Opel Zafira Tourer
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Opel Zafira C Tourer (2011–2019) war Opels letzter echter Van vor dem Zafira Life (PSA-Transporter). Größer als der Zafira B, mit FlexConnect-Sitzsystem, aber technisch auf der GM D2XX-Plattform mit bekannten Schwachstellen.
Motor-Wahl: A14NET (1.4 Turbo, 88–103 kW) — der Volumen-Motor, aber Steuerkette längt sich ab 80.000 km besonders bei Baujahren 2011–2016 (600–1.800 €). Rasseln beim Kaltstart ernst nehmen. A18XER (1.8, 85–103 kW) — solider Sauger ohne Turbo-Risiko. A16LET (1.6 Turbo, 125–147 kW) — sportlich, weniger Probleme als der 1.4T. Diesel A20DTH (2.0 CDTi, 81–125 kW) — Langstrecken-König, aber AGR-Ventil verkokt und DPF-Regeneration scheitert bei Kurzstrecke (besonders A20DTR BiTurbo-Variante). ZMS (Zweimassenschwungrad) bei Diesel + Schaltgetriebe ab 120.000 km fällig (800–1.800 €). B16DTH (1.6 CDTi, 88–100 kW) — sparsam.
Federn brechen — häufigstes TÜV-Problem, schwereres Fahrzeug belastet Federn stärker als beim Zafira B. Spurstangenkopf kann sich lösen (Rückruf, Gewindeproblem). Wassereinbruch über Dachnähte. Rost an Türunterkanten und Radläufen — aber deutlich besser als beim Vorgänger. Navi 900 startet ständig neu (Temperaturproblem, Fehlercode U0257). Wasserpumpe ist ADAC-Pannenschwerpunkt (BJ 2015–2018). Ausgleichsbehälter reißt (Opel-Dauerbrenner).
Probefahrt: A14NET Kaltstart (Ketten-Rasseln?), A20DTH DPF-Status (Regenerationsmeldung?), Federn visuell, Spurstange: Spiel beim Lenken?, Navi: startet es neu?
Marktstand 2026: 2014–2017 mit 80.000 km 7.000–12.000 €. Insider-Pick: A18XER (1.8) oder A16LET (1.6 Turbo) mit Schaltgetriebe — kein Steuerketten-Risiko wie beim 1.4T, kein Diesel-Komplex (AGR, DPF, ZMS).
170 PS
Zafira · Diesel
Zafira-Diesel-Top
Ganz okay150 PS
1.9L CDTI Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Opel Zafira Tourer ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 241 PS.
Der 1,6-Liter-CDTI aus der GM/PSA-Kooperation ist sparsam und leistungsstark, leidet aber unter einem systemischen Steuerkettenproblem. Rasseln beim Kaltstart ist weit verbreitet und gilt als bekannte Schwäche. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei erhöhter Laufleistung regelmäßig geprüft werden.
- !! Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem ab 80.000 km
Die Steuerkette rasselt beim Kaltstart durch einen träge reagierenden Kettenspanner. Das Problem ist getriebeseitig verbaut und damit schwer zugänglich. Opel hat einen überarbeiteten Kettenspanner entwickelt.
Symptome: Metallisches Rasseln 1–4 Sekunden beim Kaltstart, manchmal auch beim Lastwechsel im warmen Betrieb. Geräusch an der Getriebeseite des Motors. - !! Ölpumpenkette reißt ab 150.000 km
Kunststoffbeschichtung der Kettenführungsschiene löst sich und zerstört die Ölpumpenkette. Bei kombinierter Öl-/Unterdruckpumpe fällt gleichzeitig die Bremskraftunterstützung aus.
Symptome: Rote Öldruckwarnung direkt nach Motorstart, schwergängige Bremse, Klappern aus dem Motorraum - !! Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update
Pflicht-Rückruf wegen illegaler Abschalteinrichtung. Das Software-Update erhöht die AGR-Rate erheblich, was zu beschleunigter Verkokung von AGR-Ventil, Ansaugbrücke und Drucksensoren führt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger 2,0-Liter-Diesel mit guten Langstreckeneigenschaften, aber charakteristischen Schwachpunkten im Bereich Ölversorgung und Emissionssystem. Die Ölansaugrohr-Dichtung ist das bekannteste und teils kritische Problem. Bei regelmäßiger Wartung und hauptsächlichem Autobahnbetrieb ein zuverlässiges Aggregat – Kurzstreckenbetrieb ist wegen DPF-Problemen zu vermeiden.
- !! Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet ab 150.000 km
Die Dichtung am Ölansaugrohr zur Ölpumpe verhärtet mit der Zeit und saugt Falschluft. Folge ist niedriger Öldruck, der zum Motorabstellen führt. Problem betrifft nahezu alle A20DTH bei höherem km-Stand.
Symptome: Warnung 'Öldruck niedrig – Motor abstellen' besonders beim Kaltstart oder nach längerer Standzeit, Motorabschalten durch Schutzfunktion. - !! AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt ab 100.000 km
Das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke verkoken bei typischem Dieselbetrieb mit häufigen Kurzstrecken. Nach dem Abgasskandal-Software-Update verstärkt sich das Problem durch erhöhte AGR-Rate.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte. - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 120.000 km
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine vollständige Regeneration durchführen. Der Filter verstopft dauerhaft und muss gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Warnung 'Partikelfilter voll', anhaltende Warnmeldung trotz Autobahnfahrt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider 1,4-Liter-Turbobenziner aus der GM-Ära mit guter Leistungsausbeute, aber mehreren bekannten Schwachpunkten. Kolbenringschäden und Kurbelgehäuseentlüftung sind die klassischen Probleme, die zu erhöhtem Ölverbrauch führen. Bei gepflegten Exemplaren mit korrektem Öl (Dexos1 Gen2) und regelmäßigen Intervallen zuverlässig – Kaufinspektion auf Blaurauch und Turbo-Zustand empfohlen.
- !! Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch ab 90.000 km
Frühzeitig verschlissene oder gebrochene Kolbenringsstege führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Fehlerhafte Diagnose führt häufig zu unnötigem Tausch von Turbo oder Kurbelgehäuseentlüftung ohne Wirkung.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km, Öl-Sludge unter dem Öleinfülldeckel, ggf. Katalysatorschaden. - !! Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt ab 100.000 km
Der Turbolader drückt Öl in den Ansaugtrakt und Ladeluftkühler. Ursache ist oft eine defekte Membran in der Ventildeckel-Kurbelgehäuseentlüftung oder ein verschlissenes Turbo-Lager.
Symptome: Ölfilm im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, blauer oder weißer Rauch bei Beschleunigung, Fehlercode P0299, Leistungsverlust. - !! Wasserpumpen-Ausfall ab 80.000 km
Wasserpumpen fallen teils früh aus, vereinzelt bereits unter 50.000 km. Bei Ausfall droht Überhitzung mit Motorschaden. Geräusche oder Pfeifen kündigen den Defekt oft an.
Symptome: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum, Kühlwassertemperatur steigt ungewöhnlich an, Kühlwasserverlust.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbogeladener Ecotec-Benziner mit 132 kW für sportliche Astra J und Insignia A. Turbolader und Ölverbrauch sind die größten Risikofaktoren — sorgfältige Inspektion des Ölstands und Ansaugtrakts auf Ölspuren vor dem Kauf ist Pflicht.
- !! Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt ab 120.000 km
Die Turbolader-Wellenlager verschleißen und lassen Öl in den Ansaugtrakt oder Abgasstrang übertreten. Blaurauch und Ölrückstände in den Ladeluftschläuchen sind Frühwarnsignale.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff nach dem Abstellen oder beim Kaltstart, Ölspuren in den Ansaugschläuchen nahe Drosselklappe, steigender Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeit. - !! Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung ab 130.000 km
Die Steuerkette ist anfällig für vorzeitigen Verschleiß bei langen Ölwechselintervallen und häufiger Kurzstrecke. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsymptom.
Symptome: Rasseln oder Klackern aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Geräusch lässt nach dem Warmfahren nach, bei fortgeschrittenem Verschleiß Motorwarnleuchte. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 90.000 km
Der A16LET neigt ab ca. 80.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch zu schmale Kolbenringe. In ausgeprägten Fällen sind 1–2 Liter auf 1.000 km keine Seltenheit.
Symptome: Deutlicher Ölverbrauch von 0,5–2 Liter pro 1.000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand fällt schnell trotz keiner sichtbaren Lecks.Anzeige Kolbenringsatz A16LET Opel
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gutmütiger 1,8-Liter-Sauger mit VVT auf Ein- und Auslassnockenwelle. Nockenwellenräder sind bekannte Schwachstelle (Opel-Feldaktion). Regelmäßige Ölwechsel essenziell.
- !! Nockenwellenräder verschlissen ab 80.000 km
Dokumentierte Schwachstelle mit Opel-Feldaktion. Filterelemente der Magnetventile brechen, blockieren Ölwege. Komplette Reparatur 800–1.000 €.
Symptome: Rasseln nach Kaltstart, MKL mit P0011/P0014, Leistungsabfall unten, niedriger Öldruck. - !! Zahnriemenriss → Motorschaden ab 150.000 km
Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 6 Jahre oder 150.000 km. Bei Riss sofortiger Totalschaden.
Symptome: Motor springt nicht an oder stirbt während der Fahrt. Kein Vorwarnsignal. - !! Ölkühler-Dichtungen undicht ab 100.000 km
O-Ring-Dichtungen am Ölkühler werden porös. Öl gelangt ins Kühlsystem, sichtbar als Emulsion im Kühlwasserbehälter.
Symptome: Bräunliche Masse im Kühlwasserbehälter, Ölfilm auf Kühlmittel, Verbrennungsgeruch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Hinterachse Buchsen ausgeschlagen Die Gummibuchsen der Hinterachse verschleißen und werden ausgeschlagen. TÜV bemängelt dies als Strebe mit zu viel Spiel. Spurmessung nötig nach Tausch. Symptome: Knarzen oder Poltern von der Hinterachse, bei der HU bemängelte Querlenker/Streben, unruhiges Fahrverhalten hinten. ab 110.000 km | Mittel | |
| Gebrochene Fahrwerksfedern Fahrwerksfedern brechen bereits nach wenigen Jahren, besonders Vorderachse. Häufige HU-Mängel. Symptome: Klopfende Geräusche über Unebenheiten, einseitig abgesacktes Fahrzeug, HU-Mängel. ab 90.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report / Gebrauchtwagentest
Ölverlust an Motor und Getriebe ist der häufigste Grund für Nichtbestehen der Hauptuntersuchung. Achsfedern versagen unter dem höheren Fahrzeuggewicht früher als üblich. Gegenüber dem Vorgänger deutliche Qualitätssteigerung in Fahrwerk und Elektronik.
2023-11Alternativen
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Ford S-Max II
Van (2015–2023)
Renault Espace V
Van (2015–2023)
VW Touran II
Van (2015–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Zafira Tourer (2011–2019) sind insgesamt 79 Schwachstellen dokumentiert — davon 60 motorbezogen und 19 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: Z22YH (2.2L 16V Direct), Z19DTH (1.9L CDTI). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Getriebe, Klimaanlage.
Zafira (Z19DT, 2005–2014) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschlissen, Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 101 PS.
Zafira (Z19DT, 2005–2014) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschlissen, Zahnriemenriss bei Überschreitung Wechselintervall, AGR-Ventil verkokt. Leistung: 120 PS.
Zafira (Z19DTH, 2005–2014) — Finger weg!: Drallklappen-Versagen im Ansaugkrümmer, Turbolader-Ausfall (Garrett GT1749MV), Zweimassenschwungrad und M32-Getriebe. Leistung: 150 PS.
Zafira (A17DTS, 2007–2014) — Aufpassen: AGR-Kühler undicht, Turbolader VTG-Schaufeln festgefressen, Steuerkette längt sich. Leistung: 125 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 110 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 131 PS.
Zafira (A20DTH, 2012–2019) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 165–170 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 120 PS.
Zafira (B16DTH, 2013–2019) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 135–136 PS.
Zafira (Z18XER, 2005–2014) — Aufpassen: Steuerkette und Spanner verschlissen, Elektrisches Thermostat defekt, Erhöhter Ölverbrauch bei hoher Laufleistung. Leistung: 140 PS.
Zafira (Z20LET, 2005–2014) — Aufpassen: K04 Turbolader Wellendichtring undicht, Ölzuleitung zum Turbolader bricht, Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Leistung: 200 PS.
Zafira (Z20LEH, 2005–2014) — Aufpassen: Turbolader-Lagerschaden, Kolbenringe verschlissen, Kupplung vorzeitig verschlissen. Leistung: 241 PS.
Zafira (Z22YH, 2005–2014) — Finger weg!: Hochdruckpumpe defekt, Steuerketten-Längung, AGR-Ventil Verkokung / Zahnradbruch. Leistung: 147–150 PS.
Zafira (A16XER, 2008–2014) — Aufpassen: Zahnriemenriss → Motorschaden, Nockenwellenversteller-Filter bricht, Thermostat defekt. Leistung: 116 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenräder verschlissen, Zahnriemenriss → Motorschaden, Ölkühler-Dichtungen undicht. Leistung: 116–120 PS.
Zafira (A18XER, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenräder verschlissen, Zahnriemenriss → Motorschaden, Ölkühler-Dichtungen undicht. Leistung: 140 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 120 PS.
Zafira (A14NET, 2012–2019) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 140 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 170 PS.
Zafira (A16LET, 2013–2019) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 200 PS.
Worauf beim Opel Zafira achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Zafira Tourer? +
Worauf muss ich beim Opel Zafira Tourer Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Zafira Tourer Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Zafira Tourer als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Zafira Tourer? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr