Opel Astra H
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Opel Astra H (2004–2010) ist der Bestseller einer ganzen Opel-Generation — als Schrägheck, Caravan, GTC und TwinTop (Cabrio). Technisch solide auf der Epsilon-Plattform, aber mit zwei Dauerthemen: M32-Getriebe und Rost.
Das M32-Schaltgetriebe: Lagerschaden am 6. Gang ab 80.000 km — Getriebe heult, Schalthebel wackelt seitlich. Beim Astra H ist das Problem noch ausgeprägter als beim Corsa D, weil das höhere Drehmoment der 1.6/1.8er die Lager stärker belastet. Instandsetzung 700–1.600 €. Easytronic: Steuergerät stirbt, Ruckeln und Gangverlust. Finger weg.
Motor-Wahl: Z18XER (1.8, 103 kW) — der zuverlässigste Benziner, kaum Macken. Z16XER (1.6, 77 kW) — ordentlich, aber Zündspulen fallen ab 80.000 km aus (150–400 €) und Öldruckschalter leckt → Öl kriecht durch Kabelbaum ins Steuergerät. Z14XEP (1.4 Twinport, 66 kW) — Einstieg, Steuerketten-Thematik. Diesel Z19DT/Z19DTH (1.9 CDTi, 74–110 kW) — AGR-Ventil verkokt, Turbo kann früh ausfallen (2005–2007). OPC mit Z20LEH (2.0 Turbo, 177 kW) — robuster Motor, aber Bremsen unterdimensioniert.
Rost: Schweller unter der Gummileiste — häufigstes Rostproblem, oft erst beim TÜV entdeckt wenn der Schweller durchgerostet ist (500–2.000 €). Chromleiste an der Heckklappe rostet. Achsträger vorne kann durchrosten. EPS-Servolenkung fällt plötzlich aus — sicherheitsrelevant (200–800 €). Ölkühler-Dichtung beim 1.8er undicht — ölige Masse im Ausgleichsbehälter. TwinTop: Dach-Dichtungen UND Hydraulik als separate Baustellen.
Probefahrt: M32 Schalthebel wackeln, Z16XER Kaltstart (Zündaussetzer?), EPS bei Volleinschlag, Schweller unter Gummileiste abklopfen, TwinTop: Dach mehrmals öffnen/schließen.
Marktstand 2026: 2007–2009 mit 100.000 km 3.000–5.500 €. OPC 8.000–13.000 €. GTC 3.500–6.000 €. TwinTop 4.000–7.000 €. Insider-Pick: Z18XER (1.8, 103 kW) Caravan mit Schaltgetriebe — zuverlässigster Motor, praktischste Karosserie. Schweller-Check ist Pflicht.
240 PS
Astra · Benzin
Der Kult-OPC
Macht Spaß!87–95 PS
1.4L 16V Twinport Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl150 PS
1.9L CDTI Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Opel Astra H gibt es als Coupé und Sports Tourer und Schrägheck — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Opel Astra H ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 69 PS bis 241 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
90-PS-Ableger des kleinen Fiat-MultiJet-Diesels. Die vom Hersteller als wartungsfrei deklarierte Steuerkette ist die größte Schwachstelle und kann bei über 150.000 km katastrophal reißen. EGR und Turbo-Wastegate sind weitere typische Verschleißstellen.
- !! Steuerkette: Dehnung und Kettenriss ab 170.000 km
Die als wartungsfrei deklarierte Steuerkette dehnt sich bei langen Ölwechselintervallen erheblich. Kettenriss bedeutet Motorschaden durch Ventilkollision. Dokumentierter Totalschaden bei 184.000 km.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem Steuerkettenkasten, das nach Warmlaufen etwas nachlässt. Plötzlicher Motorausfall mit starker Rauchentwicklung im Totalschadensfall. - !! Turbo-Wastegate: Klemmen und Druckverlust ab 120.000 km
Der Wastegate-Aktuator des IHI-Turbos klemmt durch Hitze und Alterung in geschlossener Stellung, was zu übermäßigem Ladedruck und Notlauf führt. Überholung eines Turbos kostet ca. 310 €.
