Opel Signum
Zuverlässiger Turbomotor der Ecotec-Familie. Der Kettenspanner der frühen Vor-Facelift-Motoren ist eine bekannte Schwachstelle und sollte präventiv durch das überarbeitete Bauteil (ab MJ 2009, Teilenr. 12608580) ersetzt werden.
Signum-Turbo
129 kW im Signum — souveränes Gleiten mit Turbo-Nachdruck.
Motor-Schwachstellen 4
Vor-Facelift-Motoren haben einen hydraulischen Kettenspanner, der blockieren kann. Die Führungsschiene der Nebenkette bricht ab, Bruchstücke fallen in die Ölwanne. Ab MJ 2009 verbaut Opel den überarbeiteten Kettenspanner (Teilenr. 12608580).
Symptome: Rasseln oder Klackern direkt nach dem Kaltstart, das nach ca. 30 Sekunden abnimmt; Motorkontrollleuchte bei fortgeschrittenem Schaden
Bei vernachlässigter Ölversorgung oder nach Bypassventil-Problemen kann der Turbolader ausfallen. Neulader vom Opel-Händler kostet ca. 1.250 € ohne Einbau. Aufwendig, da Turboausbau viele Nebenarbeiten erfordert.
Symptome: Kein Ladedruck mehr, starker Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, pfeifendes oder rattelndes Geräusch vom Turbo, blaue Abgasfahne
Die Membran des Bypassventils reißt ein. Der Turbolader regelt den Ladedruck nicht mehr korrekt. Der Fehler tritt sporadisch auf und kann zeitweise verschwinden, bevor er dauerhaft wird. Zwei Ventile vorhanden: eines am Turbo, eines an der Drosselklappe.
Symptome: Sporadischer Leistungsverlust unter Last, Fehlermeldung Bypassventil-Regelung außerhalb Sollbereich, verzögertes Ansprechen beim Beschleunigen
Die Wasserpumpe sitzt hinter Turbolader und Nebenkette und ist schwer zugänglich. Bei Defekt entstehen erhebliche Arbeitskosten, da Turbo und Nebensteuerkettenabdeckung ausgebaut werden müssen. Kühlwasserverlust kann zu Überhitzungsschäden führen.
Symptome: Kühlwasserverlust, sinkende Kühlmittelstände ohne sichtbares Leck, Temperaturanstieg, Kühlmittelgeruch bei warmem Motor
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit Korrosion zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten Defekt. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich AGR-Ventil und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was Leistungsverlust und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird undicht ab ca. 150.000 km. Kühlerwechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-Rückruf für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
Spurstangen und Spurstangenköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß.
Das elektrohydraulische Lenkgetriebe (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch undichte Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.