Opel Astra
Isuzu-basierter 1.7-Liter-Pumpe-Düse-Diesel. Sparsam und langlebig bei korrekter Wartung, aber charakteristische Schwäche am elektronischen Einspritzpumpen-Steuergerät (EDU), dessen Lötstellen durch Motorvibrationen brechen.
Diesel ohne Seele
55 kW im Schrägheck sind selbst für 1998 knapp — braucht Anlauf und klingt dabei nicht schön.
Motor-Schwachstellen 8
Das EDU leidet unter Kaltstellen durch Motorvibrationen. Motor läuft warm plötzlich nicht mehr oder stirbt bei Belastung ab. Fehlercode P0251 typisch. Reparatur durch Spezialisten möglich, Neupumpe sehr teuer.
Symptome: Motor stirbt im Warmbetrieb ab, lässt sich nicht mehr starten; Ruckeln im Standgas; Motor nimmt kein Gas an; Fehlercode P0251
Der Y17DTL ist ein Motor ohne Ventilfreigang. Ein gerissener Zahnriemen führt zu Motorschaden durch Ventilkollisionen. Vorgeschriebenes Wechselintervall oft nicht eingehalten.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht mehr an; Reißgeräusch
Das im Einspritzpumpenkopf integrierte Steuergerät des Y17DTL versagt typischerweise bei Wärme: Motor ruckelt, verliert Leistung und springt heiß nicht mehr an. Fehlercode P0251 ist typisch. Austauschpumpen kosten 400–800 €.
Symptome: Motor stirbt bei Betriebstemperatur ab, springt kalt an aber heiß nicht mehr, Ruckeln und Leistungsverlust, Fehlercode P0251.
Das Pumpensteuergerät des Y17DTL entwickelt durch Motorvibrationen Kaltstellen auf der Platine. Fehlercode P0370 ist typisch. Austausch des Pumpen-SG notwendig, ca. 300–500 €.
Symptome: Motor stirbt bei Betriebstemperatur ab, Startprobleme bei warmem Motor, Fehlercode P0370 oder P0335.
Glühkerzen backen durch Korrosion im Zylinderkopf fest und brechen bei Ausbau häufig ab. Dadurch entsteht ein aufwendiger Reparatureingriff. Schlechter Kaltstart und Glühkerzenwarnleuchte als Symptome.
Symptome: Schlechter Kaltstart besonders unter 5 °C, Glühkerzenkontrollleuchte leuchtet dauerhaft, weißer Rauch beim Kaltstart
Beim Y17DTL sitzen die Einspritzdüsen unter der Ventildeckeldichtung und stehen unter Kurbelgehäusedruck. Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung erzeugt Überdruck, der Öl durch die Einspritzdüsendichtungen presst. Alle vier Düsen gleichzeitig betroffen.
Symptome: Ölaustritt rund um Einspritzdüsen, Rauchentwicklung am Motorblock, verschmierter Motorraum, erhöhter Ölverbrauch.
Der Kurbelwellensensor des Y17DTL fällt häufig aus und verursacht Startprobleme bei warmem Motor. Häufig tritt Fehlercode P0335 auf. Günstiger Wechsel, löst das Problem zuverlässig.
Symptome: Motor springt nur bei kaltem Zustand an, warmer Motor startet nicht oder nur nach mehreren Versuchen.
Das AGR-Ventil des Y17DTL setzt sich durch Rußablagerungen zu, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Folge ist reduzierte Motorleistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und unruhiger Leerlauf. Reinigung oder Tausch kostet 80–300 €.
Symptome: Ruckeln unter Last, unruhiger Leerlauf, Leistungseinbruch, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Qualm beim Beschleunigen.
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Notorische Schwachstelle: Die hinteren Radläufe rosten von innen nach außen durch, da die Vollverzinkung vor dem Schweißen aufgebracht wurde. Es gab einen Rückruf.
Die Federaufnahme der Hinterachse und Träger neben der Hinterachsaufnahme sind modellübergreifend von Rost befallen. Bei starkem Befall ist die HU-Abnahme gefährdet.
Die Bremsleitungen liegen teilweise am Blech an und korrodieren von außen durch, was zum HU-Ausfall oder Bremsversagen führt.
Tragende Schweller sind ein bekannter Rostangriffspunkt. Durchrostung macht aufwändige Reparatur mit Ersatzschweller notwendig und ist sicherheitsrelevant.
Spurstangenköpfe und Lenkgestänge verschleißen überdurchschnittlich früh, was zu Spiel in der Lenkung und HU-Mängeln führt.
Das straffe Fahrwerk überträgt Vibrationen auf die Scheinwerfer und löst Kontakte. Ein aufgelöteter Widerstandsdraht an der Fassung behebt das Problem dauerhaft. Typisch ab Bj. 1998–2002.
Das AGR-Ventil des Astra G bleibt durch Rußablagerungen in Offenstellung hängen, was zu Falschlufteintrag bei niedrigen Drehzahlen führt und den Motor zum Abwürgen bringt.
Die Auspuffanlagen des Astra G rosten besonders an Verbindungsstücken und am Endtopf frühzeitig durch. Fahrzeuge ohne regelmäßigen Hohlraumschutz sind fast ausnahmslos betroffen.
Die elektrohydraulische Servolenkung des Astra G kann durch Pumpendefekt oder Leckagen ausfallen und macht das Lenken besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten kraftaufwändig.
An der Vorderachse des Astra G rosten die Querlenker und Querlenker-Gummilager reißen ein. Typisch ab 120.000 km: unruhige Lenkung, Poltern über Unebenheiten, TÜV-Mängel durch ausgeschlagene Lager.
Der Seilzug der elektrischen Fensterheber reißt häufig. System ist als Kompletteinheit ausgelegt, Einzelreparaturen sind schwierig.
Der Vorwiderstand des Heizungsgebläses brennt durch. Das Gebläse funktioniert dann nur noch auf der höchsten Stufe. Häufig ab 80.000–100.000 km, günstiges Ersatzteil aber schwer zugänglich hinter dem Handschuhfach.
Die Schaumstoffdichtung unter dem Windlaufgitter löst sich ab. Regenwasser läuft direkt in den Gebläsemotor und tritt im Beifahrerfußraum aus. Besonders bei älteren Exemplaren weit verbreitet.
Im Astra G lösen sich Kunststoffclips und Schaumstoffdämpfer im Armaturenbrett mit zunehmendem Alter. Knarzen und Klappern besonders bei kalten Temperaturen und schlechter Fahrbahn.