Opel Adam
Moderner 1.4L Turbo mit Direkteinspritzung. Leistungsstark aber anfällig für Turbolader- und Wassereinlagerungsprobleme. Steuerkette statt Zahnriemen.
Adam S — echter Stadtspurter
110 kW Turbo, Sportfahrwerk, direktes Getriebe — der Adam S ist auf engen Kurvenstraßen ein echter Spaßbringer.
Motor-Schwachstellen 4
Die Steuerkette kann sich längen, besonders bei vernachlässigten Ölwechselintervallen. Im Extremfall springt die Kette über.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Nockenwellenverstellerfehler.
Die interne Wasserpumpe leckt Kühlmittel ins Motoröl oder nach außen. Kann zu Motorüberhitzung führen wenn nicht rechtzeitig erkannt.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, milchiges Öl am Öldeckel, Süßlicher Geruch aus Motorraum.
Elektronische Ladedruckregelung fällt aus, Motor geht in Notlauf. Magnetventil oder Drucksensor defekt.
Symptome: Leistungsverlust, Notlauf, Motorkontrollleuchte, Fehlercode P0299.
Das Wastegate-Ventil des Turboladers entwickelt Spiel und klappert metallisch im kalten Zustand. Häufig ab 60.000 km.
Symptome: Metallisches Klappern beim Kaltstart und niedrigen Drehzahlen, verschwindet bei warmem Motor.
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Bei Modellen 2013–2017 kann die Klebeverbindung zwischen Glasdach und Karosserie versagen. Glasdach droht sich während der Fahrt zu lösen.
Aus nicht zugelassenem Material gefertigte Lenkzwischenwellen können brechen und die Lenkung vollständig ausfallen lassen.
Die Kraftstoffpumpe kann beim Opel Adam 1.2 vorzeitig ausfallen und muss in Einzelfällen mehrfach innerhalb kurzer Zeit ersetzt werden. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge der ersten Baujahre.
Klimakompressorausfall und Kältemittelverlust treten häufiger als beim Klassendurchschnitt auf, teils bei geringen Laufleistungen.
Spurstangenköpfe verschleißen ab dem fünften Jahr oder bei höherer Laufleistung. Ausgeschlagene Innengelenke fallen beim TÜV auf. Koppelstangenmuttern lösen sich.
TÜV-Berichte bemängeln überdurchschnittlich häufig verschlissene Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer ab dem fünften Betriebsjahr.
TÜV bemängelt beim Adam häufiger als üblich defekte oder falsch eingestellte Abblendlichter. Probleme treten bereits ab dem dritten Betriebsjahr auf.
Radlager geben nach vergleichsweise kurzer Laufleistung nach. Vorderachse häufiger betroffen als Hinterachse.
Bereits nach 2–3 Jahren bildet sich an Achsträgern, Antriebswellen, Stoßdämpferaufnahmen und Blechkanten oberflächlicher Rost. Besonders nach Wintern mit Salzstreuung auffällig. Meist kosmetisch, aber regelmäßig prüfen.
Wasser dringt durch die Lüftungsgitter unterhalb der Heckstoßstange sowie undichte Heckleuchten-Dichtungen ein. Reserveradmulde und Kofferraumboden durchnässen. Bekanntes Serienproblem.
Der Kunststoff-Flansch am Thermostatgehäuse wird nach 6–8 Jahren porös. Stücke brechen ab, Kühlmittel tritt aus. Metall-Ersatz als Nachrüstlösung verfügbar.
Die Schaltung hakelt besonders bei Erster Gang oder sportlichem Fahren. Ursache sind verschlissene Schaltzüge oder falsch eingestellte Schaltkabellinkage.
Kunststoff-Verbindungen im Armaturenbrett klappern besonders bei Kälte und bei bestimmten Motordrehzahlen. Tachometer-Bereich und Innenspiegel-Verkleidung besonders betroffen.