Opel Signum Signum
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
177 PS
Signum · Diesel
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Macht Spaß!150 PS
1.9L CDTI Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Opel Signum Signum ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 101 PS bis 280 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Robust aufgebauter Fiat-Diesel (GM-Lizenz), der bei regelmäßigen Ölwechseln und Autobahnbetrieb zuverlässig hohe Laufleistungen erreicht. Kritische Schwachstellen sind das AGR-Ventil, der DPF bei Kurzstreckenbetrieb sowie das Zweimassenschwungrad.
- !! Zweimassenschwungrad verschlissen ab 110.000 km
Das Zweimassenschwungrad zeigt typische Verschleißerscheinungen ab ca. 80.000–150.000 km, besonders im Stadtbetrieb. Austausch erfordert Getriebeausbau und wird meist mit Kupplungsersatz kombiniert.
Symptome: Rasseln oder Klappern im unteren Drehzahlbereich unter 1200 U/min, Vibrieren oder Ruckeln bei Anfahrt, Geräusch beim Gangeinlegen das beim Eindrücken der Kupplung verschwindet. - !! Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall ab 140.000 km
Der Z19DT verwendet einen Zahnriemen mit Wechselintervall 120.000–150.000 km oder 10 Jahre. Wird es überschritten, droht Riemenriss mit sofortigem Motorschaden durch Ventilkontakt. Gleichzeitiger Wasserpumpentausch ist Pflicht.
Symptome: Im Vorfeld eventuell Quietschen oder leises Klappern aus dem Steuergehäuse. Bei Riss: Motor stirbt sofort ab, lässt sich nicht mehr starten. - !! AGR-Ventil verkokt ab 120.000 km
Das AGR-Ventil verkokt durch Rußablagerungen aus dem Abgas, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Das Ventil klemmt offen oder geschlossen, löst Motorkontrollleuchte und Leistungsverlust aus.
Symptome: Motorkontrollleuchte nach Kaltstart, rauer Leerlauf, verzögerte Gasannahme, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliches Abwürgen im Stand.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke Variante des 1.9 CDTI mit bekannten strukturellen Schwächen: Turbolader und Abgaskrümmer bilden eine Einheit, was Reparaturen verteuert. Drallklappen im Ansaugkrümmer sind die häufigste Schadensursache. Bei nachgewiesener Wartung zuverlässig bei hoher Laufleistung.
- !! Drallklappen-Versagen im Ansaugkrümmer ab 100.000 km
Kunststoffbuchsen der Drallklappenwelle verschleißen und brechen aus. Klappen können abbrechen und in den Motor gesogen werden. Ab Bj. 02/2007 überarbeiteter Ansaugkrümmer verbaut.
Symptome: Fahrzeug fällt in Notlauf, Leistungsverlust unter 2500 U/min, Fehlercode P1109 oder P2075, Motorkontrollleuchte dauerhaft. - !! Turbolader-Ausfall (Garrett GT1749MV) ab 120.000 km
Der Garrett-Turbolader ist baulich mit dem Abgaskrümmer verbunden, was Reparaturen verteuert. Ursache bei Bj. 2006–2007 war zu feines Ölsieb (15 µm statt 40 µm) im Hohlbolzen der Ölversorgung.
Symptome: Pfeifendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust beim Beschleunigen, schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Luftfilterkasten. - !! Zweimassenschwungrad und M32-Getriebe ab 120.000 km
Neben dem ZMS-Verschleiß tritt auch Lagerverschleiß im Getriebe M32 (5./6. Gang) auf. Beide Schäden treten oft zusammen auf und machen eine umfangreiche Reparatur nötig.
Symptome: Brummen oder Mahlen bei höheren Geschwindigkeiten im 5./6. Gang, Rasseln im Leerlauf, Vibrieren beim Anfahren, Klappern wenn Kupplung losgelassen wird.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Isuzu-entwickelter 3.0-Liter-V6-Diesel mit Kettentrieb – reiner Langstreckenmotor. Zwei gravierende Schwachstellen: Laufbuchsenabsenkung im Block und verschmutzende Zumesseinheit der Hochdruckpumpe. Frühproduktion bis ca. 2005 deutlich problematischer.
- !! Laufbuchsenabsenkung – Kompression ins Kühlsystem ab 150.000 km
Konstruktiver Defekt: Zylinderlaufbuchsen senken sich im Block ab, Kompression entweicht ins Kühlsystem. Folge ist Überhitzung und Totalschaden. Tritt ab ca. 130.000–200.000 km auf, frühe Baujahre häufiger betroffen.
