Opel Zafira
Kräftiger 2,0-Liter-Diesel mit guten Langstreckeneigenschaften, aber charakteristischen Schwachpunkten im Bereich Ölversorgung und Emissionssystem. Die Ölansaugrohr-Dichtung ist das bekannteste und teils kritische Problem. Bei regelmäßiger Wartung und hauptsächlichem Autobahnbetrieb ein zuverlässiges Aggregat – Kurzstreckenbetrieb ist wegen DPF-Problemen zu vermeiden.
Zafira-Diesel-Basis
96 kW im Zafira Tourer — Basismotorisierung, reicht gerade.
Motor-Schwachstellen 4
Die Dichtung am Ölansaugrohr zur Ölpumpe verhärtet mit der Zeit und saugt Falschluft. Folge ist niedriger Öldruck, der zum Motorabstellen führt. Problem betrifft nahezu alle A20DTH bei höherem km-Stand.
Symptome: Warnung 'Öldruck niedrig – Motor abstellen' besonders beim Kaltstart oder nach längerer Standzeit, Motorabschalten durch Schutzfunktion.
Das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke verkoken bei typischem Dieselbetrieb mit häufigen Kurzstrecken. Nach dem Abgasskandal-Software-Update verstärkt sich das Problem durch erhöhte AGR-Rate.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte.
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine vollständige Regeneration durchführen. Der Filter verstopft dauerhaft und muss gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Warnung 'Partikelfilter voll', anhaltende Warnmeldung trotz Autobahnfahrt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust.
Das KBA ordnete 2020 einen Pflicht-Rückruf an: Im A20DTH war eine illegale Abschalteinrichtung verbaut. Software-Update erforderlich. Nach dem Update kann erhöhte AGR-Verkokung auftreten.
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Spurstangenkopf nicht ausreichend am Achsschenkel festgezogen. Im schlimmsten Fall eingeschränkte Lenkbarkeit.
Fahrwerksfedern sind dem hohen Leergewicht und voller Beladung mit 7 Personen nicht gewachsen. Federbrüche führen zu TÜV-Mängeln.
Die Gummibuchsen der Hinterachse verschleißen und werden ausgeschlagen. TÜV bemängelt dies als Strebe mit zu viel Spiel. Spurmessung nötig nach Tausch.
Softwarefehler kann dazu führen, dass Bergabfahrhilfe und elektrische Feststellbremse fehlerhaft agieren, was zu unkontrolliertem Rollen führen kann.
Fahrwerksfedern brechen bereits nach wenigen Jahren, besonders Vorderachse. Häufige HU-Mängel.
Klimaanlage wird häufig undicht und verliert Kältemittel. Vollständiger Kühlleistungsausfall.
Das Radio-Nav900-System fährt sich in regelmäßigen Abständen von selbst herunter und startet neu. Ursache ist ein Temperaturproblem der Einheit.
Das 6-Gang-Schaltgetriebe M32 lässt sich nicht immer sauber schalten, besonders kalt. Lager und Synchronringe verschleißen bei höheren Laufleistungen.
Die Sitzheizung von Fahrer- und Beifahrersitz fällt aus — ein bekanntes Problem, das in mehreren Foren bestätigt wird.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen überdurchschnittlich schnell. Häufige TÜV-Beanstandungen.
Scheinwerfer und Rücklichter fallen durch Fehlfunktionen auf. Häufige TÜV-Beanstandung bereits nach drei Jahren.
Berichte & Tests
Ölverlust an Motor und Getriebe ist der häufigste Grund für Nichtbestehen der Hauptuntersuchung. Achsfedern versagen unter dem höheren Fahrzeuggewicht früher als üblich. Gegenüber dem Vorgänger deutliche Qualitätssteigerung in Fahrwerk und Elektronik.