Nissan Primera P12
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
170 PS
Primera · Benzin
170 PS: Primera mit Rückgrat
Ganz okay116–120 PS
1.9L Diesel
4 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Nissan Primera P12 gibt es als Limousine und Kombi — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Nissan Primera P12 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 106 PS bis 170 PS.
Renault 1.9 dCi Turbodiesel. Millionenfach bewährt, aber AGR-Ventil und Turbo sind Verschleißteile.
- !! Zahnriemenriss führt zu Motorschaden ab 120.000 km
Der F9Q verwendet einen Zahnriemen mit Wechselintervall von 90.000–120.000 km. Wird der Wechsel versäumt oder der Riemen bricht frühzeitig, kommt es durch Ventiltreffer zu schwerem Motorschaden.
Symptome: Motor stirbt plötzlich ab, startet nicht mehr, lautes Schlagen vor dem Ausfall, verbogene Ventile (Werkstatt-Diagnose) - !! Common-Rail-Hochdruckpumpe defekt ab 150.000 km
Die Common-Rail-Hochdruckpumpe des F9Q kann bei hoher Laufleistung oder durch Kraftstoffverunreinigung defekt werden. Eine Reparatur ist nicht möglich – Austausch ist erforderlich.
Symptome: Motor springt schlecht an oder startet nicht, starker Leistungsverlust, unregelmäßiger Motorlauf, Fehlercode Kraftstoffdruck - !! Turbolader verschleißt bei hoher Laufleistung ab 180.000 km
Der Turbolader des F9Q kann bei vernachlässigtem Ölwechselintervall oder häufigem Abstellen des heißen Motors ohne Abkühlphase verschleißen. Lagerspiel führt zu Ölverlust und Leistungsabfall.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch aus Auspuff, Leistungsverlust besonders bei hoher Last, Öl im Ladeluftkühler
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.2L Common-Rail-Diesel mit guter Leistung. Injektoren und Turbolader sind bekannte Schwachstellen.
- !! Vakuumpumpen-Antriebskette bricht ab 200.000 km
Die Antriebskette der Vakuumpumpe des YD22DDTi kann bei hoher Laufleistung reißen oder den Kettenspanner beschädigen. Tiefe Verschleißspuren im Spanner-Führungsblech sind dokumentiert. Typisches Auftreten ab 200.000 km.
Symptome: Lautes metallisches Klackern das sich mit Drehzahl verstärkt, hämmerndes Geräusch bei Gasgabe, Leistungsabfall durch fehlende Bremsunterstützung - !! Common-Rail-Injektoren festgefressen ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des YD22DDTi können festfressen und lassen sich dann nicht mehr ausbauen. Gewaltsames Herausziehen beschädigt den Zylinderkopf. Regelmäßiger Kraftstofffiltertausch verzögert den Verschleiß.
Symptome: Kaltstartnageln, unruhiger Leerlauf, schwarzer Rauch, einzelne Zylinder zünden nicht, Leistungsverlust - !! Hochdruckpumpe defekt ab 180.000 km
Die Common-Rail-Hochdruckpumpe des YD22DDTi kann bei Verschleiß oder Kraftstoffverunreinigung ausfallen. Reparatur ist nicht möglich; Neuteile sind teuer. Fehldiagnosen durch Verwechslung mit Kraftstofffilterdefekt kommen vor.
Symptome: Motor startet schlecht oder gar nicht, starker Leistungsabfall, unregelmäßige Verbrennung, Fehlercode Kraftstoff-Hochdruck
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6L Saugmotor mit Steuerkette. Bewährt und wartungsarm.
- !! Steuerkettenlängung ab 110.000 km
Die einreihige Steuerkette des QG16DE dehnt sich typischerweise ab 70.000–150.000 km aus. Schlechtere Materialqualität im Vergleich zu älteren Zweireihenketten wird als Ursache genannt.
Symptome: Unruhiger Lauf, Zündaussetzer, tanzende Drehzahlnadel; Fehlercodes Nockenwellen-/Kurbelwinkelsensor; Motorleuchte - !! Erhöhter Ölverbrauch (Ventilschaftdichtungen) ab 110.000 km
Ältere QG16DE-Motoren zeigen ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe. Shim-basierte Ventilsteuerung erschwert die Diagnose.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart, sinkendes Ölniveau, Ölgeruch im Abgas - ! Drosselklappenproblem / Leerlaufschwankungen ab 80.000 km
Verschmutzte oder defekte Drosselklappe verursacht beim QG16DE häufig Leerlaufschwankungen und ruckelnden Lauf, besonders nach dem Motorstart. Eine Grundeinstellung nach Reinigung ist nötig.
Symptome: Schwankende Leerlaufdrehzahl, Ruckeln beim Anfahren oder Schalten, Motor geht bei Leerlast aus
1.8L Saugmotor der QG-Reihe. Guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.
- !! Steuerkettenlängung ab 130.000 km
Wie alle QG-Motoren neigt der QG18DE ab erhöhten Laufleistungen zur Steuerkettenlängung. Nissan-eigene Serviceempfehlung zum präventiven Wechsel existiert. Reparaturkosten unter 1.000 €.
Symptome: Motorleuchtfehler (Nockenwellensensor), rauer Lauf, schlechtes Startverhalten nach dem Kaltstart - !! Hoher Ölverbrauch (Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen) ab 100.000 km
Der QG18DE gilt als besonders anfällig für erhöhten Ölverbrauch. Betroffene berichten von 0,6–1,2 Liter auf 1.000 km durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen ab ca. 100.000 km.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart, stark sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Auspuff, ggf. Öl im Ansaugsystem - ! Ventilspiel erfordert manuelle Einstellung
Der QG18DE verwendet Shims statt hydraulischer Hydrostößel. Das Ventilspiel muss bei Bedarf manuell durch Shim-Tausch eingestellt werden. Dieser Schritt wird in vielen Inspektionen übergangen.
Symptome: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, besonders bei kaltem Motor; leichter Leistungsverlust
2.0L Vierzylinder mit Steuerkette. Solide, aber bei hohen Laufleistungen Ölverbrauch möglich.
- !! Steuerkettenlängung ab 90.000 km
Der QR20DE neigt zur vorzeitigen Steuerkettenlängung. Erfahrungsberichte belegen Steuerkettenwechsel bereits bei 70.000 km. Nissan empfahl für betroffene T30-Modelle präventiven Austausch.
Symptome: Motorleuchte (Nockenwellensensor-Fehler), schlechtes Startverhalten, unruhiger Lauf nach Kaltstart, vereinzelt Rasseln - !! Thermostatfehler führt zu Überhitzung ab 100.000 km
Der Thermostat des QR20DE ist im Zylinderblock integriert. Bei Defekt oder Klemmen überhitzt der Aluminiumblock schnell. Langfristig kann dies zur Kopfdichtungsdurchbrennung führen.
Symptome: Temperaturanzeige steigt schnell an, Kühlmittelverlust, nach Überhitzung ggf. weißer Rauch und Kühlwasserverbrauch - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höherer Laufleistung ab 120.000 km
Der QR20DE zeigt ab ca. 100.000–150.000 km erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Erste Symptome treten oft erst bei über 100.000 km auf.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart, sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln, Ölgeruch aus dem Auspuff
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.5L Direkteinspritzer der QR-Reihe. Selten in Europa, keine bekannten systematischen Probleme.
- !! Einlassventil-Verkokung durch Direkteinspritzung ab 90.000 km
Als Direkteinspritzer benetzt der QR25DD die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Kurbelgehäuseentlüftungs-Dämpfe setzen sich als Ölkohle an den Einlassventilen fest. Regelmäßige Reinigung nach ca. 80.000–100.000 km nötig.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kaltstartruckeln - !! Direkteinspritzventile verstopfen ab 100.000 km
Die Direkteinspritzer des QR25DD können sich durch minderwertige Kraftstoffqualität oder langen Betrieb zusetzen. Besonders bei frühen DIG-Motoren ein bekanntes Problem. Injektor-Reinigung oder -Austausch erforderlich.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Fehlzündungen, schlechte Gasannahme, erhöhter Verbrauch
Alternativen
Alfa Romeo 159 939
Mittelklasse (2005–2011)
Audi RS4 B7
Mittelklasse (2005–2009)
BMW 3er E90
Mittelklasse (2005–2013)
Fiat Croma 194
Mittelklasse (2005–2011)
Mazda 5 CR
Mittelklasse (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Mittelklasse (2005–2009)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Primera P12 (2002–2007) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert. Als zuverlässig gilt: F9Q (1.9L).
Primera (YD22DDTi, 2002–2007) — Aufpassen: Vakuumpumpen-Antriebskette bricht, Common-Rail-Injektoren festgefressen, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 126 PS.
Primera (YD22DDTi, 2002–2007) — Aufpassen: Vakuumpumpen-Antriebskette bricht, Common-Rail-Injektoren festgefressen, Hochdruckpumpe defekt. Leistung: 139 PS.
Primera (QR20DE, 2002–2007) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Thermostatfehler führt zu Überhitzung, Erhöhter Ölverbrauch ab höherer Laufleistung. Leistung: 140 PS.
Primera (QG16DE, 2002–2007) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Erhöhter Ölverbrauch (Ventilschaftdichtungen), Drosselklappenproblem / Leerlaufschwankungen. Leistung: 106–109 PS.
Primera (QG18DE, 2002–2007) — Aufpassen: Steuerkettenlängung, Hoher Ölverbrauch (Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen), Ventilspiel erfordert manuelle Einstellung. Leistung: 114–116 PS.
Primera (QR25DD, 2002–2007) — Aufpassen: Einlassventil-Verkokung durch Direkteinspritzung, Direkteinspritzventile verstopfen. Leistung: 170 PS.
Worauf beim Nissan Primera achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Primera P12? +
Worauf muss ich beim Nissan Primera P12 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Primera P12 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Nissan Primera P12 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Primera P12 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Primera P12? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr