Opel Astra
Solider Saugmotor mit guter Laufkultur, aber bekannten Schwächen am Steuerkettenantrieb. Exemplare vor Motornum. 11065400 (März 2002) haben eine unzureichend geölte Primärkette. Kolbenringe mit zu geringer Tangentialspannung führen zu erhöhtem Ölverbrauch.
Saugmotor mit Nachdruck
108 kW aus 2,2 Litern ohne Turbo-Lag — linearer Schub, kerniger Sound, klassischer Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 7
Der Befestigungsbolzen der Führungsschiene im Zylinderkopf kann sich lösen oder brechen, was Kettenschlag verursacht. Im schlimmsten Fall ist ein Zylinderkopftausch nötig. Motoren vor Nr. 11065400 (bis März 2002) besonders betroffen.
Symptome: Rasselnde oder klappernde Geräusche im Steuerkettenbereich, besonders im Kaltstart; im fortgeschrittenen Stadium Zündaussetzer und Motorwarnleuchte
Die Sekundärkette für die Ausgleichswellen kann gemeinsam mit dem Kettenspanner versagen. Ein Riss führt zu starken Motorvibrationen und Folgeschäden. Der vollständige Kettenwechsel umfasst immer beide Kettensätze.
Symptome: Starke unregelmäßige Vibrationen, metallisches Scheppern aus dem Motorraum; bei Riss sofortiger starker Leistungsverlust
Motoren im Seriennummernbereich 11300883–11378500 wurden mit Kolbenringen gefertigt, deren Tangentialvorspannung außerhalb der Spezifikation lag. Die Ringe verlieren frühzeitig ihre Radialkraft, Ölverbrauch bis 0,5–1 L/1000 km.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff bei höheren Drehzahlen; starker Luftzug aus dem Ölmessstab bei laufendem Motor deutet auf Kolbenringe hin
Das Zündsteuermodul des Z22SE ist temperaturempfindlich und kann bei Hitzeentwicklung ausfallen. Der Motor startet dann nicht oder läuft unrund. Austausch des Moduls löst das Problem dauerhaft.
Symptome: Motor startet nicht oder springt verzögert an, sporadische Aussetzer bei Betriebstemperatur
Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter des Z22SE neigt bei höheren Laufleistungen zu Rissen. Übermäßiger Kühlwasserverlust kann zur Überhitzung führen. Regelmäßige Sichtkontrolle empfohlen.
Symptome: Sinkender Kühlwasserstand, sichtbare Risse oder Feuchtigkeit am Behälter, Temperaturanstieg
Der Thermostat neigt bei höheren Kilometerständen zum Klemmen oder verzögertem Öffnen, was zu schwankenden Betriebstemperaturen führt. Besonders auf der Autobahn zeigen sich Temperaturschwankungen von 10–15 °C.
Symptome: Temperaturschwankungen auf dem Kühlmittelmesser zwischen 80 °C und 100 °C; Motor erreicht bei hoher Geschwindigkeit nicht die normale Betriebstemperatur
Der Z22SE hat keinen klassischen Nockenwellensensor, dessen Funktion wird vom Zündmodul übernommen. Defekte Steckverbindungen oder ein verschlissenes Zündmodul lösen den Fehlercode P0340 aus. Oft genügt eine Überprüfung der Kabelverbindungen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte mit Fehlercode P0340; Motor startet schlecht oder springt kurz nicht an
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Notorische Schwachstelle: Die hinteren Radläufe rosten von innen nach außen durch, da die Vollverzinkung vor dem Schweißen aufgebracht wurde. Es gab einen Rückruf.
Die Federaufnahme der Hinterachse und Träger neben der Hinterachsaufnahme sind modellübergreifend von Rost befallen. Bei starkem Befall ist die HU-Abnahme gefährdet.
Die Bremsleitungen liegen teilweise am Blech an und korrodieren von außen durch, was zum HU-Ausfall oder Bremsversagen führt.
Tragende Schweller sind ein bekannter Rostangriffspunkt. Durchrostung macht aufwändige Reparatur mit Ersatzschweller notwendig und ist sicherheitsrelevant.
Spurstangenköpfe und Lenkgestänge verschleißen überdurchschnittlich früh, was zu Spiel in der Lenkung und HU-Mängeln führt.
Das straffe Fahrwerk überträgt Vibrationen auf die Scheinwerfer und löst Kontakte. Ein aufgelöteter Widerstandsdraht an der Fassung behebt das Problem dauerhaft. Typisch ab Bj. 1998–2002.
Das AGR-Ventil des Astra G bleibt durch Rußablagerungen in Offenstellung hängen, was zu Falschlufteintrag bei niedrigen Drehzahlen führt und den Motor zum Abwürgen bringt.
Die Auspuffanlagen des Astra G rosten besonders an Verbindungsstücken und am Endtopf frühzeitig durch. Fahrzeuge ohne regelmäßigen Hohlraumschutz sind fast ausnahmslos betroffen.
Die elektrohydraulische Servolenkung des Astra G kann durch Pumpendefekt oder Leckagen ausfallen und macht das Lenken besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten kraftaufwändig.
An der Vorderachse des Astra G rosten die Querlenker und Querlenker-Gummilager reißen ein. Typisch ab 120.000 km: unruhige Lenkung, Poltern über Unebenheiten, TÜV-Mängel durch ausgeschlagene Lager.
Der Seilzug der elektrischen Fensterheber reißt häufig. System ist als Kompletteinheit ausgelegt, Einzelreparaturen sind schwierig.
Der Vorwiderstand des Heizungsgebläses brennt durch. Das Gebläse funktioniert dann nur noch auf der höchsten Stufe. Häufig ab 80.000–100.000 km, günstiges Ersatzteil aber schwer zugänglich hinter dem Handschuhfach.
Die Schaumstoffdichtung unter dem Windlaufgitter löst sich ab. Regenwasser läuft direkt in den Gebläsemotor und tritt im Beifahrerfußraum aus. Besonders bei älteren Exemplaren weit verbreitet.
Im Astra G lösen sich Kunststoffclips und Schaumstoffdämpfer im Armaturenbrett mit zunehmendem Alter. Knarzen und Klappern besonders bei kalten Temperaturen und schlechter Fahrbahn.