Nissan 370Z
3.7L V6 mit VVEL (Variable Valve Event and Lift) — kontinuierlich variable Ventilhub-Steuerung statt konventioneller Nockenwellen-Phasierung. 331 PS bei 7.000 U/min, 363 Nm früh verfügbar, 7.500er Drehzahlgrenze. VVEL-Aktuatoren sind empfindlich: nie einzeln demontieren, sonst drohen P1090/P1092 und Limp Mode bis 3.500 rpm. Robuster als VQ35HR — aber der CSC-Kupplungsnehmerzylinder bei Schaltvarianten bleibt ein bekannter Defekt.
Nismo: Der Z mit Rennstrecken-Affinität
344 PS, straffere Nismo-Federung, Sportsitze die festhalten — die Nismo-Abstimmung hebt den 370Z auf eine andere Ebene. Auf der Landstraße spürbar direkter als der Standard-Z, auf der Rennstrecke der natürliche Lebensraum. Für ernste Enthusiasten.
Motor-Schwachstellen 13
Die Papierdichtungen der Ölgalerie des VQ37VHR werden porös und lassen Öl ins Steuerkettengehäuse eintreten. Das System reagiert mit Limp-Mode und Fehlercodes P0011/P0021. Nissan hat verbesserte Metalldichtungen nachgerüstet.
Symptome: Motor geht in Notlaufprogramm (max. 3000 rpm), Fehlercodes P0011/P0021, gelegentliches Zucken im Leerlauf ohne weitere Warnung
Bei hohen km-Ständen und sportlicher Nutzung kann Verschleiß an Pleuel- und Hauptlagern auftreten. Der V6 toleriert keinen Betrieb mit zu niedrigem Ölstand, wie er durch die Dichtungsproblematik entstehen kann.
Symptome: Metallisches Klopfen bei Lastwechsel, Öldruck-Warnanzeige, rauer Motorlauf bei hohen Drehzahlen
Der interne Kupplungsnehmerzylinder (Concentric Slave Cylinder) des FS6R31A-Getriebes ist ein bekannter Konstruktionsfehler. Das dünne Aluminium-Gehäuse wird von Bremsflüssigkeit angegriffen und entwickelt Risse — oft schon unter 50.000 km. Gegenstand einer US-Sammelklage.
Symptome: Kupplungspedal sackt ohne Vorwarnung auf den Boden, Fahrzeug lässt sich nicht mehr schalten, Kupplungsflüssigkeit tropft am Getriebe
Das elektronische Lenkschloss kann durch internen Fehler dauerhaft blockieren und den Motorstart verhindern. Nissan hat mehrere Rückrufe und TSBs (P3208) dazu herausgegeben. Betrifft vor allem Frühmodelle 2009–2012.
Symptome: Fahrzeug schaltet nur auf Zubehörmodus, Motor startet nicht, Lenkschloss-Warnung im Armaturenbrett, kein Anlassergeräusch
Die Befestigungsmutter der hinteren Antriebswelle kann sich durch Vibration lockern. Im Extremfall löst sich die Radnabe und das Rad fällt ab. Nissan hat einen Rückruf für 2013–2015 Modelle herausgegeben.
Symptome: Vibrieren oder Klappern aus dem Hinterachsbereich, zunehmende Geräusche bei Kurvenfahrt, im Extremfall plötzlicher Kontrollverlust
Wird ein VVEL-Aktuator einzeln ausgebaut, muss er exakt auf 5,5° Neigung rekalibriert werden. Ohne Consult-III-Software bleibt der Motor im Limp Mode oder startet nicht mehr. Nissan-Neupreis je Aktuator: ca. 3.500–4.000 €.
Symptome: Nach Motorarbeiten: P1090 (rechts) oder P1092 (links), Motor läuft auf drei Zylindern, kein Hochdrehen über 3.500 rpm, Limp Mode.
Bei älteren VQ37VHR-Motoren können defekte Ventilschaftdichtungen Öl in den Brennraum eintreten lassen. Der Verbrauch übersteigt dann den Herstellerrichtwert von 1 l/10.000 km deutlich.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart, steigender Ölverbrauch über 1 l/10.000 km, Öl auf Zündkerzenelektroden
Der Kurbelwellensensor des VQ37VHR fällt ab ca. 100.000 km aus (Fehlercode P0335). Der Motor stirbt während der Fahrt unvermittelt ab. Nur OEM-Sensoren halten dauerhaft.
Symptome: Motor stirbt während der Fahrt ab, P0335, sporadische Startprobleme, kein Neustart möglich
Das 6-Gang-Schaltgetriebe FS6R31A zeigt bei sportlicher Nutzung Synchronring-Verschleiß im 2. und 3. Gang. Frühmodelle vor 2013 hatten zusätzlich kältebedingte Schaltprobleme. Hochwertiges Getriebeöl verzögert das Problem.
Symptome: Knirschen oder Kratzen beim Einlegen des 2. und 3. Gangs, besonders bei kaltem Getriebe oder schnellem Schalten
Der VQ37VHR kann beim Kaltstart ein kurzes Steuerkettenrasseln zeigen, das nach 2–5 Sekunden verschwindet. Ursache sind abgenutzte Kettenspanner die den Öldruck erst aufbauen müssen. Bei Vernachlässigung kann die Kette überspringen.
Symptome: Metallisches Rasseln für 2–5 Sekunden direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach Erreichen des Öldrucks, wird über die Jahre lauter
Die serienmäßigen Katalysatoren können bei Fahrzeugen mit erhöhtem Ölverbrauch durch Ölrückstände verstopfen. P0420/P0430-Fehlercodes treten auf, die Abgasgegendruck erhöht sich und die Leistung sinkt.
Symptome: Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich, MKL mit P0420/P0430, Abgasgeruch nach Schwefel, träges Ansprechverhalten
Wie beim VQ35DE neigen auch die Ventildeckeldichtungen des VQ37VHR mit dem Alter zu Undichtigkeiten. Öl gelangt auf die Zündkerzen und kann zu Zündaussetzern führen. Austausch ist unkompliziert und günstig.
Symptome: Ölgeruch im Motorraum, sichtbare Ölspuren, Öl auf Zündkerzen, gelegentliche Fehlzündungen
Der Nockenwellensensor des VQ37VHR verschleißt ab ca. 85.000 km (Fehlercode P0345). Stop-and-Go-Betrieb beschleunigt den Verschleiß durch Hitzebelastung.
Symptome: Motorkontrollleuchte P0345, leichtes Stottern, unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Lenkknöchel vorne und hintere Achsgehäuse können die Designspezifikationen nicht erfüllen und sich unter Belastung deformieren. Dies kann im schlimmsten Fall zum Radabfall führen.
Die serienmäßigen Bremsscheiben, insbesondere vorne, neigen zum frühzeitigen Verziehen. Aus dem deutschen 370Z-Forum ist bekannt, dass Scheiben teilweise bereits unter 15.000 km Laufleistung Verzug zeigen.
Der Unterboden und Hinterachsträger des 370Z rostet im Bereich der Schweller, Ablauflöcher und Radausschnitte. Nissan verwendet kaum Metallschutz ab Werk.
Das hydraulische Faltverdeck des 370Z Roadster entwickelt Lecks und Mechanik-Defekte. Hauptursachen sind alternde Hydraulikpumpen, undichte Zylinder und verschlissene Spannsysteme am 5. Verdeckbügel.
Minimales Spiel im äußeren CV-Gelenk der Hinterachse erzeugt ein charakteristisches Klicken. Das Problem ist an der Z-Plattform gut bekannt und gilt laut Nissan als nicht sicherheitsrelevant.
Die Gasdruckfedern der Heckklappe verlieren mit der Zeit an Kraft und halten die Klappe nicht mehr offen. Bei frühen Modellen (vor Oktober 2009) war dies Gegenstand eines offiziellen Serviceaufrufs.
Die elektrischen Fensterheber-Schalter können die automatische Umkehrfunktion verlieren. Nissan initiierte 2011 eine Servicekampagne zum Austausch der Schalterkits an beiden Türen.
Die hydraulische Servolenkungspumpe und das Lenkgetriebe können Jaulen oder Stöhnen bei langsamen Kurvenfahrten und Volllenkung entwickeln. Lenkgetriebeersatz ist sehr kostenintensiv.
Domlager und Federbeinlager der Vorderachse verschleißen und erzeugen Knack- und Quietschgeräusche. Gummiummantelungen der Spiralfedern können spröde werden.