Symptome: Kühlmittel-Warnleuchte, zischendes Geräusch beim Öffnen des Kühlmittelbehälters, rapider Kühlmittelverlust, plötzlicher Temperaturanstieg - !! Zumesseinheit der Hochdruckpumpe verstopft ab 120.000 km
Die Zumesseinheit der Bosch-Hochdruckpumpe setzt sich durch Fertigungsrückstände zu. Herstellung bis ca. September 2005 besonders anfällig. Leistungsverlust und Ruckeln; Folgedefekt am AGR-Ventil durch Rußaustrag.
Symptome: Starker Leistungsverlust und Ruckeln, Notlaufprogramm, Fehlercode P0251 oder P0090 - !! M32-Getriebe: Lagerausfall ab 150.000 km
Das M32-Schaltgetriebe leidet unter bekannten Lagerausfällen. Knurren oder Mahlen bei bestimmten Drehzahlen, oft im 4. oder 5. Gang. Grundsätzliches Konstruktionsproblem des Getriebes.
Symptome: Knurren oder mahlendes Geräusch bei bestimmten Drehzahlen und Gängen, Vibrationen am Schalthebel
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider Saugmotor aus der GM-Ecotec-Reihe, der bei regelmäßiger Pflege problemlos 250.000 km und mehr erreicht. Hauptschwachstellen sind das elektrisch geregelte Thermostat und erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung.
- !! Steuerkette und Spanner verschlissen ab 130.000 km
Die Steuerkette ist theoretisch wartungsfrei, kann aber bei vernachlässigten Ölwechseln frühzeitig dehnen. Hydraulischer Kettenspanner und Gleitschienen verschleißen je nach Wartungshistorie zwischen 68.000 und 200.000 km.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern besonders beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt. Motor klingt 'wie ein Diesel'. Öldruckleuchte bei schwerem Schaden. - !! Elektrisches Thermostat defekt ab 100.000 km
Das kennfeldgesteuerte Thermostat von Wahler/Pierburg fällt durch Dichtungsring-Versagen oder elektrischen Defekt aus. Bei Ausfall in geschlossener Position droht Überhitzung.
Symptome: Heizung wird kaum warm (Thermostat offen festgehangen), Temperaturanzeige klettert ungewöhnlich schnell in den roten Bereich, Kühlmittelverlust durch defekten Dichtring. - !! Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Bei Laufleistungen über 150.000 km zeigen viele Z18XER erhöhten Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe und Ölabstreifringe. Auch Kurbelgehäuseentlüftung und Ventilschaftdichtungen kommen als Ursache in Betracht.
Symptome: Leichter bläulicher Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen, sinkender Ölstand zwischen Wechseln, ölige Zündkerzen besonders Zylinder 1 und 4.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Zuverlässiger Turbomotor der Ecotec-Familie. Der Kettenspanner der frühen Vor-Facelift-Motoren ist eine bekannte Schwachstelle und sollte präventiv durch das überarbeitete Bauteil (ab MJ 2009, Teilenr. 12608580) ersetzt werden.
- !! Steuerkette gelängt / Kettenspanner defekt (VFL) ab 75.000 km
Vor-Facelift-Motoren haben einen hydraulischen Kettenspanner, der blockieren kann. Die Führungsschiene der Nebenkette bricht ab, Bruchstücke fallen in die Ölwanne. Ab MJ 2009 verbaut Opel den überarbeiteten Kettenspanner (Teilenr. 12608580).
Symptome: Rasseln oder Klackern direkt nach dem Kaltstart, das nach ca. 30 Sekunden abnimmt; Motorkontrollleuchte bei fortgeschrittenem Schaden - !! Turboladerausfall bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Bei vernachlässigter Ölversorgung oder nach Bypassventil-Problemen kann der Turbolader ausfallen. Neulader vom Opel-Händler kostet ca. 1.250 € ohne Einbau. Aufwendig, da Turboausbau viele Nebenarbeiten erfordert.
Symptome: Kein Ladedruck mehr, starker Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, pfeifendes oder rattelndes Geräusch vom Turbo, blaue Abgasfahne - !! Bypassventil Membran gerissen — Ladedruckverlust ab 90.000 km
Die Membran des Bypassventils reißt ein. Der Turbolader regelt den Ladedruck nicht mehr korrekt. Der Fehler tritt sporadisch auf und kann zeitweise verschwinden, bevor er dauerhaft wird. Zwei Ventile vorhanden: eines am Turbo, eines an der Drosselklappe.
Symptome: Sporadischer Leistungsverlust unter Last, Fehlermeldung Bypassventil-Regelung außerhalb Sollbereich, verzögertes Ansprechen beim Beschleunigen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Direkteinspritzer-Variante des 2.2L Ecotec mit erhöhtem Innendruck in der Einspritzanlage. Die Hochdruckpumpe ist die häufigste und teuerste Einzelschwachstelle. Das AGR-Ventil verkokst schnell. Der Motor ist nicht E10-kompatibel.
- !! Hochdruckpumpe defekt ab 110.000 km
Die Hochdruckpumpe fördert bei Defekt zu wenig Kraftstoff in die Common-Rail. Ursache ist häufig Ölschlammablagerung oder ein hängendes Druckregelventil. E10-Kraftstoff beschleunigt den Verschleiß erheblich. Rail-Druck unter 600 kPa im Leerlauf als Indiz.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer besonders bei hohen Drehzahlen und auf der Autobahn; Absterbenlassen beim Beschleunigen aus dem Stand; Notlaufprogramm - !! Steuerketten-Längung ab 115.000 km
Beim Z22YH treibt die Steuerkette zusätzlich die Hochdruckpumpe an, was die Kette stärker belastet als beim Z22SE. Die Kettenlängung setzt typischerweise zwischen 100.000 und 140.000 km ein. Verbesserte Kettenspanner-Ausführung erhältlich.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart im Steuerkettenbereich; Motorwarnleuchte mit Fehlercode Nockenwellenposition implausibel; Phasenfehler im Fehlerspeicher - !! AGR-Ventil Verkokung / Zahnradbruch ab 80.000 km
Das elektrische AGR-Ventil verkokst durch die Direkteinspritzung besonders schnell. Bereits nach 10.000 km kann starker Rußbelag die Zahnräder des Stellmotors beschädigen. Opel bot eine Feldabhilfe an (AGR deaktivieren + Software-Update, ca. 300 €).
Symptome: Spürbarer Leistungsabfall besonders im unteren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; schwarze Ablagerungen im Ansaugkrümmer
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Basis-V6-Turbo ohne VCT. Gleicher Block wie Z28NET, aber mit geringerer Leistung. Steuerketten-Thematik ist identisch zum Z28NET.
- !! Steuerketten dehnen sich (V6 Turbo) ab 130.000 km
Beide Steuerketten des 2.8 V6 dehnen sich ab 100.000–150.000 km. Ölkanalverstopfung kann den Verschleiß beschleunigen. Präventiver Wechsel empfohlen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, im Extremfall Ventilschaden - !! Zündaussetzer / Ruckeln im Leerlauf ab 80.000 km
Der V6 neigt zu Zündaussetzern und Ruckeln im warmen Leerlauf. Zündkerzen- und Spulentausch hilft nicht immer dauerhaft.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf (warm), kurze Erschütterungen des Fahrzeugs, Lambdawerte im Normalbereich - !! Turbolader Wastegate klappert ab 120.000 km
Wastegate-Steller und Turbowelle lassen bei höherem Kilometerstand nach. Leistungsverlust und schwankender Ladedruck.
Symptome: Ungleichmäßiger Ladedruck, Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, gelegentlich Notlauf
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,8-Liter-V6-Biturbo mit variabler Nockenwellensteuerung — ein Konzept das Sinn macht: Breites Drehmomentband ab 1.800 U/min, souveräne Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich. Der Klang eines aufgedrehten V6 mit Turbo-Schnatter bei Gaswegnahme ist unverkennbar. Steuerketten sind die wichtigste Wartungsaufgabe: Dehnung ab 130.000 km möglich, Reparatur 2.000–4.000 €. Leerlaufruckeln trotz neuer Zündkomponenten ist ein bekanntes, schwer lösbares Phänomen.
- !! Steuerketten dehnen sich (V6 Turbo VCT) ab 130.000 km
Beide Steuerketten dehnen sich und verursachen Nockenwellenversatz. Typisch ab 100.000–150.000 km. Ölkanalverstopfung beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach 30 Sek.), Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, Ventilschaden - !! Zündaussetzer / Ruckeln im Leerlauf ab 80.000 km
Der Z28NET neigt zu Zündaussetzern und Ruckeln im warmen Leerlauf. Zündkerzen und Spulen wurden bereits getauscht ohne dauerhaften Erfolg.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf (warm), kurze Erschütterungen des Fahrzeugs - !! Turbolader Wastegate / Ladedruckverlust ab 120.000 km
Wastegate-Steller und Turbowelle des V6-Turboladers lassen nach. Leistungsverlust und schwankender Ladedruck die Folge.
Symptome: Ungleichmäßiger Ladedruck, Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, gelegentlich Notlauf
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor-V6 mit 211 PS. Bekannt für Ölkühler-Undichtigkeit und ZKD-Probleme. Solider Motor wenn Öl/Kühlsystem in Ordnung.
