Opel Speedster 2.2
Solider Saugmotor mit guter Laufkultur, aber bekannten Schwächen am Steuerkettenantrieb. Exemplare vor Motornum. 11065400 (März 2002) haben eine unzureichend geölte Primärkette. Kolbenringe mit zu geringer Tangentialspannung führen zu erhöhtem Ölverbrauch.
Elise auf Opel-Basis
870 kg, Mittelmotor, Heckantrieb — keine Servolenkung. Roh und direkt wie ein Go-Kart. Auf kurvigen Landstraßen schlägt er Autos mit doppelter PS-Zahl.
Motor-Schwachstellen 7
Der Befestigungsbolzen der Führungsschiene im Zylinderkopf kann sich lösen oder brechen, was Kettenschlag verursacht. Im schlimmsten Fall ist ein Zylinderkopftausch nötig. Motoren vor Nr. 11065400 (bis März 2002) besonders betroffen.
Symptome: Rasselnde oder klappernde Geräusche im Steuerkettenbereich, besonders im Kaltstart; im fortgeschrittenen Stadium Zündaussetzer und Motorwarnleuchte
Die Sekundärkette für die Ausgleichswellen kann gemeinsam mit dem Kettenspanner versagen. Ein Riss führt zu starken Motorvibrationen und Folgeschäden. Der vollständige Kettenwechsel umfasst immer beide Kettensätze.
Symptome: Starke unregelmäßige Vibrationen, metallisches Scheppern aus dem Motorraum; bei Riss sofortiger starker Leistungsverlust
Motoren im Seriennummernbereich 11300883–11378500 wurden mit Kolbenringen gefertigt, deren Tangentialvorspannung außerhalb der Spezifikation lag. Die Ringe verlieren frühzeitig ihre Radialkraft, Ölverbrauch bis 0,5–1 L/1000 km.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff bei höheren Drehzahlen; starker Luftzug aus dem Ölmessstab bei laufendem Motor deutet auf Kolbenringe hin
Das Zündsteuermodul des Z22SE ist temperaturempfindlich und kann bei Hitzeentwicklung ausfallen. Der Motor startet dann nicht oder läuft unrund. Austausch des Moduls löst das Problem dauerhaft.
Symptome: Motor startet nicht oder springt verzögert an, sporadische Aussetzer bei Betriebstemperatur
Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter des Z22SE neigt bei höheren Laufleistungen zu Rissen. Übermäßiger Kühlwasserverlust kann zur Überhitzung führen. Regelmäßige Sichtkontrolle empfohlen.
Symptome: Sinkender Kühlwasserstand, sichtbare Risse oder Feuchtigkeit am Behälter, Temperaturanstieg
Der Thermostat neigt bei höheren Kilometerständen zum Klemmen oder verzögertem Öffnen, was zu schwankenden Betriebstemperaturen führt. Besonders auf der Autobahn zeigen sich Temperaturschwankungen von 10–15 °C.
Symptome: Temperaturschwankungen auf dem Kühlmittelmesser zwischen 80 °C und 100 °C; Motor erreicht bei hoher Geschwindigkeit nicht die normale Betriebstemperatur
Der Z22SE hat keinen klassischen Nockenwellensensor, dessen Funktion wird vom Zündmodul übernommen. Defekte Steckverbindungen oder ein verschlissenes Zündmodul lösen den Fehlercode P0340 aus. Oft genügt eine Überprüfung der Kabelverbindungen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte mit Fehlercode P0340; Motor startet schlecht oder springt kurz nicht an
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Die Kugelgelenke der hinteren Spurstangen des Lotus-Elise-Fahrwerks können einfrieren und bei Belastung reißen — plötzliches Fahrwerksversagen. Gelenke müssen auf Leichtgängigkeit geprüft werden.
Das Lotus-Aluminium-Chassis ist nach Unfällen schwer zu beurteilen — frische GFK-Paneele verbergen Rahmenschäden. Trackday-Unfälle sind häufig. Nur mit aufgebocktem Fahrzeug prüfbar.
Kühlmittelleitungen können durch Alterung und Vibration undicht werden. Kühlmittelverlust führt schnell zur Überhitzung des mittenmontieren Motors.
Die gesamte Karosserie besteht aus GFK, durch die bei Kälte und Feuchtigkeit Osmose entsteht. Feuchtigkeitsdiffusion treibt den Lack ab. GFK muss vollständig getrocknet und versiegelt werden.
Durch das undichte Verdeck dringt Wasser in den Heckbereich ein, wo Relaisträger und Steuergeräte sitzen. Korrodierte Steckverbindungen verursachen schwer diagnostizierbare Elektrikprobleme.
Das frühe 2-Kanal-ABS neigt zum Ausfall und aktiviert beim kleinsten Defekt einen Eis-Modus mit stark reduzierter Bremswirkung. Viele Besitzer haben das ABS bewusst deaktiviert.
Das leichtgewichtige Aluminium-Lenkgetriebe des Lotus-basierten Speedster zeigt nach intensivem Fahreinsatz Spiel. Verschlissene Lenkgelenkzapfen sind bekannte Alterungserscheinungen.
Das F23-Getriebe des Speedster zeigt Synchronring-Verschleiß, besonders bei sportlicher Nutzung. Einlegen von 1. und 2. Gang wird schwierig.
Der Aluminium-Extrusionschassis vom Lotus Elise leidet an galvanischer Korrosion an den Stahlschrauben und -halterungen. Anbauteile sind schwer lösbar, Gewinde fressen fest.
Das Softtop ist konstruktionsbedingt undicht — praktisch jedes Fahrzeug betroffen. Wasser dringt in Fußraum und Kofferraum ein. Langfristige Lösung: neues Verdeck oder optionales GFK-Hardtop.
Das Elise-Fahrwerk reagiert empfindlich auf verschlissene Dämpfer. Bei Track-Day-Nutzung — beim Speedster üblich — beschleunigt sich der Verschleiß erheblich.
Kaum ein Speedster ist klappergeräuschfrei. Lose Kabelbäume hinter dem Cockpit sowie undichte Scheinwerfer- und Rückleuchtengehäuse sind typische Gebrauchtwagen-Begleiter.