Symptome: Fahrzeug geht in Notlauf, stark reduzierte Leistung, Motorkontrollleuchte, gelegentlich pfeifende oder schleifende Geräusche aus dem Turbobereich. - !! Drallklappen: Verrußung und Blockade ab 120.000 km
Die Drallklappen im Ansaugtrakt verkokt durch AGR-Rückstände und Kurbelgehäuseentlüftung. Komplette Ansaugbrücke mit Drallklappen kostet ca. 520 € plus 250 € Einbau.
Symptome: Ruckeln und Leistungsabfall besonders im Kaltlauf, Motorkontrollleuchte mit Fehlercode P2279, schlechte Gasannahme im Teillastbereich.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Isuzu-basierter 1,7-Liter-Common-Rail-Diesel mit solider Grundkonstruktion, der aber durch typische Dieselverschleißteile herausfordernd werden kann. Injektoren, EGR und die Zumesseinheit der Hochdruckpumpe sind die häufigsten Kostenfallen.
- !! Injektoren verschlissen — hoher Rücklauf ab 120.000 km
Die Common-Rail-Injektoren verschleißen und zeigen erhöhte Rücklaufmengen. Einzelprüfung per Rücklaufmessung ist möglich. Defekte Injektoren werden oft satzweise getauscht.
Symptome: Unrunder Leerlauf, nagelnde Geräusche beim Kaltstart, Rauchentwicklung aus dem Auspuff, Startprobleme, Motorabsterben. - !! Turbolader Lager defekt ab 100.000 km
Der Turbolader 49131-06007 ist eine bekannte Schwachstelle und kann durch Lagerverschleiß oder Ölmangel ausfallen. Fälle ab 35.000 km bei Autobahnfahrern dokumentiert.
Symptome: Pfeif- oder Heulgeräusch aus dem Turbobereich ab ca. 2.000 U/min, Limp-Mode mit Leistungsabfall, Motorwarnleuchte, blaue oder weiße Abgaswolken. - !! AGR-Ventil verkokt und klemmt ab 80.000 km
Das AGR-Ventil setzt sich durch Rußablagerungen zu und klemmt in Offen- oder Geschlossenstellung. Besonders häufig bei Kurzstreckenfahrten ohne ausreichende Motortemperatur.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, Ruckeln im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P0400, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorabwürgen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robust aufgebauter Fiat-Diesel (GM-Lizenz), der bei regelmäßigen Ölwechseln und Autobahnbetrieb zuverlässig hohe Laufleistungen erreicht. Kritische Schwachstellen sind das AGR-Ventil, der DPF bei Kurzstreckenbetrieb sowie das Zweimassenschwungrad.
- !! Zweimassenschwungrad verschlissen ab 110.000 km
Das Zweimassenschwungrad zeigt typische Verschleißerscheinungen ab ca. 80.000–150.000 km, besonders im Stadtbetrieb. Austausch erfordert Getriebeausbau und wird meist mit Kupplungsersatz kombiniert.
Symptome: Rasseln oder Klappern im unteren Drehzahlbereich unter 1200 U/min, Vibrieren oder Ruckeln bei Anfahrt, Geräusch beim Gangeinlegen das beim Eindrücken der Kupplung verschwindet. - !! Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall ab 140.000 km
Der Z19DT verwendet einen Zahnriemen mit Wechselintervall 120.000–150.000 km oder 10 Jahre. Wird es überschritten, droht Riemenriss mit sofortigem Motorschaden durch Ventilkontakt. Gleichzeitiger Wasserpumpentausch ist Pflicht.
Symptome: Im Vorfeld eventuell Quietschen oder leises Klappern aus dem Steuergehäuse. Bei Riss: Motor stirbt sofort ab, lässt sich nicht mehr starten. - !! AGR-Ventil verkokt ab 120.000 km
Das AGR-Ventil verkokt durch Rußablagerungen aus dem Abgas, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Das Ventil klemmt offen oder geschlossen, löst Motorkontrollleuchte und Leistungsverlust aus.
Symptome: Motorkontrollleuchte nach Kaltstart, rauer Leerlauf, verzögerte Gasannahme, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliches Abwürgen im Stand.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke Variante des 1.9 CDTI mit bekannten strukturellen Schwächen: Turbolader und Abgaskrümmer bilden eine Einheit, was Reparaturen verteuert. Drallklappen im Ansaugkrümmer sind die häufigste Schadensursache. Bei nachgewiesener Wartung zuverlässig bei hoher Laufleistung.
- !! Drallklappen-Versagen im Ansaugkrümmer ab 100.000 km
Kunststoffbuchsen der Drallklappenwelle verschleißen und brechen aus. Klappen können abbrechen und in den Motor gesogen werden. Ab Bj. 02/2007 überarbeiteter Ansaugkrümmer verbaut.
Symptome: Fahrzeug fällt in Notlauf, Leistungsverlust unter 2500 U/min, Fehlercode P1109 oder P2075, Motorkontrollleuchte dauerhaft. - !! Turbolader-Ausfall (Garrett GT1749MV) ab 120.000 km
Der Garrett-Turbolader ist baulich mit dem Abgaskrümmer verbunden, was Reparaturen verteuert. Ursache bei Bj. 2006–2007 war zu feines Ölsieb (15 µm statt 40 µm) im Hohlbolzen der Ölversorgung.
Symptome: Pfeifendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust beim Beschleunigen, schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Luftfilterkasten. - !! Zweimassenschwungrad und M32-Getriebe ab 120.000 km
Neben dem ZMS-Verschleiß tritt auch Lagerverschleiß im Getriebe M32 (5./6. Gang) auf. Beide Schäden treten oft zusammen auf und machen eine umfangreiche Reparatur nötig.
Symptome: Brummen oder Mahlen bei höheren Geschwindigkeiten im 5./6. Gang, Rasseln im Leerlauf, Vibrieren beim Anfahren, Klappern wenn Kupplung losgelassen wird.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster 1.4L Saugmotor mit Kettenantrieb. Typisches Problem: Thermostat und Drosselklappe. Bei guter Wartung langlebig über 250.000 km.
- ! Thermostat klemmt offen oder geschlossen ab 80.000 km
Der Thermostat neigt zum Klemmen, was zu Überhitzung oder dauerhaft kaltem Motor führt. Häufig ab 80.000 km, Kühlmitteltemperaturanzeige schwankt stark.
Symptome: Motortemperatur erreicht nicht Betriebstemperatur oder steigt über Normalwert. Heizungsleistung lässt nach. - ! Drosselklappe verschmutzt ab 60.000 km
Ölnebel aus Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt die elektronische Drosselklappe. Motor geht im Leerlauf aus oder läuft unrund.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Motor stirbt beim Anhalten ab, Motorkontrollleuchte leuchtet. - ! Zündspulenmodul defekt ab 100.000 km
Das Kassettenspulenmodul versagt einzeln oder komplett. Betrifft besonders frühe Baujahre bis 2006.
Symptome: Zündaussetzer, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte blinkt, Leistungsverlust.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster saugmotorischer Ecotec-Vierzylinder mit Zahnriemenantrieb. Der kennfeldgesteuerte Thermostat ist eine bekannte Schwachstelle der gesamten Z1xXER-Familie. Zündspulen und Öldruckschalter sind günstige Serviceteile, die vorsorglich getauscht werden sollten.
- !! Zahnriemen vernachlässigt ab 150.000 km
Der Z16XER ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 10 Jahre oder 150.000 km. Reißt der Riemen ohne Tausch, schlägt der Ventiltrieb gegen die Kolben — Totalschaden.
Symptome: Kein direktes Vorwarnsignal vor Riss. Indirektes Zeichen: Knattern oder Quietschen des Riemens. Plötzlicher Motorausfall mit Ventilschaden als Folge. - !! Kennfeldgesteuerter Thermostat defekt ab 80.000 km
Der elektronisch geregelte Thermostat fällt häufig aus und verbleibt dauerhaft in Offen- oder Geschlossenstellung. Nur Originalteile bieten zuverlässigen Ersatz.
Symptome: Motortemperatur dauerhaft zu niedrig (ca. 73 °C statt 91–96 °C), Heizung liefert kaum Wärme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercode P2182. - !! Öldruckschalter undicht ab 90.000 km
Der Öldruckschalter neigt zu Undichtigkeiten. Ausgetretenes Öl kann über den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät wandern und dieses beschädigen.
Symptome: Ölflecken im Motorraum unterhalb des Öldruckschalters, Öldruckwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorsteuergeräteausfall durch Ölkontakt am Stecker.Anzeige Öldruckschalter Z16XER Opel
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider Saugmotor aus der GM-Ecotec-Reihe, der bei regelmäßiger Pflege problemlos 250.000 km und mehr erreicht. Hauptschwachstellen sind das elektrisch geregelte Thermostat und erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung.
- !! Steuerkette und Spanner verschlissen ab 130.000 km
Die Steuerkette ist theoretisch wartungsfrei, kann aber bei vernachlässigten Ölwechseln frühzeitig dehnen. Hydraulischer Kettenspanner und Gleitschienen verschleißen je nach Wartungshistorie zwischen 68.000 und 200.000 km.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern besonders beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt. Motor klingt 'wie ein Diesel'. Öldruckleuchte bei schwerem Schaden. - !! Elektrisches Thermostat defekt ab 100.000 km
Das kennfeldgesteuerte Thermostat von Wahler/Pierburg fällt durch Dichtungsring-Versagen oder elektrischen Defekt aus. Bei Ausfall in geschlossener Position droht Überhitzung.
Symptome: Heizung wird kaum warm (Thermostat offen festgehangen), Temperaturanzeige klettert ungewöhnlich schnell in den roten Bereich, Kühlmittelverlust durch defekten Dichtring. - !! Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Bei Laufleistungen über 150.000 km zeigen viele Z18XER erhöhten Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe und Ölabstreifringe. Auch Kurbelgehäuseentlüftung und Ventilschaftdichtungen kommen als Ursache in Betracht.
Symptome: Leichter bläulicher Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen, sinkender Ölstand zwischen Wechseln, ölige Zündkerzen besonders Zylinder 1 und 4.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Sportlicher 2,0-Liter-Turbo mit K04-Lader (BorgWarner), der für gute Leistungsentfaltung bekannt ist. Die Turbodichtigkeit und Ölversorgung des Laders sind die wichtigsten Kaufkriterien — Lagerprobleme am K04 gelten als Konstruktionsschwäche.
- !! K04 Turbolader Wellendichtring undicht ab 60.000 km
Der serienmäßige K04 Turbolader gilt als konstruktiv schlecht abgedichtet. Der Simmerring am Wellenlager wird undicht, Öl tritt auf der Verdichterseite in den Ladeluftstrang aus. Oft erst als blaue Rauchentwicklung oder Ölfilm im Ladeluftkühler erkennbar.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff bei Lastwechsel, Ölfilm im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, leichter verbrannter Geruch im Innenraum, steigender Ölverbrauch - !! Ölzuleitung zum Turbolader bricht
Die zweiteilige Ölzuleitung zum K04-Turbolader ist eine konstruktive Schwachstelle. Bei Riss pumpt das Fahrzeug innerhalb weniger Minuten das gesamte Öl aus — Motorschaden und Turboschaden die Folge.
Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, danach starker Ölverlust, Motorschaden ohne weitere Vorwarnung - !! Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen ab 130.000 km
Ab höherer Laufleistung verkokt die Kurbelgehäuseentlüftung, Ölabstreifringe verlieren Spannung und Ventilschaftdichtungen verhärten. Motoröl gelangt über Kurbelgehäusedruck in den Turbolader und Ansaugtrakt. Typischer Verbrauch: 0,3–1 Liter pro 1.000 km.
Symptome: Blauer Rauch nach längeren Standzeiten oder bei Schubabschaltung, Ölrückstände im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, stetig steigender Ölverbrauch ab ca. 130.000 km
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsreduzierte Variante des Z20NET mit 120 kW — technisch weitgehend baugleich. Der Motor gilt ab Baujahr 2006 als zuverlässig. Bypassventil-Probleme und Kettenverschleiß teilt er mit dem Z20NET.
- !! Steuerketten-Führungsschiene bricht (VFL) ab 80.000 km
Bei frühen Motoren (Vor-Facelift bis ca. 2006) kann die vordere lange Gleitschiene der Steuerkette brechen, die Schraube abreißen. Bruchstücke fallen in die Ölwanne. Risiko für sekundäre Motorschäden durch Ölkreislaufbeeinträchtigung.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmung nachlässt; Motorkontrollleuchte bei schwererem Schaden; im Extremfall abrupter Motorausfall - !! Bypassventil Membran porös — Ladedruckabfall ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim Z20NET: Die Membran des Bypassventils reißt und der Ladedruck fällt ab. Am Z20NEL mit 120 kW ist der Boost niedriger eingestellt, aber das Ventil ist baugleich und genauso anfällig. Günstig zu reparieren.
Symptome: Sporadischer Leistungsverlust, Fehlermeldung Bypassventil-Regelung außerhalb Sollbereich, träges Ansprechen beim Gasgeben - !! Wasserpumpe schwer zugänglich — hohe Arbeitskosten ab 130.000 km
Die Wasserpumpe sitzt wie beim Z20NET hinter Turbolader und Nebensteuerkettenabdeckung. Ein Defekt erfordert den Ausbau von Turbolader und Sekundärkette, was den Arbeitsaufwand erheblich erhöht. Kühlmittelverlust als Primärsymptom.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare äußere Lecks, Kühlmittelgeruch, leichter Temperaturanstieg im Stadtverkehr
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker 2.0L Turbo mit 240 PS aus dem OPC. Solider Motor, aber hohe Belastung führt zu Turbo- und Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Ölwechsel kritisch.
- !! Turbolader-Lagerschaden ab 100.000 km
Der Turbolader verschleißt bei sportlicher Fahrweise und mangelnder Nachlaufzeit. Ölversorgung der Lager kritisch.
Symptome: Pfeifendes Geräusch, blauer Rauch, Leistungsverlust, Ölverbrauch steigt. - !! Kolbenringe verschlissen ab 150.000 km
Bei hoher Laufleistung und sportlicher Nutzung verschleißen die Kolbenringe. Ölverbrauch über 1L/1000km möglich.
Symptome: Hoher Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, Zündkerzen verölt.Anzeige Kolbenringe Z20LEH - !! Kupplung vorzeitig verschlissen ab 80.000 km
Das hohe Drehmoment von 320 Nm belastet die Serienkupplung stark. Bei sportlicher Fahrweise bereits ab 60.000 km fällig.
Symptome: Kupplung rutscht bei Volllast, Schaltpunkt wandert, Brandgeruch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| M32 Getriebe Lagerschaden Das M32 6-Gang-Schaltgetriebe hat konstruktiv unterdimensionierte Lager im Getriebedeckel. Die Lager vertragen werksseitige Toleranzen langfristig nicht, was zu Geräuschen im 5./6. Gang und Schalthebel-Wippen bei Lastwechsel führt. Symptome: Heulgeräusche im 5. und 6. Gang, Schalthebel wippt deutlich bei Gas geben oder Schubabschalten, im schlimmsten Fall Ölverlust durch Gehäuseriss. ab 100.000 km | Mittel | |
| Easytronic Getriebesteuergerät defekt Das automatisierte Schaltgetriebe Easytronic neigt zu Ausfällen des Getriebesteuergeräts (Fehlercode P1607) sowie zu Kupplungsverschleiß. Das Getriebe schaltet träge und ruppig. Symptome: Display zeigt dauerhaft 'F' oder '-', Fahrzeug springt nicht an, Ruckeln beim Anfahren. ab 90.000 km | Mittel |
Alternativen
Kia Cerato TD
Kompaktklasse (2008–2013)
Lancia Delta 844
Kompaktklasse (2008–2014)
Lancia delta 844
Kompaktklasse (2008–2014)
Renault Megane III
Kompaktklasse (2008–2016)
Subaru WRX GR
Kompaktklasse (2008–2014)
Subaru Impreza GE
Kompaktklasse (2008–2011)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Astra H (2004–2010) sind insgesamt 91 Schwachstellen dokumentiert — davon 76 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: Z19DTH (1.9L CDTI). Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Fahrwerk, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: Z14XEP (1.4L 16V Twinport).
Astra (Z17DTH, 2004–2010) — Aufpassen: Injektoren verschlissen — hoher Rücklauf, Turbolader Lager defekt, AGR-Ventil verkokt und klemmt. Leistung: 101 PS.
Astra (Z19DT, 2004–2010) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschlissen, Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 120 PS.
Astra (Z19DTH, 2004–2010) — Finger weg!: Drallklappen-Versagen im Ansaugkrümmer, Turbolader-Ausfall (Garrett GT1749MV), Zweimassenschwungrad und M32-Getriebe. Leistung: 150 PS.
Astra (Z13DTH, 2005–2010) — Aufpassen: Steuerkette: Dehnung und Kettenriss, Turbo-Wastegate: Klemmen und Druckverlust, Drallklappen: Verrußung und Blockade. Leistung: 90–95 PS.
Astra (Z17DTH, 2007–2010) — Aufpassen: Injektoren verschlissen — hoher Rücklauf, Turbolader Lager defekt, AGR-Ventil verkokt und klemmt. Leistung: 125 PS.
Astra (A13DTE, 2009–2013) — Aufpassen: Steuerkette: Dehnung und Rasselgeräusch, Turbolader: Lagerschaden durch Ölmangel, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 90–95 PS.
Astra (A17DTS, 2009–2015) — Aufpassen: AGR-Kühler undicht, Turbolader VTG-Schaufeln festgefressen, Steuerkette längt sich. Leistung: 110 PS.
Astra (A17DTS, 2009–2015) — Aufpassen: AGR-Kühler undicht, Turbolader VTG-Schaufeln festgefressen, Steuerkette längt sich. Leistung: 125–131 PS.
Astra (A20DTH, 2009–2015) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 160–165 PS.
Astra (Z16XER, 2004–2010) — Aufpassen: Zahnriemen vernachlässigt, Kennfeldgesteuerter Thermostat defekt, Öldruckschalter undicht. Leistung: 101–105 PS.
Astra (Z18XER, 2004–2010) — Aufpassen: Steuerkette und Spanner verschlissen, Elektrisches Thermostat defekt, Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung. Leistung: 125 PS.
Astra (Z20LET, 2004–2010) — Aufpassen: K04 Turbolader Wellendichtring undicht, Ölzuleitung zum Turbolader bricht, Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Leistung: 200 PS.
Astra (Z20NEL, 2004–2007) — Aufpassen: Steuerketten-Führungsschiene bricht (VFL), Bypassventil Membran porös — Ladedruckabfall, Wasserpumpe schwer zugänglich — hohe Arbeitskosten. Leistung: 170 PS.
Astra (Z18XER, 2005–2010) — Aufpassen: Steuerkette und Spanner verschlissen, Elektrisches Thermostat defekt, Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung. Leistung: 140 PS.
Astra (Z20LEH, 2005–2010) — Aufpassen: Turbolader-Lagerschaden, Kolbenringe verschlissen, Kupplung vorzeitig verschlissen. Leistung: 241 PS.
Astra (A14XER, 2009–2015) — Aufpassen: Steuerketten-Spanner und Gleitschienen verschlissen, Wasserpumpe frühzeitig defekt, Lichtmaschine frühzeitig defekt. Leistung: 101 PS.
Astra (A14NET, 2009–2015) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 120–125 PS.
Astra (A14NET, 2009–2015) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 140 PS.
Astra (A16XER, 2009–2015) — Aufpassen: Zahnriemenriss → Motorschaden, Nockenwellenversteller-Filter bricht, Thermostat defekt. Leistung: 116 PS.
Astra (A16LET, 2009–2015) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 179 PS.
Astra (A16LET, 2009–2015) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 170 PS.
Worauf beim Opel Astra achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Astra H? +
Worauf muss ich beim Opel Astra H Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Astra H Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Opel Astra H Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Astra H als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Astra H? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr