Opel Speedster Turbo
Sportlicher 2,0-Liter-Turbo mit K04-Lader (BorgWarner), der für gute Leistungsentfaltung bekannt ist. Die Turbodichtigkeit und Ölversorgung des Laders sind die wichtigsten Kaufkriterien — Lagerprobleme am K04 gelten als Konstruktionsschwäche.
Turbo-Kart mit Biss
4,9 Sekunden auf 100 in unter 930 kg ohne Servolenkung und mit Mittelmotor. Druckvolle Leistung über das gesamte Drehzahlband. Echtes Erlebnis, bei Nässe nichts für Unvorsichtige.
Motor-Schwachstellen 7
Der serienmäßige K04 Turbolader gilt als konstruktiv schlecht abgedichtet. Der Simmerring am Wellenlager wird undicht, Öl tritt auf der Verdichterseite in den Ladeluftstrang aus. Oft erst als blaue Rauchentwicklung oder Ölfilm im Ladeluftkühler erkennbar.
Symptome: Blauer Rauch aus Auspuff bei Lastwechsel, Ölfilm im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, leichter verbrannter Geruch im Innenraum, steigender Ölverbrauch
Die zweiteilige Ölzuleitung zum K04-Turbolader ist eine konstruktive Schwachstelle. Bei Riss pumpt das Fahrzeug innerhalb weniger Minuten das gesamte Öl aus — Motorschaden und Turboschaden die Folge.
Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, danach starker Ölverlust, Motorschaden ohne weitere Vorwarnung
Ab höherer Laufleistung verkokt die Kurbelgehäuseentlüftung, Ölabstreifringe verlieren Spannung und Ventilschaftdichtungen verhärten. Motoröl gelangt über Kurbelgehäusedruck in den Turbolader und Ansaugtrakt. Typischer Verbrauch: 0,3–1 Liter pro 1.000 km.
Symptome: Blauer Rauch nach längeren Standzeiten oder bei Schubabschaltung, Ölrückstände im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, stetig steigender Ölverbrauch ab ca. 130.000 km
Der Ölrücklaufschlauch vom Turbolader zum Motorblock neigt zur Versprödung und wird innen porös. Dadurch tritt Öl aus und gelangt auf heiße Abgasteile. Problem bekannt aus opel-turbo.de Foren, vergleichsweise günstig zu beheben wenn früh erkannt.
Symptome: Ölgestank aus dem Motorraum, sichtbare Ölspuren am Turbolader, Rauchentwicklung nach dem Abstellen aus dem Motorraum
Nach dem Kaltstart ertönt ein dumpfes Klopfen, das sich mit der Drehzahl verändert und unter Last lauter wird. Ursache sind aufgeweitete Pleuellager- oder Kurbelwellenlagerschalen. Geräusch verschwindet meist nach 30 Sekunden Warmfahren.
Symptome: Dumpfes rhythmisches Klopfen direkt nach Kaltstart, das mit steigender Drehzahl frequenter wird und bei Belastung lauter ist; verschwindet nach ca. 30 s
Das Getrag-5-Gang-Getriebe leidet bei sportlicher Nutzung unter Synchronverschleiß. Kratzen beim Einlegen besonders von 2. und 3. Gang sowie Lagergeräusche unter Last sind typische Warnsignale.
Symptome: Kratzen oder Knirschen beim Gangwechsel, Widerstand beim Einlegen von 2. und 3. Gang, Lagergeräusche
Die Wellendichtringe an Kurbelwelle und Nockenwelle neigen bei höherer Laufleistung zum Undichtwerden. Typischer Ölverlust am Getriebeflansch oder hinten am Zylinderkopf sichtbar. Reparatur erfordert teilweise Getriebeausbau.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölfilm am Getriebeflansch oder hinter dem Zylinderkopf, leicht erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbaren Turboschaden
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Die Kugelgelenke der hinteren Spurstangen des Lotus-Elise-Fahrwerks können einfrieren und bei Belastung reißen — plötzliches Fahrwerksversagen. Gelenke müssen auf Leichtgängigkeit geprüft werden.
Das Lotus-Aluminium-Chassis ist nach Unfällen schwer zu beurteilen — frische GFK-Paneele verbergen Rahmenschäden. Trackday-Unfälle sind häufig. Nur mit aufgebocktem Fahrzeug prüfbar.
Kühlmittelleitungen können durch Alterung und Vibration undicht werden. Kühlmittelverlust führt schnell zur Überhitzung des mittenmontieren Motors.
Die gesamte Karosserie besteht aus GFK, durch die bei Kälte und Feuchtigkeit Osmose entsteht. Feuchtigkeitsdiffusion treibt den Lack ab. GFK muss vollständig getrocknet und versiegelt werden.
Durch das undichte Verdeck dringt Wasser in den Heckbereich ein, wo Relaisträger und Steuergeräte sitzen. Korrodierte Steckverbindungen verursachen schwer diagnostizierbare Elektrikprobleme.
Das frühe 2-Kanal-ABS neigt zum Ausfall und aktiviert beim kleinsten Defekt einen Eis-Modus mit stark reduzierter Bremswirkung. Viele Besitzer haben das ABS bewusst deaktiviert.
Das leichtgewichtige Aluminium-Lenkgetriebe des Lotus-basierten Speedster zeigt nach intensivem Fahreinsatz Spiel. Verschlissene Lenkgelenkzapfen sind bekannte Alterungserscheinungen.
Das F23-Getriebe des Speedster zeigt Synchronring-Verschleiß, besonders bei sportlicher Nutzung. Einlegen von 1. und 2. Gang wird schwierig.
Der Aluminium-Extrusionschassis vom Lotus Elise leidet an galvanischer Korrosion an den Stahlschrauben und -halterungen. Anbauteile sind schwer lösbar, Gewinde fressen fest.
Das Softtop ist konstruktionsbedingt undicht — praktisch jedes Fahrzeug betroffen. Wasser dringt in Fußraum und Kofferraum ein. Langfristige Lösung: neues Verdeck oder optionales GFK-Hardtop.
Das Elise-Fahrwerk reagiert empfindlich auf verschlissene Dämpfer. Bei Track-Day-Nutzung — beim Speedster üblich — beschleunigt sich der Verschleiß erheblich.
Kaum ein Speedster ist klappergeräuschfrei. Lose Kabelbäume hinter dem Cockpit sowie undichte Scheinwerfer- und Rückleuchtengehäuse sind typische Gebrauchtwagen-Begleiter.