Peugeot 1007 A08 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 1007 (2005–2009) war Peugeots mutigster Fehlschlag — ein Stadtwagen mit elektrischen Schiebetüren, der auf dem Papier brillant klang und in der Praxis zum Alptraum wurde. Nur 4 Jahre Produktionszeit, miserable Verkaufszahlen, heute ein Exot auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Das Problem ist nicht die Idee — die Schiebetüren sind im engen Stadtverkehr tatsächlich genial. Das Problem ist die Umsetzung. Wer einen 1007 kauft, kauft ein permanentes Elektrik-Projekt.
Motorenwahl: Der 1.4 8V (TU3JP) mit 75 PS ist der häufigste Motor — gutmütig, sparsam genug (real 7,0–8,0 l/100 km), und vor allem: die geringste zusätzliche Belastung für ein ohnehin überfordetes Bordnetz. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km (200–400 €), Zylinderkopfdichtung ab 120.000 km im Auge behalten. Der 1.4 HDi (DV4TD) mit 68 PS ist der Diesel — für einen 1.100-kg-Stadtwagen eigentlich überdimensioniert in der Sparsamkeit (real 4,5–5,5 l/100 km), aber mit dem typischen DV4-Problem: Injektordichtungen lassen nach, Diesel drückt ins Öl. Ölstand steigt statt zu sinken — das ist kein gutes Zeichen. Außerdem: der Turbo ist bei dieser geringen Leistung kaum belastet und hält in der Regel, aber die Glühkerzen machen Ärger.
Die Schiebetüren dominieren alles. Der Elektromotor für die Türbetätigung ist die Schwachstelle Nummer eins — Probability 5 von 5, das heißt: es trifft praktisch jeden 1007. Ab ca. 50.000 km nachlassende Kraft, irgendwann öffnet oder schließt die Tür nicht mehr vollständig. Ersatzmotor plus Einbau 400–900 € pro Seite. Das Zugseil der Schiebetürführung ist die zweite Baustelle — es leiert aus, springt aus der Führung oder reißt. Tausch 150–500 €, und das kommt gerne mehrfach. Die Schiebetürführungsschienen verschleißen, verkanten, die Tür klemmt. Wenn beide Türen gleichzeitig streiken, steigt niemand mehr ein oder aus — außer über den Kofferraum. Das ist kein Witz, das passiert.
Das BSI (Built-in Systems Interface) ist Peugeots zentrale Elektronikbox — und beim 1007 chronisch überlastet. Die Schiebetüren, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Beleuchtung und Komfortfunktionen laufen alle über das BSI. Wenn es ausfällt, geht nichts mehr — kein Start, keine Türen, kein Licht. Austausch 300–800 € plus Anlernprozedur beim Peugeot-Händler. Die 2-Tronic (robotisiertes Schaltgetriebe) teilt sich die Probleme mit dem 107/C1: ruckeliges Schalten, verschleißende Kupplung ab 60.000 km, Stellmotor-Ausfälle. Kupplungstausch 400–900 €. Handschalter ist deutlich zuverlässiger. Lenkungsspiel ab 60.000 km ist ein bekanntes Problem — die Lenkung fühlt sich schwammig an, Spiel in der Mittellage. TÜV-relevant ab einem gewissen Grad, Reparatur 200–600 €.
Kaufempfehlung 2026: Nur für Bastler und Fans mit Humor. Preise liegen bei 1.000–3.500 €, aber die Folgekosten fressen den günstigen Kaufpreis dreimal auf. Vor dem Kauf beide Schiebetüren mindestens zehnmal öffnen und schließen — bei Kälte, bei Wärme, unter Last. Wenn eine Tür zögert oder Geräusche macht: weiterfahren. Der 1007 ist ein faszinierendes Auto mit einem katastrophalen Zuverlässigkeitsrekord.
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 1007 A08 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 73 PS bis 88 PS.
PSA-Einsteiger-Diesel (1,4 L HDi, 50 kW) mit Common-Rail-Einspritzung und Steuerkette. Sparsam und grundsätzlich zuverlässig, aber mit bekanntem KP35-Turbo-Problem: Die Ölzuleitung zum Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl, die Hohlschraube mit Sieb (037649) verstopft. Injektoren setzen sich durch Kupferdichtungsverschleiß fest. Bei regelmäßigen Ölwechseln und Langstreckenbetrieb langlebig.
- !! Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf ab 150.000 km
Die Injektoren des DV4 können sich durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Injektorschacht festsetzen und lassen sich nicht mehr zerstörungsfrei ausbauen. Bei erzwungenem Ausbau drohen Schäden am Zylinderkopf.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, schwarzer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte leuchtet, Leistungsverlust bei Beschleunigung. - !! Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung ab 130.000 km
Die Ölzuleitung zum KP35-Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl. Die Hohlschraube mit integriertem Sieb (PSA 037649) verstopft und unterbricht die Schmierung. Der Turbo läuft heiß und die Lagerschalen werden zerstört.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, nachlassender Ladedruck, blauer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte. - !! AGR-Ventil versottet und blockiert ab 100.000 km
Das Abgasrückführungsventil des DV4 versottet stark durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Die Anpassung nach Tausch erfordert zwingend PSA-Diagnosesoftware (PP2000).
Symptome: Motorleuchte leuchtet, spürbarer Leistungsverlust, ruckelnder Motor im Teillastbereich, erhöhte Abgaswerte, unruhiger Leerlauf, Fehlercodes P0409/P0490/P1459.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster PSA-Einstiegsmotor (1,4 L, 55 kW) mit einfacher 8V-Technik — einer der langlebigsten Motoren im PSA-Programm. Wenig Leistung, aber extrem pflegeleicht und günstig im Unterhalt. Zahnriemen alle 120.000 km tauschen, Zündkerzen und Öl wechseln — mehr braucht der TU3 nicht. Drosselklappe verschmutzt gelegentlich. Bei korrekter Wartung ein 300.000-km-Motor ohne Wenn und Aber.
- !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 120.000 km
Die originale Zylinderkopfdichtung des TU3 ist anfällig für Undichtigkeiten, insbesondere bei Verwendung falscher Kühlmittel. PSA-spezifisches G33-Kühlmittel ist vorgeschrieben — andere Kühlmittel greifen die Dichtung an.
Symptome: Öl im Kühlwasser (bräunliche Emulsion am Deckel), sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbares Leck, Ölspuren an der Dichtfläche, Überhitzung - !! Zündspulenmodul fällt wiederholt aus ab 80.000 km
Das Zündspulenpaket des TU3 ist ein bekannter Schwachpunkt, besonders bei frühen 206-Modellen. PSA veröffentlichte eine technische Mitteilung zum Einlöten eines Kondensators am Stecker. Wiederholte Ausfälle sind typisch.
Symptome: Fehlzündungen, Stottern beim Beschleunigen, Motor stirbt ab, Motorkontrollleuchte flackert, schlechter Kaltstart - !! Thermostat klemmt — Motor überhitzt ab 90.000 km
Der Thermostat des TU3 bleibt häufig in geschlossener Position hängen, wodurch das Kühlmittel nicht zirkulieren kann. Die mangelhafte Konstruktion des Thermostatgehäuses mit ungünstig positioniertem Sensor begünstigt das Problem.
Symptome: Temperaturanzeige steigt schnell in den roten Bereich, Heizung liefert keine Wärme, Kühlmittel kocht über, Motor überhitzt
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster PSA-Einstiegsmotor (1,4 L, 55 kW) mit einfacher 8V-Technik — einer der langlebigsten Motoren im PSA-Programm. Wenig Leistung, aber extrem pflegeleicht und günstig im Unterhalt. Zahnriemen alle 120.000 km tauschen, Zündkerzen und Öl wechseln — mehr braucht der TU3 nicht. Drosselklappe verschmutzt gelegentlich. Bei korrekter Wartung ein 300.000-km-Motor ohne Wenn und Aber.
- !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 120.000 km
Die originale Zylinderkopfdichtung des TU3 ist anfällig für Undichtigkeiten, insbesondere bei Verwendung falscher Kühlmittel. PSA-spezifisches G33-Kühlmittel ist vorgeschrieben — andere Kühlmittel greifen die Dichtung an.
Symptome: Öl im Kühlwasser (bräunliche Emulsion am Deckel), sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbares Leck, Ölspuren an der Dichtfläche, Überhitzung - !! Zündspulenmodul fällt wiederholt aus ab 80.000 km
Das Zündspulenpaket des TU3 ist ein bekannter Schwachpunkt, besonders bei frühen 206-Modellen. PSA veröffentlichte eine technische Mitteilung zum Einlöten eines Kondensators am Stecker. Wiederholte Ausfälle sind typisch.
Symptome: Fehlzündungen, Stottern beim Beschleunigen, Motor stirbt ab, Motorkontrollleuchte flackert, schlechter Kaltstart - !! Thermostat klemmt — Motor überhitzt ab 90.000 km
Der Thermostat des TU3 bleibt häufig in geschlossener Position hängen, wodurch das Kühlmittel nicht zirkulieren kann. Die mangelhafte Konstruktion des Thermostatgehäuses mit ungünstig positioniertem Sensor begünstigt das Problem.
Symptome: Temperaturanzeige steigt schnell in den roten Bereich, Heizung liefert keine Wärme, Kühlmittel kocht über, Motor überhitzt
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Stellmotor der elektrischen Schiebetür defekt Die elektrischen Schiebetüren sind die größte Schwachstelle des 1007. Der Stellmotor am inneren Türgriff ist für 90% aller Schiebetür-Fehler verantwortlich. Reparaturkosten von 400–700 Euro je Tür sind typisch. Bereits ab 30.000 km können Probleme auftreten. Symptome: Schiebetür öffnet oder schließt nicht auf Knopfdruck, Tür bewegt sich ruckartig oder langsam, Fehlermeldung 'Türfehler' im Display, Tür schließt kurz vor der Endposition wieder auf. ab 50.000 km | Mittel | |
| BSI-Steuergerät Kommunikationsfehler Das zentrale Steuergerät (BSI) kann Kommunikationsfehler mit dem Kombiinstrument entwickeln. Software-Rückruf für ca. 2.300 Fahrzeuge. Symptome: Sporadische Warnleuchten ohne Grund, Kombiinstrument zeigt Fehler, Schiebetüren reagieren unvorhersehbar. ab 70.000 km | Mittel | |
| Schiebetürführung und Sensoren verschmutzt und defekt Die Führungsschienen der Schiebetüren müssen alle 15.000 km gereinigt und geschmiert werden. Verschmutzte Schienen und defekte Endlagenschalter verursachen Fehlfunktionen. Fahrzeuge ohne regelmäßige Pflege entwickeln früh Probleme. Symptome: Tür bewegt sich stockend oder gibt Knarrgeräusche von sich, Tür bleibt auf halbem Weg stehen, Türsensor meldet Tür als offen obwohl sie geschlossen ist. ab 40.000 km | Günstig | |
| Störungen Motormanagement und Anlasserdefekte Der ADAC meldet für Baujahre 2005 und 2006 überdurchschnittlich häufige Störungen im Motormanagement sowie defekte Anlasser als Pannenursachen. Fehlercodes im Motorsteuergerät ohne direkten Defekt sind ebenfalls typisch. Symptome: Motorwarnleuchte leuchtet ohne erkennbaren Defekt, Motor springt nicht an, Anlasser dreht durch ohne zu zünden, sporadisches Absterben des Motors. ab 80.000 km | Mittel | |
| Zugseile der Schiebetür gerissen oder ausgeleiert Die Stahlseile der Schiebetür können reißen oder ausleiern. Kontrollkabel rutschen aus der Führung. Symptome: Schiebetür öffnet nur halb, bewegt sich ruckartig, bleibt auf halbem Weg stehen. ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 1007 A08 (2005–2009) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 14 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Getriebe, Fahrwerk, Lenkung.
1007 (DV4, 2004–2019) — Aufpassen: Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf, Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung, AGR-Ventil versottet und blockiert. Leistung: 68 PS.
1007 (TU3, 2005–2009) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung undicht, Zündspulenmodul fällt wiederholt aus, Thermostat klemmt — Motor überhitzt. Leistung: 73 PS.
1007 (TU3, 2005–2009) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung undicht, Zündspulenmodul fällt wiederholt aus, Thermostat klemmt — Motor überhitzt. Leistung: 88 PS.
Worauf beim Peugeot 1007 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 1007 A08? +
Worauf muss ich beim Peugeot 1007 A08 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 1007 A08 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 1007 A08 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 1007 A08? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr