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Peugeot 1007 A08 · Hochdachkombi · 2005–2009

Peugeot 1007 A08 1.4L 8V

TU3 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

TU3

1.4L 8V

Benzin · 1.360 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2005–2009

6 Schwachstellen

Hochdachkombi
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1007 A08

Peugeot

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Motorbewertung

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TU3 im 1007 A08

Robuster PSA-Einstiegsmotor mit einfacher 8V-Technik. Wenig Leistung, aber extrem pflegeleicht und günstig im Unterhalt.

Leistungsstufen des TU3

Der TU3 (1.4L 8V) wird in 3 Leistungsstufen angeboten — von 73 PS bis 88 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
1007 1.4 73 PS 54 kW 1.360 ccm
1007 1.4 88 PS 65 kW 1.360 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des TU3

  • ✖
    Zylinderkopfdichtung undicht Mittel

    Die originale Zylinderkopfdichtung des TU3 ist anfällig für Undichtigkeiten, insbesondere bei Verwendung falscher Kühlmittel. PSA-spezifisches G33-Kühlmittel ist vorgeschrieben — andere Kühlmittel greifen die Dichtung an.

    Symptome: Öl im Kühlwasser (bräunliche Emulsion am Deckel), sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbares Leck, Ölspuren an der Dichtfläche, Überhitzung
    ab 120.000 km
  • !
    Zündspulenmodul fällt wiederholt aus Günstig

    Das Zündspulenpaket des TU3 ist ein bekannter Schwachpunkt, besonders bei frühen 206-Modellen. PSA veröffentlichte eine technische Mitteilung zum Einlöten eines Kondensators am Stecker. Wiederholte Ausfälle sind typisch.

    Symptome: Fehlzündungen, Stottern beim Beschleunigen, Motor stirbt ab, Motorkontrollleuchte flackert, schlechter Kaltstart
    ab 80.000 km
  • !
    Thermostat klemmt — Motor überhitzt Günstig

    Der Thermostat des TU3 bleibt häufig in geschlossener Position hängen, wodurch das Kühlmittel nicht zirkulieren kann. Die mangelhafte Konstruktion des Thermostatgehäuses mit ungünstig positioniertem Sensor begünstigt das Problem.

    Symptome: Temperaturanzeige steigt schnell in den roten Bereich, Heizung liefert keine Wärme, Kühlmittel kocht über, Motor überhitzt
    ab 90.000 km
  • !
    Zylinderkopfdichtung an Ölkanal-Außenkante undicht Mittel

    Ölsteigkanal sitzt zu knapp an der Außenkante der Zylinderkopfdichtung: Klassische TU-Motor-Schwachstelle auf der Steuerseite. Ölverlust ca. 1 Liter pro 15.000 km. Günstig beim Zahnriemenwechsel mitbehandeln.

    Symptome: Ölfilm auf der Steuerseite des Motors, Ölgeruch, leichter Kühlwasserschaum an Öldeckel
    ab 100.000 km
  • !
    Nockenwellenlager verschleißt im Alukopf Mittel

    Die Nockenwelle läuft direkt im Aluminiumzylinderkopf ohne separate Lagerschalen. Bei Öldruckabfall oder veraltetes Öl verschleißen die Laufflächen. Ab ca. 300.000 km ist Geräuschentwicklung typisch, ein Austausch des gesamten Zylinderkopfes kann nötig werden.

    Symptome: Metallisches Klackern aus dem Ventiltrieb besonders bei Kaltstart, höheres Motorgeräusch bei niedrigen Drehzahlen, Druckabfall im Öl
    ab 200.000 km
  • ●
    Kupplungsseil mit Automatik-Tensioner klemmt Günstig

    Kupplungskabel mit automatischem Tensioner wird bei ca. 100.000–155.000 km verschlissen. Pedal bleibt unten hängen oder kommt nicht zurück. Austausch einfach und günstig, aber falscher Kabeltyp kann Probleme machen.

    Symptome: Kupplungspedal bleibt unten hängen, kommt nicht zurück, Knackgeräusch beim Kuppeln
    ab 130.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Stellmotor der elektrischen Schiebetür defekt Mittel
  • ✖
    2-Tronic Halbautomatik: Kupplungsverschleiß Mittel
  • !
    Schiebetürführung und Sensoren verschmutzt und defekt Günstig

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.4L 8V im 1007 A08? +
Der 1.4L 8V (TU3) hat 6 bekannte Probleme und Schwachstellen. Zylinderkopfdichtung undicht, Zündspulenmodul fällt wiederholt aus, Thermostat klemmt — Motor überhitzt und 3 weitere.
Ist der TU3 empfehlenswert? +
Der TU3 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Peugeot 1007 A08 mit TU3 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Peugeot 1007 A08 mit dem TU3 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Zylinderkopfdichtung undicht, Zündspulenmodul fällt wiederholt aus, Thermostat klemmt — Motor überhitzt und 3 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim TU3? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des TU3 (1.4L 8V) liegen zwischen 50 € und 800 €. Insgesamt gibt es 6 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des TU3? +
Die Haltbarkeit des TU3 (1.4L 8V) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 6 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der TU3? +
Der TU3 wird als 73 PS, 75 PS, 88 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr