Nissan 370Z Z34

## Nissan 370Z (Z34, 2009–2022)

Der 370Z war über ein Jahrzehnt im Programm und blieb seinem Konzept eisern treu: kurzer Radstand, Heckantrieb, ein großvolumiger Sauger und null Turbo-Schnickschnack. Der VQ37VHR, ein 3,7-Liter-V6 mit variabler Ventilsteuerung und Ventilhub (VVEL), leistet je nach Ausführung 328 bis 344 PS und dreht williger und höher als der Vorgänger-Motor. Mit dem optionalen SynchroRev-Match-Getriebe gleicht das Auto beim Runterschalten selbst die Drehzahl an — ein netter Helfer, der sich aber abschalten lässt, wenn man lieber selbst mit Zwischengas arbeitet. Der 370Z ist kompakter und steifer als der 350Z, direkt und ehrlich, mit einem Hauch von Old-School-Ruppigkeit, der ihn von glattgebügelten Konkurrenten abhebt.

Die zwei wichtigsten Schwachstellen kennt jeder Z-Fahrer. Erstens der konzentrische Nehmerzylinder (CSC) der Kupplung, der wie schon beim 350Z schleichend versagt — das Pedal sackt durch, der Druckpunkt löst sich auf, und der Tausch ist arbeitsintensiv, weil das Getriebe raus muss. Zweitens die elektronische Lenkradsperre (ESCL): Fällt sie aus, lässt sich das Auto nicht mehr starten, oft ohne Vorwarnung. Beides sind bekannte, gut dokumentierte Themen, für die es bewährte Lösungen gibt. Dazu kommt ein Rückruf von 2020, bei dem sich Lenkknöchel und Achsgehäuse deformieren können — vor dem Kauf prüfen, ob er abgearbeitet wurde.

Mechanisch zeigt sich an der Hinterachse gern ein Klicken der CV-Gelenke beim Lastwechsel, die Bremsscheiben verziehen sich früh unter Hitze und die Servolenkung macht Geräusche aus Pumpe und Lenkgetriebe. An der Vorderachse knacken und quietschen Domlager und Federn mit der Zeit. Rost ist auch hier Thema: Unterbodenkorrosion und Rost am Hinterachsträger gehören auf die Checkliste, gerade bei Fahrzeugen aus salzreichen Wintern. Beim selten gebauten Roadster kommen Hydraulik- und Mechanik-Ausfälle des Verdecks hinzu, dazu nachlassende Heckklappen-Gasdruckdämpfer und eine zickige Auto-Reversierfunktion der Fensterheber, die Finger einklemmen kann.

Beim Kauf gilt: Wartungshistorie über alles. Ein Z34, der regelmäßig Öl und Filter bekommen hat und keine harten Track-Tage hinter sich hat, ist die sichere Wahl — gerade weil viele Exemplare auf der Rennstrecke bewegt wurden, ist ehrliche Auskunft über die Nutzung entscheidend. Probefahrt mit Fokus auf Kupplungsdruckpunkt, ESCL-Verhalten beim Start, Bremsenrubbeln und Fahrwerksgeräusche. Ein Blick auf den erledigten Rückruf rundet die Prüfung ab. Der 370Z ist einer der letzten bezahlbaren Sauger-Sportwagen mit echtem V6-Charakter — wer CSC und ESCL im Blick behält, bekommt viel ehrlichen Fahrspaß fürs Geld.