Peugeot 1007 A08

Der Peugeot 1007 (2005–2009) war Peugeots mutigster Fehlschlag — ein Stadtwagen mit elektrischen Schiebetüren, der auf dem Papier brillant klang und in der Praxis zum Alptraum wurde. Nur 4 Jahre Produktionszeit, miserable Verkaufszahlen, heute ein Exot auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Das Problem ist nicht die Idee — die Schiebetüren sind im engen Stadtverkehr tatsächlich genial. Das Problem ist die Umsetzung. Wer einen 1007 kauft, kauft ein permanentes Elektrik-Projekt.

Motorenwahl: Der 1.4 8V (TU3JP) mit 75 PS ist der häufigste Motor — gutmütig, sparsam genug (real 7,0–8,0 l/100 km), und vor allem: die geringste zusätzliche Belastung für ein ohnehin überfordetes Bordnetz. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km (200–400 €), Zylinderkopfdichtung ab 120.000 km im Auge behalten. Der 1.4 HDi (DV4TD) mit 68 PS ist der Diesel — für einen 1.100-kg-Stadtwagen eigentlich überdimensioniert in der Sparsamkeit (real 4,5–5,5 l/100 km), aber mit dem typischen DV4-Problem: Injektordichtungen lassen nach, Diesel drückt ins Öl. Ölstand steigt statt zu sinken — das ist kein gutes Zeichen. Außerdem: der Turbo ist bei dieser geringen Leistung kaum belastet und hält in der Regel, aber die Glühkerzen machen Ärger.

Die Schiebetüren dominieren alles. Der Elektromotor für die Türbetätigung ist die Schwachstelle Nummer eins — Probability 5 von 5, das heißt: es trifft praktisch jeden 1007. Ab ca. 50.000 km nachlassende Kraft, irgendwann öffnet oder schließt die Tür nicht mehr vollständig. Ersatzmotor plus Einbau 400–900 € pro Seite. Das Zugseil der Schiebetürführung ist die zweite Baustelle — es leiert aus, springt aus der Führung oder reißt. Tausch 150–500 €, und das kommt gerne mehrfach. Die Schiebetürführungsschienen verschleißen, verkanten, die Tür klemmt. Wenn beide Türen gleichzeitig streiken, steigt niemand mehr ein oder aus — außer über den Kofferraum. Das ist kein Witz, das passiert.

Das BSI (Built-in Systems Interface) ist Peugeots zentrale Elektronikbox — und beim 1007 chronisch überlastet. Die Schiebetüren, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Beleuchtung und Komfortfunktionen laufen alle über das BSI. Wenn es ausfällt, geht nichts mehr — kein Start, keine Türen, kein Licht. Austausch 300–800 € plus Anlernprozedur beim Peugeot-Händler. Die 2-Tronic (robotisiertes Schaltgetriebe) teilt sich die Probleme mit dem 107/C1: ruckeliges Schalten, verschleißende Kupplung ab 60.000 km, Stellmotor-Ausfälle. Kupplungstausch 400–900 €. Handschalter ist deutlich zuverlässiger. Lenkungsspiel ab 60.000 km ist ein bekanntes Problem — die Lenkung fühlt sich schwammig an, Spiel in der Mittellage. TÜV-relevant ab einem gewissen Grad, Reparatur 200–600 €.

Kaufempfehlung 2026: Nur für Bastler und Fans mit Humor. Preise liegen bei 1.000–3.500 €, aber die Folgekosten fressen den günstigen Kaufpreis dreimal auf. Vor dem Kauf beide Schiebetüren mindestens zehnmal öffnen und schließen — bei Kälte, bei Wärme, unter Last. Wenn eine Tür zögert oder Geräusche macht: weiterfahren. Der 1007 ist ein faszinierendes Auto mit einem katastrophalen Zuverlässigkeitsrekord.