Peugeot 408 E3 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Marktüberblick: Der Peugeot 408 (ab 2022) ist ein Fastback-Crossover, der die Lücke zwischen 308 und 508 füllt — markantes Design, hohe Sitzposition, aber kein klassisches SUV. Auf der EMP2-Plattform aufgebaut, verfügbar als Benziner, Diesel, Plugin-Hybrid (Hybrid 225) und als MHEV. Auf dem Gebrauchtmarkt ab 25.000 EUR.
Motorenwahl: Der EB2ADTS PureTech 130 mit EAT8 ist die vernünftige Wahl — ab 2022 mit Steuerkette statt Nassriemen. Der DV5 1.5 BlueHDi 130 für Vielfahrer. Der EP6-PHEV Hybrid 225 bietet beeindruckende Fahrleistungen, hat aber mehrere Rückrufe (Batterie, Ladekabel). Der HN09 MHEV ist die neueste Option mit 48V-Mildhybrid.
Schwachstellen: KRITISCH: Rückruf wegen Kraftstoffleitung-Brandgefahr — 11 Brände bis Juni 2025 gemeldet, 31.295 Fahrzeuge in Deutschland betroffen. Unbedingt prüfen ob der Rückruf erledigt ist. Infotainment friert ein und crasht. EAT8/e-DCS6 kann rucken. 12V-Batterie entlädt sich bei PHEV-Modellen im Stand. Türschloss-Software-Rückruf für Baujahre 2023–2024.
Probefahrt-Checkliste: Rückruf-Status beim Händler abfragen (Kraftstoffleitung!). Infotainment ausgiebig testen. Bei PHEV: Elektrische Reichweite prüfen, 12V-Batterie kontrollieren. Kofferraumschloss testen — öffnet und schließt es zuverlässig?
Kaufempfehlung: Der 408 ist ein interessantes Auto mit einzigartigem Design, aber die Rückruf-Bilanz im ersten Jahr gibt zu denken. EB2ADTS PureTech 130 mit EAT8 ab Baujahr 2024 ist die sicherste Wahl — Kinderkrankheiten sollten dann behoben sein. PHEV nur mit erledigtem Ladekabel-Rückruf.
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 408 E3 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 130 PS bis 225 PS.
Weiterentwickelter PureTech 130 (96 kW) mit Euro 6d und Partikelfilter (GPF). Spätere Baujahre haben Steuerkette statt des problematischen Nassriemens — beim Kauf unbedingt prüfen welche Variante verbaut ist. Der Motor verwendet feste Tassenstößel ohne hydraulischen Ausgleich, manuelle Ventilspieleinstellung alle 80.000 km nötig. Kolbenring-Verkokung bei Kurzstrecke bekannt. Grundsätzlich deutlich zuverlässiger als die Vorgänger-EB2-Generation.
- !! Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe ab 60.000 km
Der 1.2 PureTech neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokende Ölabstreifringe. Bei hohen Betriebstemperaturen verkoken die Ringe und lassen Öl in den Brennraum gelangen. Bis zu 1 Liter auf 1.000 km möglich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wartungen, bläulicher Auspuffrauch bei Kaltstart, Ölverbrauchswarnung im Display - !! Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten) ab 80.000 km
Bei älteren PureTech-Varianten mit Nassriemen können Gummireste vom Zahnriemen das Ölpumpen-Ansaugsieb verstopfen und zum Öldruckverlust führen. EB2ADTS hat Steuerkette, aber Restrisiko bei Übergangsmodellen prüfen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden bei Weiterfahrt - !! Schwache Kurbelwellen-Halbringe ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbringe) können den Belastungen nicht standhalten und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Spiel besteht Gefahr, dass die Kette von den Zahnrädern rutscht und Ventile auf Kolben treffen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, spürbares Spiel an der Kurbelwelle, unruhiger Motorlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Plugin-Hybrid-Antrieb mit 1,6-Liter-Turbo-Benziner (132 kW) und E-Motor (81 kW). 12,4-kWh-Batterie für ca. 50–60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig. Der Verbrenner basiert auf der EP6-Familie mit bekannter Steuerketten-Thematik. Das Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor ist komplex — Software-Updates sind häufig. Hochvoltbatterie und Leistungselektronik als zusätzliche Fehlerquellen.
- !! Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt ab 42.000 km
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Symptome: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung - !! Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch ab 45.000 km
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Symptome: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich - !! Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr
Rückruf (KBA 15574R–15577R): Defekte Batteriezellen können die Hochvoltbatterie überhitzen — Brandgefahr beim Laden und während der Fahrt. 39.712 Fahrzeuge weltweit betroffen (6.436 in Deutschland), Produktion 07/2019–10/2022. Abhilfe: BMS-Software-Update, bei Befund Batterietausch.
Symptome: Rückrufschreiben vom Hersteller, BMS-Warnung, in seltenen Fällen Rauchentwicklung beim Laden oder Fahren
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Plugin-Hybrid-Antrieb mit 1,6-Liter-Turbo-Benziner (132 kW) und E-Motor (81 kW). 12,4-kWh-Batterie für ca. 50–60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig. Der Verbrenner basiert auf der EP6-Familie mit bekannter Steuerketten-Thematik. Das Zusammenspiel von Verbrenner und E-Motor ist komplex — Software-Updates sind häufig. Hochvoltbatterie und Leistungselektronik als zusätzliche Fehlerquellen.
- !! Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt ab 42.000 km
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Symptome: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung - !! Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch ab 45.000 km
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Symptome: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich - !! Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr
Rückruf (KBA 15574R–15577R): Defekte Batteriezellen können die Hochvoltbatterie überhitzen — Brandgefahr beim Laden und während der Fahrt. 39.712 Fahrzeuge weltweit betroffen (6.436 in Deutschland), Produktion 07/2019–10/2022. Abhilfe: BMS-Software-Update, bei Befund Batterietausch.
Symptome: Rückrufschreiben vom Hersteller, BMS-Warnung, in seltenen Fällen Rauchentwicklung beim Laden oder Fahren
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Infotainment und Digitalcockpit fallen komplett aus Das digitale Armaturenbrett und der Touchscreen können bei der neuen 408-Generation plötzlich schwarz werden und alle Funktionen — Tacho, Tankuhr, Klimabedienung — deaktivieren. Softwarefehler lassen sich meist nur durch Neustart beheben. Symptome: Schwarzes Display, Tacho und Tankuhr nicht mehr sichtbar, Klimaanlage nicht mehr bedienbar, System startet sich selbst neu, Navi stürzt ab. | Günstig | |
| 12V-Batterie entlädt sich im Stand 12V-Batterie entlädt sich. PHEV: Elektromodus nicht verfügbar trotz geladenem Akku. Symptome: Auto startet nicht, Warnleuchten, Elektromodus nicht verfügbar. | Günstig | |
| Navigation ungenaue GPS-Position und Sensor-Fehlfunktionen Das Navigationssystem des 408 E3 zeigt teils stark abweichende GPS-Positionen (bis 30 km Abweichung) oder zeigt dauerhaft 'keine Verbindung'. Verkehrszeichenerkennung liefert häufig falsche Werte. Peugeot App-Anbindung schlägt fehl. Symptome: Navi zeigt falsche Position, GPS findet keinen Empfang, Tempolimit-Warnung zeigt falsche Werte, MyPeugeot-App verbindet sich nicht. | Günstig | |
| Elektrischer Kofferraumdeckel versagt Kofferraumdeckel verweigert Öffnen oder Schließen. Sensor- und Verriegelungsprobleme. Symptome: Kofferraum lässt sich nicht öffnen oder schließen, Fehlermeldung, Schloss blockiert. | Günstig |
Alternativen
BMW 1er F70
Kompaktklasse (2024–2026)
Cupra Leon KL-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompaktklasse (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompaktklasse (2024–2028)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 408 E3 (2022–2026) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 14 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Getriebe, Fahrwerk, Klimaanlage.
408 (EB2ADTS, 2022–2026) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 130–135 PS.
408 (EP6-PHEV, 2022–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 149–150 PS.
408 (EP6-PHEV, 2022–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, Rückruf: Batteriezellen-Überhitzung mit Brandgefahr. Leistung: 179 PS.
Worauf beim Peugeot 408 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 408 E3? +
Worauf muss ich beim Peugeot 408 E3 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 408 E3 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 408 E3 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 408 E3? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr