Peugeot 106 S2

Der Peugeot 106 Phase 2 (1996–2003) ist ein Relikt aus einer Zeit, als Autos noch ehrlich waren — leicht, einfach, billig zu reparieren und komplett frei von elektronischem Ballast. Unter 900 kg Leergewicht, handliche 3,68 Meter lang, mit Motoren die jeder Hobbyschrauber im Schlaf warten kann. Als Youngtimer heute gesucht, besonders die sportlichen Varianten. Aber: Rost ist beim 106 kein Risiko, sondern eine Gewissheit. Wer einen kaufen will, braucht eine Hebebühne und einen Magneten.

Motorenwahl: Der 1.4 8V (TU3JP) mit 75 PS ist der Brot-und-Butter-Motor — robust, trinkfest (real 6,5–7,5 l/100 km in der Stadt), wartungsarm. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km oder 10 Jahre, Kosten 200–400 €. Die Zylinderkopfdichtung ist die Achillesferse: ab 120.000 km kann sie zwischen Ölkanal und Kühlwasserkanal durchbrennen. Öl im Kühlwasser oder Mayonnaise am Öldeckel sind die Warnsignale. Reparatur 400–1.200 € je nach Werkstatt — bei einem Auto das 1.500 € kostet wird das zum Totalschaden. Der 1.6 16V (TU5JP4) mit 120 PS im 106 S16/GTi ist der Enthusiasten-Motor — drehfreudig bis 7.200 U/min, 120 PS aus 1,6 Litern ohne Turbo, ein Handschmeichler mit kurzem Schaltweg. Technisch ähnliche Baustellen wie der TU3, aber die ZKD hält besser weil das Kühlsystem besser dimensioniert ist.

Rost — das Hauptthema: Der 106 rostet von innen nach außen. Die Schweller sind konstruktionsbedingt ein Hohlraum, in dem sich Wasser und Schmutz sammeln. Von außen sieht der Schweller oft noch passabel aus, während innen nur noch Blätterteig übrig ist. Reparaturbleche 300–1.200 € — aber nur wenn die Aufnahmen noch tragfähig sind. Radläufe, Federbeinaufnahmen, Längsträger, Tankhalterungen — alles rostkritisch. Ein 106 ohne Rostprobleme existiert 2026 praktisch nicht mehr. Die Frage ist nur: wie weit ist es fortgeschritten? Hinterachslager sind der zweite Klassiker — die Verbundlenkerachse hat Silentblöcke, die nach 80.000–120.000 km ausgeschlagen sind. Poltern und Wandern der Hinterachse beim Bremsen. Tausch 250–700 €, bei der Gelegenheit auch gleich die Stoßdämpfer mitmachen.

Bordelektrik aus den 90ern bedeutet: Massefehler, korrodierte Stecker, Kabelbrüche hinter der Armaturentafel. Blinker funktioniert nur wenn das Licht aus ist, Scheibenwischer laufen von alleine, Tankanzeige zeigt Fantasiewerte. Systematisch Steckverbindungen prüfen und Massepunkte reinigen löst 80 % der Elektrik-Probleme für null Euro. Kupplung und Schaltung verschleißen bei sportlicher Fahrweise zügig — Kupplungsseil dehnt sich, Kupplungsscheibe ab 100.000 km fällig, Schaltgestänge-Buchsen werden weich. Kupplungswechsel 350–700 €.

Kaufempfehlung 2026: Nur mit Hebebühnen-Check kaufen. Schweller von unten begutachten, Federbeinaufnahmen abtasten, Tankhalterung prüfen. Ein S16/GTi in gutem Zustand ist inzwischen ein Sammlerstück — Preise 4.000–8.000 € für rostfreie Exemplare. Standard-Benziner ab 500–2.000 €, wobei unter 1.000 € meistens der TÜV-Tod durch Rost droht. Wer schrauben kann und eine trockene Garage hat, bekommt ein Auto das Spaß macht und nichts kostet. Wer nicht schrauben kann, sollte die Finger davon lassen.