Opel Adam
Solider 1,2-Liter-Saugmotor mit Kettenkonstruktion. Kritischster Schwachpunkt ist der Steuerkettenspanner, dessen schwache Feder bei nachlässigen Ölwechseln versagt.
Untermotorisierter Stadtfloh
51 kW im Kult-Kleinen mit schwerem Ausstattungsgewicht — der Adam keucht eher als er flitzt.
Motor-Schwachstellen 4
Schwache Feder im hydraulischen Spanner hält bei altem Öl keinen Druck. Kette schlägt besonders beim Kaltstart. Opel-Spanner 55352909 als Verbesserung.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach Warmlaufen.
Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage und Ölschlamm am Öleinfülldeckel deuten auf Zylinderkopfdichtung oder Steuerkettendichtung hin. Ab ca. 130.000 km.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Ölschlamm am Einfülldeckel.
Isolierung der Zündkerzenstecker schmilzt unter Hitzeeinfluß, Feuchtigkeit korrodiert Kontakte. Typisch ab 30.000–80.000 km.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer unter Last, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P0300–P0303.
Verkoken der Ölabstreifringe führt zu Ölverbrauch über 300 ml/1.000 km. Motorrevision ab 1.500 € aufwärts.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, Ölnebel im Ansaugtrakt.
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Bei Modellen 2013–2017 kann die Klebeverbindung zwischen Glasdach und Karosserie versagen. Glasdach droht sich während der Fahrt zu lösen.
Aus nicht zugelassenem Material gefertigte Lenkzwischenwellen können brechen und die Lenkung vollständig ausfallen lassen.
Die Kraftstoffpumpe kann beim Opel Adam 1.2 vorzeitig ausfallen und muss in Einzelfällen mehrfach innerhalb kurzer Zeit ersetzt werden. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge der ersten Baujahre.
Klimakompressorausfall und Kältemittelverlust treten häufiger als beim Klassendurchschnitt auf, teils bei geringen Laufleistungen.
Spurstangenköpfe verschleißen ab dem fünften Jahr oder bei höherer Laufleistung. Ausgeschlagene Innengelenke fallen beim TÜV auf. Koppelstangenmuttern lösen sich.
TÜV-Berichte bemängeln überdurchschnittlich häufig verschlissene Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer ab dem fünften Betriebsjahr.
TÜV bemängelt beim Adam häufiger als üblich defekte oder falsch eingestellte Abblendlichter. Probleme treten bereits ab dem dritten Betriebsjahr auf.
Radlager geben nach vergleichsweise kurzer Laufleistung nach. Vorderachse häufiger betroffen als Hinterachse.
Bereits nach 2–3 Jahren bildet sich an Achsträgern, Antriebswellen, Stoßdämpferaufnahmen und Blechkanten oberflächlicher Rost. Besonders nach Wintern mit Salzstreuung auffällig. Meist kosmetisch, aber regelmäßig prüfen.
Wasser dringt durch die Lüftungsgitter unterhalb der Heckstoßstange sowie undichte Heckleuchten-Dichtungen ein. Reserveradmulde und Kofferraumboden durchnässen. Bekanntes Serienproblem.
Der Kunststoff-Flansch am Thermostatgehäuse wird nach 6–8 Jahren porös. Stücke brechen ab, Kühlmittel tritt aus. Metall-Ersatz als Nachrüstlösung verfügbar.
Die Schaltung hakelt besonders bei Erster Gang oder sportlichem Fahren. Ursache sind verschlissene Schaltzüge oder falsch eingestellte Schaltkabellinkage.
Kunststoff-Verbindungen im Armaturenbrett klappern besonders bei Kälte und bei bestimmten Motordrehzahlen. Tachometer-Bereich und Innenspiegel-Verkleidung besonders betroffen.