Opel Signum
Saugmotor-V6 mit 211 PS. Bekannt für Ölkühler-Undichtigkeit und ZKD-Probleme. Solider Motor wenn Öl/Kühlsystem in Ordnung.
V6-Luxus-Liner
Seltenes Topmodell mit 3.2 V6 und Automatik. Reisewagen mit Stil.
Motor-Schwachstellen 4
Der zwischen den Zylinderbänken platzierte Öl-Wasser-Kühler wird porös und vermischt Öl mit Kühlmittel. Reparatur aufwändig wegen V6-Geometrie.
Symptome: Öl im Kühlwasser (braune Emulsion), Kühlmittelverbrauch ohne sichtbare Leckage, Dampf aus Motorraum
Die ZKD gibt nach hoher Laufleistung nach. Beide Seiten des V6 müssen behandelt werden, was die Reparatur sehr aufwändig macht.
Symptome: Starker Ölverlust am Auspuffkrümmer, Kühlmittelverlust, weiße Abgase
Ventildeckeldichtungen und Öldruckschalter lecken regelmäßig. Auslaufendes Öl kann über den Kabelbaum ins Steuergerät gelangen.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt am Ventildeckel, Ölflecken unter dem Fahrzeug, im schlimmsten Fall Steuergeräteausfall
Über 220 km/h entsteht starkes Vakuum, das Öl an Ventilschäften vorbeisaugt. Im Normalbetrieb unauffällig.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch bei häufiger Autobahnfahrt, blauer Rauch im Schubbetrieb bei hoher Geschwindigkeit
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Elektronisch geregelte ZF-Sachs-Dämpfer versagen um 90.000–130.000 km. Originalteile über 1.600 €, Nachbau ab 150 € pro Stück.
An der Dachreling-Abschlusskappe hinten bildet sich durch eingetretene Feuchtigkeit Korrosion zwischen zwei Blechlagen.
Kaltlötstellen im CIM verursachen sporadische Warnleuchten ohne echten Defekt. Diagnose erfordert Spezialequipment (Tech2).
Beim Signum mit Automatikgetriebe (vor allem 2.2 DTI, 2.8 V6) kommt es im Warmbetrieb zu ruckhaftem Schalten und verzögerter Gangeinlegung. Getriebeölwechsel kann helfen, ist aber kein Allheilmittel.
Beim Signum 1.9 CDTI setzen sich AGR-Ventil und Drallklappen mit Rußablagerungen zu, was Leistungsverlust und Rauch verursacht. Ausbau und Reinigung kostet ca. 100–200 €, Erneuerung ist teurer.
Der Hauptkühler des Signum rostet und wird undicht ab ca. 150.000 km. Kühlerwechsel erfordert vollständige Frontdemontage inkl. Klimakondensator.
KBA-Rückruf für Vectra C und Signum (Baujahre 2002–2007): Unzureichende Federkraft in Sperrklinke des Handbremshebels.
Spurstangen und Spurstangenköpfe zeigen ab ca. 100.000 km Spiel. Teile günstig, aber Spur muss danach eingestellt werden.
Drehknopf-Potentiometer entwickelt Kontaktschwächen durch kalte Lötstellen. Gebläse fällt gelegentlich komplett aus.
Auch ohne IDS verschleißen Stoßdämpfer ab ca. 100.000–130.000 km. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß.
Das elektrohydraulische Lenkgetriebe (EHPS) des Signum verliert Öl ab ca. 140.000 km. Warnmeldung im Bordcomputer, bei leerem Ölstand plötzlicher Lenkassistenz-Ausfall möglich.
Beim Signum dringt Wasser durch undichte Heckklappendichtungen oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Reserveradmulde läuft voll.
Im Signum zersetzt sich der Kleber zwischen Dachhimmelträgern und Bezugsstoff nach 15–20 Jahren durch Hitze. Schaum bröselt aus, Stoff hängt herunter.