Opel GT GT

Der Opel GT (2006–2009) ist ein Kuriosum — ein Roadster mit Opel-Logo, der eigentlich ein Saturn Sky aus Wilmington (Delaware, USA) ist. GM Kappa-Plattform, gemeinsam mit dem Pontiac Solstice entwickelt. Nur rund 7.500 Stück kamen nach Europa, und genau das macht den GT heute zum Sammlerobjekt. Wer einen sucht, braucht Geduld und sollte die Schwachstellen kennen.

Marktüberblick: 2026 liegen die Preise bei 12.000–22.000 € für gepflegte Exemplare mit 60.000–100.000 km. Schlecht gewartete Frühstücker gibt es ab 8.000 € — Finger weg, die Reparaturkosten fressen den Preisvorteil dreifach. Ersatzteile kommen aus den USA (Saturn Sky/Pontiac Solstice Teilenummern nutzen), was Lieferzeiten von 2–4 Wochen bedeutet. Der GT hat eine treue Fangemeinde, die Teile untereinander handelt.

Motorenwahl: Es gibt nur einen Motor — den Z20NHH (2.0 Turbo Ecotec, 194 kW/264 PS). 350 Nm ab 2.500 U/min, Hinterradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe — das reicht für echten Fahrspaß. Der Motor ist grundsätzlich robust, hat aber seine Themen: Steuerkette und Kettenspanner verschleißen ab 80.000–120.000 km (Rasseln beim Kaltstart, 800–1.500 €). Die Hochdruckpumpe (HPFP) der Direkteinspritzung kann ohne Vorwarnung ausfallen — Motor stirbt ab, Reparatur 600–1.200 €. Ölverbrauch durch Kolbenringe steigt ab 100.000 km (0,3–0,5 Liter pro 1.000 km akzeptabel, darüber hinaus Revision ab 2.000 €). Turbolader-Dichtung undicht ab 80.000 km — Öl im Ladedruckrohr, Rauch beim Gasgeben (800–1.500 €). Wasserpumpe versagt früh, teils unter 60.000 km — bei Überhitzung droht Zylinderkopfverzug. Karbonablagerungen an Einlassventilen durch Direkteinspritzung — ab 80.000 km Walnut-Blasting empfehlenswert (300–600 €).

Schwachstellen: Das Schaltgetriebe hat Synchronring-Verschleiß im 2. und 3. Gang bei sportlicher Fahrweise — Gang knirscht beim Einlegen, besonders kalt (Getriebeölwechsel alle 60.000 km hilft). Domlager vorne verschleißen ab 60.000–90.000 km — Knacken beim Einlenken, Original-AC-Delco-Lager nicht mehr lieferbar. Lenkgetriebe bekommt Spiel ab höherer Laufleistung — Flattern bei Autobahngeschwindigkeit, TÜV-relevant. Rückruf Zündschloss: GM rief alle GT (2007–2010) zurück wegen Zündschalter der in Aus-Position rutschen kann — Airbag und Servolenkung fallen aus. Unbedingt prüfen ob durchgeführt. Heizungsventil verstopft oder klemmt — Temperaturregelung ohne Funktion. Das elektrische Klappdach (Targa-Konzept) ist mechanisch zuverlässig, aber die Dichtungen verhärten nach 15+ Jahren.

Probefahrt-Checkliste: Kaltstart hören (Steuerketten-Rasseln?), im 2. und 3. Gang zügig schalten (knirscht es?), Lenkung auf der Autobahn prüfen (Flattern? Spiel?), Domlager bei Volleinschlag im Stand testen (Knacken?), Turbo-Ladedruck prüfen (zögerlicher Aufbau = Turbo-Dichtung?), Ölstand und Ölfarbe kontrollieren.

Kaufempfehlung: Beim Opel GT gibt es keine Motor-Wahl — es gibt nur den Z20NHH. Die Frage ist der Zustand. Scheckheft mit Steuerketten-Wechsel und Wasserpumpen-Tausch in der Historie ist Gold wert. Zündschloss-Rückruf muss erledigt sein. Rostfreier Unterboden und trockener Turbo sind die zwei K.O.-Kriterien. Wer einen gepflegten GT mit unter 80.000 km und dokumentierter Wartung findet, hat einen der letzten bezahlbaren Roadster mit echtem Charakter — 264 PS Hinterradantrieb in einem Auto das unter 1.400 kg wiegt.