Opel Astra
Nachfolger des Z13DTH mit leicht höherer Leistung (95 PS), strukturell eng verwandt mit dem Fiat-MultiJet. Die Steuerkette wurde nicht grundlegend verbessert und bleibt die größte Sorge. DPF macht den Motor besonders empfindlich für Kurzstreckenbetrieb.
Astra-J-Diesel-Klein
70 kW aus dem 1,3 CDTI — sparsam, aber untermotorisiert im Astra J.
Motor-Schwachstellen 4
Wie beim Vorgänger Z13DTH dehnt sich die Steuerkette durch verschmutztes Öl und zu lange Wechselintervalle. Geräusche beim Kaltstart sind erstes Warnsignal; Kettensprung oder -riss verursacht sofortigen Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Steuerkettenkasten beim Kaltstart für 2–5 Sekunden, das bei Betriebstemperatur abnimmt. Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch.
Der Turbolader leidet unter Lagerverschleiß, wenn die Ölversorgung durch verschmutztes Öl oder zu lange Intervalle leidet. Ein Rückschlagventil (55563097) für ca. 50 € kann Ölaustritt in die Ansaugung verhindern.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch bei Lastwechsel, Ölflecken am Heck, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall, Blaurauch aus dem Auspuff.
Der Rußpartikelfilter verstopft bei häufigen Kurzstrecken, da keine vollständige Regeneration stattfindet. Fehlercode P160D. Neuer Original-DPF kostet bis zu 2.000 €; Reinigung ca. 25 % davon.
Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarze Rauchwolken beim Beschleunigen, Notlauf-Modus, Motorkontrollleuchte.
Das AGR-Ventil verkohlt besonders bei Kurzstreckenbetrieb und sorgt für Startschwäche und Leistungseinbußen. Tausch oder Reinigung bei ca. 200–400 € Gesamtkosten.
Symptome: Anfahrschwäche im Kaltzustand, Ruckeln, Motorkontrollleuchte, sporadische Gasannahme, unruhiger Leerlauf.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Das M32 6-Gang-Schaltgetriebe in Turbo- und Dieselvarianten hat konstruktiv unterdimensionierte Lager. Der Schalthebel wippt bei Lastwechsel im 5./6. Gang — ein kritisches Warnsignal für drohenden Getriebeausfall.
KBA-Rückruf (Kennzeichen KU3): Defekt im Gasgenerator des Fahrerairbags. Bei Auslösung können Metallsplitter freigesetzt werden. Betrifft Astra J (Bj. 2005–2017). Austausch kostenlos beim Opel-Händler.
Das optionale FlexRide-Adaptivfahrwerk wird um 150.000 km undicht. Die Dämpfer mit elektronischer Verstelleinheit sind teuer, da nur Originalteile oder Umbau auf konventionelles Fahrwerk möglich.
Beim Astra J Sports Tourer verrottet die Dichtmasse unter der Dachreling mit der Zeit. Wasser dringt in den Kofferraum ein.
Die hinteren Bremsscheiben korrodieren bei geringer Nutzung der Hinterradbremse stark. Bremsscheiben müssen oft aufgrund von Rost statt Verschleiß getauscht werden.
Der Astra J hat eine elektromechanische Servolenkung. Bei niedrigem Batterieladezustand oder Software-Fehlern fällt die Lenkunterstützung komplett aus. Lenkgetriebe-Austausch kostet 1.600–2.500 €.
Bei Astra J der Baujahre 2010–2012 mit Motoren A14XEL/XER/NET und X16XER/LET kann der Kühlerventilator einen Kurzschluss verursachen, der das Lüftermodul beschädigt.
An der Blechkante rund um die Gummidurchführung der Türkabel entsteht Rost, da die Schnittkante schlecht lackiert und nicht gefalzt ist. Oft sind mehrere Türen gleichzeitig betroffen.
Im Astra J klappern die hinteren Bremssättel durch Verschleiß an den Führungsbolzen und Belaghalterungen. Das Geräusch ist störend, die Bremsleistung zunächst noch ausreichend.
Das Kombiinstrument des Astra J kann einfrieren oder während der Fahrt neu starten. Alle Anzeigen fallen kurz aus und kehren nach dem Reboot zurück. Meist durch Neustarten des Fahrzeugs behebbar.
Der Vorwiderstand des Heizungsgebläses brennt beim Astra J durch. Klassisches Symptom: Gebläse läuft nur noch auf Stufe 4. Günstiges Ersatzteil (ab 15 €), aber Ausbau hinter dem Handschuhfach zeitaufwendig.
Im Astra J lockern sich Kunststoff-Clips an Mittelkonsole, Armaturenbrett und Türverkleidungen. Klappergeräusche bei Unebenheiten, besonders bei Temperaturen über 20°C.
Berichte & Tests
Ölverlust tritt ab der zweiten HU konstant mit zweistelligen Mängelquoten auf. Elektrische Defekte, Batterieentleerung durch Generatorfehler sowie Probleme mit Diesel-Einspritzventilen (2.0 CDTI) sind typisch. Kühlerlüfter-Blockaden kommen vor.