Opel Signum
2,8-Liter-V6-Biturbo mit variabler Nockenwellensteuerung — ein Konzept das Sinn macht: Breites Drehmomentband ab 1.800 U/min, souveräne Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich. Der Klang eines aufgedrehten V6 mit Turbo-Schnatter bei Gaswegnahme ist unverkennbar. Steuerketten sind die wichtigste Wartungsaufgabe: Dehnung ab 130.000 km möglich, Reparatur 2.000–4.000 €. Leerlaufruckeln trotz neuer Zündkomponenten ist ein bekanntes, schwer lösbares Phänomen.
V6-Turbo-Reisewagen
Komfortabler Langstrecken-Cruiser mit 250 PS V6.
Motor-Schwachstellen 4
Beide Steuerketten dehnen sich und verursachen Nockenwellenversatz. Typisch ab 100.000–150.000 km. Ölkanalverstopfung beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach 30 Sek.), Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, Ventilschaden
Der Z28NET neigt zu Zündaussetzern und Ruckeln im warmen Leerlauf. Zündkerzen und Spulen wurden bereits getauscht ohne dauerhaften Erfolg.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf (warm), kurze Erschütterungen des Fahrzeugs
Wastegate-Steller und Turbowelle des V6-Turboladers lassen nach. Leistungsverlust und schwankender Ladedruck die Folge.
Symptome: Ungleichmäßiger Ladedruck, Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, gelegentlich Notlauf
Fehlercode für Nockenwellenposition Bank 2. Oft defekter Sensor, kann aber auch auf Steuerkettenlängung hinweisen.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercode P0340/P0345, leichte Laufunruhe
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit Korrosion zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten Defekt. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich AGR-Ventil und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was Leistungsverlust und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird undicht ab ca. 150.000 km. Kühlerwechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-Rückruf für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
Spurstangen und Spurstangenköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß.
Das elektrohydraulische Lenkgetriebe (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch undichte Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.