Opel Signum
Isuzu-entwickelter 3.0-Liter-V6-Diesel mit Kettentrieb – reiner Langstreckenmotor. Zwei gravierende Schwachstellen: Laufbuchsenabsenkung im Block und verschmutzende Zumesseinheit der Hochdruckpumpe. Frühproduktion bis ca. 2005 deutlich problematischer.
Signum-Diesel-Top
130 kW V6 Diesel — die beste Motorisierung im Signum für Langstrecken.
Motor-Schwachstellen 4
Konstruktiver Defekt: Zylinderlaufbuchsen senken sich im Block ab, Kompression entweicht ins Kühlsystem. Folge ist Überhitzung und Totalschaden. Tritt ab ca. 130.000–200.000 km auf, frühe Baujahre häufiger betroffen.
Symptome: Kühlmittel-Warnleuchte, zischendes Geräusch beim Öffnen des Kühlmittelbehälters, rapider Kühlmittelverlust, plötzlicher Temperaturanstieg
Die Zumesseinheit der Bosch-Hochdruckpumpe setzt sich durch Fertigungsrückstände zu. Herstellung bis ca. September 2005 besonders anfällig. Leistungsverlust und Ruckeln; Folgedefekt am AGR-Ventil durch Rußaustrag.
Symptome: Starker Leistungsverlust und Ruckeln, Notlaufprogramm, Fehlercode P0251 oder P0090
Das M32-Schaltgetriebe leidet unter bekannten Lagerausfällen. Knurren oder Mahlen bei bestimmten Drehzahlen, oft im 4. oder 5. Gang. Grundsätzliches Konstruktionsproblem des Getriebes.
Symptome: Knurren oder mahlendes Geräusch bei bestimmten Drehzahlen und Gängen, Vibrationen am Schalthebel
Defekte Zumesseinheit verursacht erhöhten Rußaustrag, der das AGR-Ventil schnell zerstört. Beide Defekte treten häufig zusammen auf. Reinigung mittels Kraftstoffadditiven kann das Problem hinauszögern.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notlaufprogramm, sichtbarer Ruß an Ansaugtrakt
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit Korrosion zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten Defekt. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich AGR-Ventil und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was Leistungsverlust und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird undicht ab ca. 150.000 km. Kühlerwechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-Rückruf für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
Spurstangen und Spurstangenköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß.
Das elektrohydraulische Lenkgetriebe (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch undichte Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.