Opel Combo
Nachfolger des Z13DTH mit leicht höherer Leistung (95 PS), strukturell eng verwandt mit dem Fiat-MultiJet. Die Steuerkette wurde nicht grundlegend verbessert und bleibt die größte Sorge. DPF macht den Motor besonders empfindlich für Kurzstreckenbetrieb.
Combo-Diesel-Standard
70 kW im Combo D — für den Hochdachkombi absolut ausreichend. Sparsam auf langen Strecken, Steuerkette im Auge behalten.
Motor-Schwachstellen 5
Wie beim Vorgänger Z13DTH dehnt sich die Steuerkette durch verschmutztes Öl und zu lange Wechselintervalle. Geräusche beim Kaltstart sind erstes Warnsignal; Kettensprung oder -riss verursacht sofortigen Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Steuerkettenkasten beim Kaltstart für 2–5 Sekunden, das bei Betriebstemperatur abnimmt. Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch.
Der Turbolader leidet unter Lagerverschleiß, wenn die Ölversorgung durch verschmutztes Öl oder zu lange Intervalle leidet. Ein Rückschlagventil (55563097) für ca. 50 € kann Ölaustritt in die Ansaugung verhindern.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch bei Lastwechsel, Ölflecken am Heck, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall, Blaurauch aus dem Auspuff.
Der Rußpartikelfilter verstopft bei häufigen Kurzstrecken, da keine vollständige Regeneration stattfindet. Fehlercode P160D. Neuer Original-DPF kostet bis zu 2.000 €; Reinigung ca. 25 % davon.
Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarze Rauchwolken beim Beschleunigen, Notlauf-Modus, Motorkontrollleuchte.
Die Dichtung zwischen Ölkühler und Motorblock wird mit der Zeit porös und führt zu massivem Ölverlust unterhalb des Ölfiltergehäuses. Öl tropft auf die Klimakompressor-Einheit und verunreinigt den Unterfahrschutz.
Symptome: Ölaustritt unterhalb des Ölfiltergehäuses, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand, Öldruckwarnleuchte bei fortgeschrittenem Verlust, Fehlercode P0520.
Das AGR-Ventil verkohlt besonders bei Kurzstreckenbetrieb und sorgt für Startschwäche und Leistungseinbußen. Tausch oder Reinigung bei ca. 200–400 € Gesamtkosten.
Symptome: Anfahrschwäche im Kaltzustand, Ruckeln, Motorkontrollleuchte, sporadische Gasannahme, unruhiger Leerlauf.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Rückruf: Ratsche an Feststellbremshebelklinke falsch ausgerichtet, Hebel löst sich spontan.
Fiat-Doblò-Plattform: Federbeinlager versagen häufig schon nach 20.000–40.000 km. Gewerbliche Nutzung verstärkt Problem.
Verschlissene Domlager lassen Federn bei Lenkbewegungen tordieren, was zum Federbruch führt. Bei gewerblich genutzten Fahrzeugen schon ab 60.000 km.
Bei gewerblich genutzten Fahrzeugen mit Vollbeladung häufiges Verschleißteil ab 70.000–90.000 km.
Auspuffanlage rostet bereits ab ca. 70.000 km durch. Mitteltopf und Endschalldämpfer besonders anfällig.
Dauerhaft blinkende km-Anzeige, ausgefallene Bluetooth-Verbindung oder kompletter Systemabsturz.
5-Gang-Getriebe leidet unter Synchronisierungsproblemen bei gewerblicher Nutzung. Getriebeölverluste durch undichte Simmerringe.
Fensterheber-Motoren und Kunststoff-Seilrollen verschleißen, Scheiben schließen nicht vollständig.
Vordere Bremsscheiben und -beläge müssen bereits bei 20.000–45.000 km erneuert werden. Kühlungsprobleme am Bremsschild begünstigen Überhitzung.
Der Gebläsemotor fällt aus oder läuft nur noch auf einzelnen Stufen. Verschlissene Kohlebürsten oder defekte Widerstände. Typisches Problem an der Fiat-Doblo-Plattform.
Der Thermostat bleibt in geöffneter Stellung hängen, Kühlmittel zirkuliert permanent. Motor erreicht keine Betriebstemperatur, erhöhter Verbrauch.
Sitzbezüge, Türgriffe und Bedienelemente nutzen sich bei intensiver Nutzung deutlich schneller ab. Kunststoffschutz der Schiebetür wird spröde.
