Opel Astra
Sportlicher 2,0-Liter-Turbo mit K04-Lader (BorgWarner), der für gute Leistungsentfaltung bekannt ist. Die Turbodichtigkeit und Ölversorgung des Laders sind die wichtigsten Kaufkriterien — Lagerprobleme am K04 gelten als Konstruktionsschwäche.
Turbo-Schub mit Ansage
147 kW, Turbo-Antritt ab 2.500 U/min — der Astra H GTC Sport ist der vernünftige OPC für Leute mit Verstand.
Motor-Schwachstellen 7
Der serienmäßige K04 Turbolader gilt als konstruktiv schlecht abgedichtet. Der Simmerring am Wellenlager wird undicht, Öl tritt auf der Verdichterseite in den Ladeluftstrang aus. Oft erst als blaue Rauchentwicklung oder Ölfilm im Ladeluftkühler erkennbar.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff bei Lastwechsel, Ölfilm im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, leichter verbrannter Geruch im Innenraum, steigender Ölverbrauch
Die zweiteilige Ölzuleitung zum K04-Turbolader ist eine konstruktive Schwachstelle. Bei Riss pumpt das Fahrzeug innerhalb weniger Minuten das gesamte Öl aus — Motorschaden und Turboschaden die Folge.
Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, danach starker Ölverlust, Motorschaden ohne weitere Vorwarnung
Ab höherer Laufleistung verkokt die Kurbelgehäuseentlüftung, Ölabstreifringe verlieren Spannung und Ventilschaftdichtungen verhärten. Motoröl gelangt über Kurbelgehäusedruck in den Turbolader und Ansaugtrakt. Typischer Verbrauch: 0,3–1 Liter pro 1.000 km.
Symptome: Blauer Rauch nach längeren Standzeiten oder bei Schubabschaltung, Ölrückstände im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, stetig steigender Ölverbrauch ab ca. 130.000 km
Der Ölrücklaufschlauch vom Turbolader zum Motorblock neigt zur Versprödung und wird innen porös. Dadurch tritt Öl aus und gelangt auf heiße Abgasteile. Problem bekannt aus opel-turbo.de Foren, vergleichsweise günstig zu beheben wenn früh erkannt.
Symptome: Ölgestank aus dem Motorraum, sichtbare Ölspuren am Turbolader, Rauchentwicklung nach dem Abstellen aus dem Motorraum
Nach dem Kaltstart ertönt ein dumpfes Klopfen, das sich mit der Drehzahl verändert und unter Last lauter wird. Ursache sind aufgeweitete Pleuellager- oder Kurbelwellenlagerschalen. Geräusch verschwindet meist nach 30 Sekunden Warmfahren.
Symptome: Dumpfes rhythmisches Klopfen direkt nach Kaltstart, das mit steigender Drehzahl frequenter wird und bei Belastung lauter ist; verschwindet nach ca. 30 s
Das Getrag-5-Gang-Getriebe leidet bei sportlicher Nutzung unter Synchronverschleiß. Kratzen beim Einlegen besonders von 2. und 3. Gang sowie Lagergeräusche unter Last sind typische Warnsignale.
Symptome: Kratzen oder Knirschen beim Gangwechsel, Widerstand beim Einlegen von 2. und 3. Gang, Lagergeräusche
Die Wellendichtringe an Kurbelwelle und Nockenwelle neigen bei höherer Laufleistung zum Undichtwerden. Typischer Ölverlust am Getriebeflansch oder hinten am Zylinderkopf sichtbar. Reparatur erfordert teilweise Getriebeausbau.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölfilm am Getriebeflansch oder hinter dem Zylinderkopf, leicht erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbaren Turboschaden
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Das M32 6-Gang-Schaltgetriebe hat konstruktiv unterdimensionierte Lager im Getriebedeckel. Die Lager vertragen werksseitige Toleranzen langfristig nicht, was zu Geräuschen im 5./6. Gang und Schalthebel-Wippen bei Lastwechsel führt.
Der Klimakondensator sitzt tief im Frontbereich und ist stark durch Steinschlag gefährdet. Beschädigte Kühllamellen führen zu Kältemittelverlust.
Die hinteren Bremsscheiben des Astra H neigen zu starker Flächenkorrosion, besonders bei Fahrzeugen die wenig genutzt werden. Die Scheiben müssen oft nicht wegen Verschleiß, sondern wegen Rost gewechselt werden.
Beim 1.8-Liter-Benziner des Astra H versagen die Ölkühler-Dichtungen und führen zu einer ölig-schleimigen Masse im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter. Unbehandelt droht Kühlkreislaufverschmutzung.
Die elektrohydraulische Servolenkung des Astra H fällt zeitweise oder dauerhaft aus. Ursache: Massefehler am A-Holm zum CIM-Steuergerät oder defekte Servopumpe. Lenkung wird schwergängig.
Feuchtigkeit dringt über die Chromleiste am Heckklappen-Abschluss ein. Die Abdichtung ist unzureichend, sodass Zinkaufblühungen und Lackunterrostung entstehen.
Die Koppelstangen der Vorderachse verschleißen beim Astra H vergleichsweise früh. Bei defekten Koppelstangen kommt es zu dumpfen Klopfgeräuschen bei Kurvenfahrt oder auf Unebenheiten.
Beim Astra H Kombi tritt Wasser in den Kofferraum ein. Ursache sind poröse Dichtungen an der Heckklappe oder undichte Dachreling-Nahtstellen. Feuchtigkeitsschäden am Teppich und an Elektronik möglich.
Rückrufaktion (Opel): Kontaktschwäche im Lenksäulenmodul (CIM) führt bei Astra H und Zafira B (Bj. 2004–2010) zum Ausfall der Hupe. Betrifft Hunderttausende Fahrzeuge.
Im Astra H lockern sich Kunststoff-Clips und die Verkleidung rund um Innenspiegel, Kombiinstrument und Mittelkonsole. Knarzen und Klappern bei bestimmten Drehzahlen oder Straßenbelägen.