Opel Astra
Kräftiger 2,0-Liter-Diesel mit guten Langstreckeneigenschaften, aber charakteristischen Schwachpunkten im Bereich Ölversorgung und Emissionssystem. Die Ölansaugrohr-Dichtung ist das bekannteste und teils kritische Problem. Bei regelmäßiger Wartung und hauptsächlichem Autobahnbetrieb ein zuverlässiges Aggregat – Kurzstreckenbetrieb ist wegen DPF-Problemen zu vermeiden.
Astra-J-Diesel-Top
118 kW BiTurbo-Diesel im Astra J — überraschend dynamisch für einen Kompakten.
Motor-Schwachstellen 4
Die Dichtung am Ölansaugrohr zur Ölpumpe verhärtet mit der Zeit und saugt Falschluft. Folge ist niedriger Öldruck, der zum Motorabstellen führt. Problem betrifft nahezu alle A20DTH bei höherem km-Stand.
Symptome: Warnung 'Öldruck niedrig – Motor abstellen' besonders beim Kaltstart oder nach längerer Standzeit, Motorabschalten durch Schutzfunktion.
Das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke verkoken bei typischem Dieselbetrieb mit häufigen Kurzstrecken. Nach dem Abgasskandal-Software-Update verstärkt sich das Problem durch erhöhte AGR-Rate.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte.
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine vollständige Regeneration durchführen. Der Filter verstopft dauerhaft und muss gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Warnung 'Partikelfilter voll', anhaltende Warnmeldung trotz Autobahnfahrt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust.
Das KBA ordnete 2020 einen Pflicht-Rückruf an: Im A20DTH war eine illegale Abschalteinrichtung verbaut. Software-Update erforderlich. Nach dem Update kann erhöhte AGR-Verkokung auftreten.
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Das M32 6-Gang-Schaltgetriebe in Turbo- und Dieselvarianten hat konstruktiv unterdimensionierte Lager. Der Schalthebel wippt bei Lastwechsel im 5./6. Gang — ein kritisches Warnsignal für drohenden Getriebeausfall.
KBA-Rückruf (Kennzeichen KU3): Defekt im Gasgenerator des Fahrerairbags. Bei Auslösung können Metallsplitter freigesetzt werden. Betrifft Astra J (Bj. 2005–2017). Austausch kostenlos beim Opel-Händler.
Das optionale FlexRide-Adaptivfahrwerk wird um 150.000 km undicht. Die Dämpfer mit elektronischer Verstelleinheit sind teuer, da nur Originalteile oder Umbau auf konventionelles Fahrwerk möglich.
Die hinteren Bremsscheiben korrodieren bei geringer Nutzung der Hinterradbremse stark. Bremsscheiben müssen oft aufgrund von Rost statt Verschleiß getauscht werden.
Der Astra J hat eine elektromechanische Servolenkung. Bei niedrigem Batterieladezustand oder Software-Fehlern fällt die Lenkunterstützung komplett aus. Lenkgetriebe-Austausch kostet 1.600–2.500 €.
Bei Astra J der Baujahre 2010–2012 mit Motoren A14XEL/XER/NET und X16XER/LET kann der Kühlerventilator einen Kurzschluss verursachen, der das Lüftermodul beschädigt.
An der Blechkante rund um die Gummidurchführung der Türkabel entsteht Rost, da die Schnittkante schlecht lackiert und nicht gefalzt ist. Oft sind mehrere Türen gleichzeitig betroffen.
Im Astra J klappern die hinteren Bremssättel durch Verschleiß an den Führungsbolzen und Belaghalterungen. Das Geräusch ist störend, die Bremsleistung zunächst noch ausreichend.
Das Kombiinstrument des Astra J kann einfrieren oder während der Fahrt neu starten. Alle Anzeigen fallen kurz aus und kehren nach dem Reboot zurück. Meist durch Neustarten des Fahrzeugs behebbar.
Der Vorwiderstand des Heizungsgebläses brennt beim Astra J durch. Klassisches Symptom: Gebläse läuft nur noch auf Stufe 4. Günstiges Ersatzteil (ab 15 €), aber Ausbau hinter dem Handschuhfach zeitaufwendig.
Im Astra J lockern sich Kunststoff-Clips an Mittelkonsole, Armaturenbrett und Türverkleidungen. Klappergeräusche bei Unebenheiten, besonders bei Temperaturen über 20°C.
Berichte & Tests
Ölverlust tritt ab der zweiten HU konstant mit zweistelligen Mängelquoten auf. Elektrische Defekte, Batterieentleerung durch Generatorfehler sowie Probleme mit Diesel-Einspritzventilen (2.0 CDTI) sind typisch. Kühlerlüfter-Blockaden kommen vor.