- !! Ölkühler undicht (zwischen Zylinderbänken) ab 100.000 km
Der zwischen den Zylinderbänken platzierte Öl-Wasser-Kühler wird porös und vermischt Öl mit Kühlmittel. Reparatur aufwändig wegen V6-Geometrie.
Symptome: Öl im Kühlwasser (braune Emulsion), Kühlmittelverbrauch ohne sichtbare Leckage, Dampf aus Motorraum - !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 130.000 km
Die ZKD gibt nach hoher Laufleistung nach. Beide Seiten des V6 müssen behandelt werden, was die Reparatur sehr aufwändig macht.
Symptome: Starker Ölverlust am Auspuffkrümmer, Kühlmittelverlust, weiße Abgase - ! Ventildeckel und Öldruckschalter undicht ab 80.000 km
Ventildeckeldichtungen und Öldruckschalter lecken regelmäßig. Auslaufendes Öl kann über den Kabelbaum ins Steuergerät gelangen.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt am Ventildeckel, Ölflecken unter dem Fahrzeug, im schlimmsten Fall Steuergeräteausfall
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| IDS-Elektronikdämpfer verschlissen Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück. Symptome: Hartes Fahrverhalten, Fehlermeldung, IDS-Kontrollleuchte, schlechte Federung. ab 100.000 km | Mittel | |
| Spurstangen verschlissen Spurstangen und Spurstangenköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden. Symptome: Lenkungsspiel, Ziehen beim Bremsen, Klappern vorne beim Lenken. ab 110.000 km | Günstig | |
| Stoßdämpfer verschlissen (Standardfahrwerk) Auch ohne IDS verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß. Symptome: Aufschaukeln bei Wellen, Nachschwingen, ungleichmäßiger Reifenverschleiß, starkes Nicken beim Bremsen. ab 120.000 km Anzeige Stoßdämpfer Signum hinten | Günstig |
Alternativen
Audi S6 C6
Mittelklasse (2006–2011)
Hyundai Azera TG
Mittelklasse (2006–2011)
Lexus IS XE20
Mittelklasse (2006–2013)
Alfa Romeo 159 939
Mittelklasse (2005–2011)
Audi RS4 B7
Mittelklasse (2005–2009)
BMW 3er E90
Mittelklasse (2005–2013)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Signum Signum (2003–2008) sind insgesamt 50 Schwachstellen dokumentiert — davon 37 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: Z22YH (2.2L 16V Direct), Z19DTH (1.9L CDTI), Y30DT (3.0L CDTI V6). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Klimaanlage, Elektronik.
Signum (Y30DT, 2003–2008) — Finger weg!: Laufbuchsenabsenkung – Kompression ins Kühlsystem, Zumesseinheit der Hochdruckpumpe verstopft, M32-Getriebe: Lagerausfall. Leistung: 177–184 PS.
Signum (Z19DT, 2004–2008) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschlissen, Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 120 PS.
Signum (Z19DTH, 2004–2008) — Finger weg!: Drallklappen-Versagen im Ansaugkrümmer, Turbolader-Ausfall (Garrett GT1749MV), Zweimassenschwungrad und M32-Getriebe. Leistung: 150 PS.
Signum (Z20NET, 2003–2008) — Aufpassen: Steuerkette gelängt / Kettenspanner defekt (VFL), Turboladerausfall bei hoher Laufleistung, Bypassventil Membran gerissen — Ladedruckverlust. Leistung: 175 PS.
Signum (Z32SE, 2003–2005) — Aufpassen: Ölkühler undicht (zwischen Zylinderbänken), Zylinderkopfdichtung defekt, Ventildeckel und Öldruckschalter undicht. Leistung: 211 PS.
Signum (Z22YH, 2004–2008) — Finger weg!: Hochdruckpumpe defekt, Steuerketten-Längung, AGR-Ventil Verkokung / Zahnradbruch. Leistung: 155 PS.
Signum (Z18XER, 2005–2008) — Aufpassen: Steuerkette und Spanner verschlissen, Elektrisches Thermostat defekt, Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung. Leistung: 140 PS.
Signum (Z28NEL, 2005–2008) — Aufpassen: Steuerketten dehnen sich (V6 Turbo), Zündaussetzer / Ruckeln im Leerlauf, Turbolader Wastegate klappert. Leistung: 230 PS.
Signum (Z28NET, 2006–2008) — Aufpassen: Steuerketten dehnen sich (V6 Turbo VCT), Zündaussetzer / Ruckeln im Leerlauf, Turbolader Wastegate / Ladedruckverlust. Leistung: 250–256 PS.
Worauf beim Opel Signum achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Signum Signum? +
Worauf muss ich beim Opel Signum Signum Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Signum Signum Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Signum Signum als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Signum Signum? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr