Opel GT
GM Ecotec LNF (US-Bezeichnung) mit Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbo. 353 Nm zwischen 2.000 und 5.250 U/min. Robuste Basis, aber HPFP, Turbo und Steuerkette sind bekannte Kostentreiber ab 100.000 km. Regelmäßige Ölwechsel und Kühlsystem-Kontrolle Pflicht.
Hecktriebler ohne Kompromisse
Kappa-Plattform mit 51/49 Gewichtsverteilung, abschaltbarem ESP und 353 Nm — echter Roadster-Fahrspaß mit Drift-Potenzial. Sound leider etwas enttäuschend für 264 PS.
Motor-Schwachstellen 6
Turboladerdichtungen versagen, Turbo verliert Öl in den Ansaugtrakt oder Abgasstrang. GM hatte viele LNF-Turboausfälle, bei denen Dichtungen durchbliesen. Betrifft vor allem höhere Laufleistungen.
Symptome: Blaurauch aus Auspuff, Leistungsverlust, pfeifende oder rasselnde Geräusche aus Turbobereich, erhöhter Ölverbrauch
Die Hochdruckeinspritzpumpe des LNF-Motors ist ein bekanntes Verschleißteil. Ausfall führt zu schlechter Motorleistung bis hin zu Startproblemen. Kann Kraftstoff in Motoröl leiten und Folgeschäden verursachen.
Symptome: Schlechte Gasannahme, Motorstottern unter Last, Startschwierigkeiten, im schlimmsten Fall Kraftstoffgeruch im Öl
Kettenspanner verschleißt und lässt Steuerkette dehnen. Führungsschienen können brechen und den Motor intern beschädigen. Reparatur erfordert Motorausbau, aufwendig beim längs eingebauten RWD-Motor.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart besonders bei niedrigen Temperaturen, das nach dem Warmlaufen nachlässt; im fortgeschrittenen Stadium Dauergeräusch
Wasserpumpe ist ein bekanntes Verschleißteil beim Z20NHH. Versagen führt schnell zur Überhitzung des Turbomotors. Opel GT hat aufgrund des kleinen Motorraums nur begrenzten Kühlpuffer.
Symptome: Steigender Temperaturzeiger, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Kühlerlüfter läuft dauerhaft, Warnleuchte Motortemperatur
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Betrifft alle GDI-Motoren dieser Generation. Walnut-Blasting ist die effektivste Reinigungsmethode.
Symptome: Ruckeln bei niedriger Last, unrunder Leerlauf, spürbar verschlechtertes Ansprechverhalten, leichter Leistungsverlust
Einige LNF-Motoren zeigen erhöhten Ölverbrauch durch verschleißende Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen. Bei Turbomotoren beschleunigt aggressives Fahren den Ringverschleiß.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln auffällig, leichter Blaurauch beim Gasgeben nach Schubbetrieb
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Im sportlichen Betrieb überhitzt der Turbomotor schnell. Der kleine Motorraum und hohe Verdichterleistung fordern das Kühlsystem. Bypass-Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Thermostatgehäuse ist bekannter Schwachpunkt.
GM rief alle Opel GT Roadster (2007–2010) wegen defekter Zündschalter zurück. Bei schwerem Schlüsselanhänger konnte der Zündschalter in Aus-Position rutschen, Airbags und Servolenkung fielen aus.
Das Verdeck ist konstruktiv fragwürdig. PVC-Klemmleisten lösen sich durch Fahrtwindbelastung. Das Stoffdach kann ab der B-Säule reißen, besonders bei Autobahn-Tempo. Ab 2008 anderes Verdeck verbaut.
Auf Höhe des Außenspiegels befindet sich innen ein Verstärkungsblech, unter dem sich Rost bildet und außen als Blasen sichtbar wird. Klassische Korrosionsstelle durch Feuchtigkeit hinter dem Blech.
Umbördelungen der Türblätter und die unteren Wasserabläufe rosten durch. Der Unterbodenschutz reißt im Türbereich, Staunässe fördert Korrosion.
Die Belegungsmatte im Beifahrersitz fällt aus und löst die Airbag-Kontrollleuchte aus. Reparatur erfordert Matten-Tausch plus Steuergeräte-Kodierung, da kein standardisiertes OBD-Ersatzteil verfügbar.
Die Vorderradbremsen des GT sind für die Leistung des 2,0-Liter-Turbos knapp dimensioniert. Bei sportlicher Fahrweise oder Bergabpassagen überhitzen Scheiben und Beläge schnell, Bremswirkung lässt spürbar nach.
Das Stoffdach dichtet besonders an den Fensterkanten nicht zuverlässig ab. Bei Regen und hohen Geschwindigkeiten zieht Feuchtigkeit ins Cockpit, Nähte und Dichtlippen verschleißen früh.
Knarrende Kunststoffe, schlechte Spaltmaße und minderwertige Materialien im Innenraum. Typisch für US-Gemeinschaftsentwicklung mit Saturn Sky. Keine Besserung im Laufe der Produktionszeit.
Das Stoffdach dichtet besonders an den Fensterkanten nicht zuverlässig ab. Bei Regen und hohen Geschwindigkeiten zieht Feuchtigkeit ins Cockpit, Nähte und Dichtlippen verschleißen früh.
Die vorderen Domlager nutzen sich ab 60.000–90.000 km durch. Original-AC-Delco-Lager nicht mehr lieferbar, Nachbauteile nötig. Typisches Knacken beim Einlenken.
Das Heizungsregelventil verstopft mit Ablagerungen oder klemmt mechanisch. Heizleistung lässt sich nicht mehr stufenlos regeln — entweder dauerhaft heiß oder kalt.
Das 5-Gang-Schaltgetriebe zeigt bei höheren Laufleistungen verschlissene Synchronringe, besonders im 2. und 3. Gang. Sportliche Fahrweise beschleunigt den Verschleiß.
Bei höherer Laufleistung treten Probleme mit ausgeschlagenem Lenkgetriebe oder Spurstangen auf. Lenkspiel und Flattern bei Autobahngeschwindigkeit; TÜV-relevant.