Opel Signum
Leistungsstarke Variante des 1.9 CDTI mit bekannten strukturellen Schwächen: Turbolader und Abgaskrümmer bilden eine Einheit, was Reparaturen verteuert. Drallklappen im Ansaugkrümmer sind die häufigste Schadensursache. Bei nachgewiesener Wartung zuverlässig bei hoher Laufleistung.
Signum-Diesel-Top
110 kW im Signum — endlich angemessene Diesel-Leistung für die Reiselimousine.
Motor-Schwachstellen 5
Kunststoffbuchsen der Drallklappenwelle verschleißen und brechen aus. Klappen können abbrechen und in den Motor gesogen werden. Ab Bj. 02/2007 überarbeiteter Ansaugkrümmer verbaut.
Symptome: Fahrzeug fällt in Notlauf, Leistungsverlust unter 2500 U/min, Fehlercode P1109 oder P2075, Motorkontrollleuchte dauerhaft.
Der Garrett-Turbolader ist baulich mit dem Abgaskrümmer verbunden, was Reparaturen verteuert. Ursache bei Bj. 2006–2007 war zu feines Ölsieb (15 µm statt 40 µm) im Hohlbolzen der Ölversorgung.
Symptome: Pfeifendes oder zischendes Geräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust beim Beschleunigen, schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Luftfilterkasten.
Neben dem ZMS-Verschleiß tritt auch Lagerverschleiß im Getriebe M32 (5./6. Gang) auf. Beide Schäden treten oft zusammen auf und machen eine umfangreiche Reparatur nötig.
Symptome: Brummen oder Mahlen bei höheren Geschwindigkeiten im 5./6. Gang, Rasseln im Leerlauf, Vibrieren beim Anfahren, Klappern wenn Kupplung losgelassen wird.
Das AGR-Ventil verkokst durch Rußrückführung, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Schwere Verkokung kann zu dauerhaft geöffnetem Ventil führen und einen Dominoeffekt weiterer Defekte auslösen.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, Notlaufprogramm bei schwerem Defekt, Fehlercode P0400–P0409.
Die Common-Rail-Injektoren zeigen bei hoher Laufleistung erhöhte Rücklaufmengen durch Verschleiß der Präzisionsmechanik. Reparatur durch Fachbetrieb ist oft günstiger als Neukauf.
Symptome: Rauer und unrunder Motorlauf im Standgas, starkes Nageln beim Kaltstart, ungleichmäßige Zylinderbeiträge, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit Korrosion zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten Defekt. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich AGR-Ventil und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was Leistungsverlust und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird undicht ab ca. 150.000 km. Kühlerwechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-Rückruf für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
Spurstangen und Spurstangenköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß.
Das elektrohydraulische Lenkgetriebe (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch undichte Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.