehzahl, wird unter Last leiser

ab 150.000 km

Anzeige Pleuellager 4G63T Pleuellagerschalen Evo 9 Kurbelwelle schleifen 4G63
✖

Ölhunger bei Trackdays und Kurvenfahrt Mittel

Serienmäßige Ölwanne ohne Schlingertöpfe lässt bei starker Längs- und Querbeschleunigung die Ölpumpe kurzzeitig Luft ansaugen. Führt zu sofortigem Lagerschaden. Auf Trackdays ohne Baffled Oil Pan kritisch.

Symptome: Kein direkt erkennbares Frühsymptom — Motorschaden tritt schlagartig auf; vorab kurze Öldruckabfälle auf Messgerät möglich

Anzeige Ölwanne Schlingertopf 4G63T Baffled Oil Pan Evo 7 8 9 Öldrucksensor 4G63 MN127537
✖

Wasserpumpe verschleißt und leckt Mittel

Wasserpumpe wird beim Zahnriemenwechsel häufig nicht mitgetauscht, obwohl Zugang besteht. Pumpenimpeller korrodiert altersbedingt, Wellendichtung schwitzt. Ausfall führt zu schneller Motorüberhitzung.

Symptome: Kühlmittelverlust aus Bereich Steuerkettenseite, Temperaturanstieg bei Volllast, Quietschen der Pumpe bei Kaltstart

ab 90.000 km

Anzeige Wasserpumpe 4G63T CT9A Kühlmittelpumpe Mitsubishi 4G63 MD972623
✖

FQ-400 Garrett-Spezialturbo — teuer und schwer beschaffbar Teuer

Der FQ-400 nutzt einen Garrett GT Kugellager-Turbo mit Owen-Developments-Krümmer — kein Serienteil, nicht mit dem Standard-TD05HR austauschbar. Bei Hitzestau (Track) versagt das Kugellager, Ersatzbeschaffung nur über Spezialisten.

Symptome: Turbo pfeift ungleichmäßig, Ölaustritt am Turbogehäuse, Ladedruck fällt ab, metallische Partikel im Öl

ab 50.000 km

Anzeige Garrett GT Turbo FQ-400 Owen Developments Evo Turbo Turbolader 4G63T FQ
✖

Antriebswellen-Ermüdungsbruch bei FQ-400-Drehmoment Mittel

Die Serien-Antriebswellen wurden im FQ-400 nicht verstärkt — bei Launch-Control oder aggressiven Starts brechen sie durch Ermüdungsrisse. Ersatz muss aus Japan kommen (2 Wochen Lieferzeit). Mehrere dokumentierte Fälle in den ersten 8.000 km.

Symptome: Knacken beim Beschleunigen, Vibration bei Last, plötzlicher Antriebsverlust

ab 5.000 km

Anzeige Antriebswelle Evo VIII FQ-400 Driveshaft 4G63T Gelenkwelle Lancer Evolution
!

Getriebe-Synchronringe verschleißen (2./3. Gang) Teuer

Synchronringe im 2./3. und 4. Gang verschleißen — bei FQ-Varianten (>300 PS) durch schnelleres Drehmoment-Aufbauen deutlich früher. 5-Gang hat einfachen Synchro im 4. Gang, der unter Track-Last als erstes aufgibt. Doppelter Synchro erst ab Evo X.

Symptome: Knirschen beim Einlegen von 2. und 3. Gang, besonders bei schnellen Schaltungen und kaltem Getriebe

ab 130.000 km

Anzeige Synchronring 2. Gang Evo 9 W6MAA Getriebe Revision Evo CT9A Nadellager MN132410
!

FQ-400 Alcon-Kupplung extrem kurzlebig Teuer

Die 6-Pad-Cerametallic-Kupplung im FQ-400 ist eine Motorsport-Einheit: aggressiv, schwer zu dosieren, und im Stadtverkehr nach 3.000–15.000 km verschlissen. Exedy-Twin-Plate oder Helix Organic als Ersatz verbreitet.

Symptome: Kupplung rutscht unter Last, metallisches Rattern beim Einkuppeln, schwerer Druckpunkt im Stadtverkehr

ab 10.000 km

Anzeige Kupplung 4G63T FQ-400 Exedy Twin Plate Evo Alcon Kupplung Evo VIII
●

Drosselklappen-Wellendichtung undicht Günstig

Die zwei Wellendichtungen des Drosselklappengehäuses spröden nach 20 Jahren und erzeugen Falschluft. Ergebnis: unrunder Leerlauf und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Aufwändiger Ausbau bei günstigem Teilepreis.

Symptome: Unruhiger Leerlauf trotz neuer Zündkerzen, Motor läuft unter 2.000 rpm unregelmäßig, Ansauggeräusche neben Drosselklappe

Anzeige Drosselklappen Wellendichtung 4G63T Drosselklappe Dichtung CT9A Throttle Body Seal Evo 7 8 9
●

AGR-Ventil verkokt und stört Leerlauf Günstig

AGR-Ventil verkokt nach vielen Jahren Betrieb und öffnet unregelmäßig. Führt zu magerer Gemischbildung im Leerlauf. Viele Besitzer verschließen das AGR dauerhaft ohne Softwareprobleme.

Symptome: Unrunder Leerlauf, Drehzahlschwankungen im Stand, MKL nach AGR-Ausbau ohne ECU-Anpassung

Anzeige AGR Ventil 4G63T Evo 8 Abgasrückführung Mitsubishi Evo MD178505

Die Extension matcht die exakt passenden Schwachstellen für dein Inserat auf mobile.de

Kostenlos für Chrome installieren

Typische Fahrzeug-Schwachstellen

✖

Hinterachsträger durchgerostet Teuer
!

Unterboden und Radläufe rosten stark Teuer
!

AYC/ACD-Hydraulikpumpe versagt Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 2.0L Turbo im Lancer Evolution 7-IX? +

Der 2.0L Turbo (4G63T) hat 14 bekannte Probleme und Schwachstellen. Ausgleichswellenriemen reißt bei Hochdrehzahl, Zahnriemen: Hydraulikspanner und Umlenkrollen verschlissen, Crankwalk — axiales Kurbelwellenspiel und 11 weitere.

Ist der 4G63T empfehlenswert? +

Der 4G63T erhält die Bewertung "Finger weg!" und ist nicht empfehlenswert. Bekannte Probleme sollten vor dem Kauf genau geprüft werden.

Worauf muss ich beim Mitsubishi Lancer Evolution 7-IX mit 4G63T achten? +

Beim Gebrauchtwagenkauf eines Mitsubishi Lancer Evolution 7-IX mit dem 4G63T solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Ausgleichswellenriemen reißt bei Hochdrehzahl, Zahnriemen: Hydraulikspanner und Umlenkrollen verschlissen, Crankwalk — axiales Kurbelwellenspiel und 11 weitere. Dieser Motor gilt als Problemmotor — erhöhtes Motorschaden-Risiko.

Was kosten typische Reparaturen beim 4G63T? +

Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des 4G63T (2.0L Turbo) liegen zwischen 100 € und 6.000 €. Insgesamt gibt es 14 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.

Wie ist die Haltbarkeit des 4G63T? +

Der 4G63T (2.0L Turbo) hat eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit — Bewertung „Finger weg!". Mit 14 dokumentierten Schwachstellen besteht ein erhöhtes Motorschaden-Risiko. Vor dem Kauf unbedingt alle bekannten Defekte prüfen lassen.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr