Opel Adam
Dreizylinder-Turbobenziner (1,0 L, 90–115 PS) aus der GM Family 0. Steuerkette ist zentrale Schwachstelle bei nachlässigen Ölwechseln. Turbolader robust, aber empfindlich gegenüber Kaltlastbetrieb.
Dreizylinder-Experiment
66 kW Turbo-Dreizylinder im Adam — speziell im Sound, ausreichend im Alltag.
Motor-Schwachstellen 4
Steuerkette streckt sich bei langen Ölwechselintervallen vorzeitig. Gleitschienen verschleißen, Kettenspanner gibt nach. Im Extremfall Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart, im fortgeschrittenen Stadium auch warm hörbar.
Selten, aber dokumentiert: Zylinderkopfdichtung gibt nach, ein Zylinder verbrennt aus. Reparaturkosten bis zu 9.000 € bei Folgeschäden.
Symptome: Motor läuft unrund, Kühlmittelstand sinkt, gelbe Warnleuchte, möglicher Totalschaden.
Turbolader leidet bei häufigem Abstellen ohne Abkühlphase nach Volllast. Ölkohleablagerungen führen zu Lagerverschleiß.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, Blaurauch, Leistungsverlust bei Boost, erhöhter Ölverbrauch.
Konstruktionsbedingte Vibrationen im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen. Kein Defekt, aber spürbar bei schwacher Motorlagerung.
Symptome: Vibrationen am Lenkrad und Schalthebel im Stand, Rappeln bei Leerlauf, besonders kalt.
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Bei Modellen 2013–2017 kann die Klebeverbindung zwischen Glasdach und Karosserie versagen. Glasdach droht sich während der Fahrt zu lösen.
Aus nicht zugelassenem Material gefertigte Lenkzwischenwellen können brechen und die Lenkung vollständig ausfallen lassen.
Die Kraftstoffpumpe kann beim Opel Adam 1.2 vorzeitig ausfallen und muss in Einzelfällen mehrfach innerhalb kurzer Zeit ersetzt werden. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge der ersten Baujahre.
Klimakompressorausfall und Kältemittelverlust treten häufiger als beim Klassendurchschnitt auf, teils bei geringen Laufleistungen.
Spurstangenköpfe verschleißen ab dem fünften Jahr oder bei höherer Laufleistung. Ausgeschlagene Innengelenke fallen beim TÜV auf. Koppelstangenmuttern lösen sich.
TÜV-Berichte bemängeln überdurchschnittlich häufig verschlissene Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer ab dem fünften Betriebsjahr.
TÜV bemängelt beim Adam häufiger als üblich defekte oder falsch eingestellte Abblendlichter. Probleme treten bereits ab dem dritten Betriebsjahr auf.
Radlager geben nach vergleichsweise kurzer Laufleistung nach. Vorderachse häufiger betroffen als Hinterachse.
Bereits nach 2–3 Jahren bildet sich an Achsträgern, Antriebswellen, Stoßdämpferaufnahmen und Blechkanten oberflächlicher Rost. Besonders nach Wintern mit Salzstreuung auffällig. Meist kosmetisch, aber regelmäßig prüfen.
Wasser dringt durch die Lüftungsgitter unterhalb der Heckstoßstange sowie undichte Heckleuchten-Dichtungen ein. Reserveradmulde und Kofferraumboden durchnässen. Bekanntes Serienproblem.
Der Kunststoff-Flansch am Thermostatgehäuse wird nach 6–8 Jahren porös. Stücke brechen ab, Kühlmittel tritt aus. Metall-Ersatz als Nachrüstlösung verfügbar.
Die Schaltung hakelt besonders bei Erster Gang oder sportlichem Fahren. Ursache sind verschlissene Schaltzüge oder falsch eingestellte Schaltkabellinkage.
Kunststoff-Verbindungen im Armaturenbrett klappern besonders bei Kälte und bei bestimmten Motordrehzahlen. Tachometer-Bereich und Innenspiegel-Verkleidung besonders betroffen.