Smart ForTwo 450 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der smart ForTwo 450 (1998–2007, bis 2002 als "City-Coupé") ist der Ur-smart und ein Kult-Kleinstwagen: 2,50 m kurz, quergestellter Heckmotor, sichtbare Tridion-Sicherheitszelle in Kontrastfarbe. Angetrieben wird er vom 0,6- und ab 2000 vom 0,7-Liter-Suprex-Dreizylinder-Turbo (M160) mit 33 bis 55 kW, dazu kam der sparsame 0,8-CDI-Diesel (30/40 kW), einer der ersten Dreizylinder-Diesel in dieser Klasse. Berüchtigt ist das automatisierte Schaltgetriebe (Softip/Softouch): Es legt mit spürbarer Zugkraftunterbrechung und Nickbewegung ein, das Ruckeln zwischen den Gängen ist typisch und lässt sich nur mildern, nicht abstellen. Häufige Schwachstellen: der Turbo-Stellmotor (Wastegate-Steller) fällt aus, poröse und abrutschende Ladeluftschläuche kosten Ladedruck, Kupplungsaktuator und Schaltaktuator verschleißen. Der Motor braucht regelmäßigen Ölwechsel, sonst drohen Steuerketten- und Turboschäden. Kritischer Punkt beim Kauf sind Rost am hinteren Rahmen, an den Federbeindomen und an der Bodengruppe unter den Tridion-Blenden – hier genau prüfen, denn Rahmenrost ist teuer. Beim 20+ Jahre alten Fahrzeug sind Alterungsschäden an Gummiteilen, Motorlagern und Elektrik normal. Wichtig ist auch die Motorabdeckung im Heck: darunter sammelt sich Feuchtigkeit, was Korrosion an Anbauteilen und Kabelbäumen fördert. Die frühen 0,6-Liter-Motoren gelten als etwas heikler als die späteren 0,7-Liter, weil sie thermisch stärker belastet sind. Beim CDI-Diesel auf klappernde Injektoren und Rußbildung achten. Marktstand 2026: gepflegte Exemplare mit lückenloser Historie sind gesucht und stabil im Preis (etwa 1.500–4.000 Euro je nach Zustand und Ausstattung), Bastlerfahrzeuge und Rostlauben gibt es günstig. Bei der Probefahrt gezielt auf sauberes Anfahren, gleichmäßigen Ladedruckaufbau und ruckfreies Hochschalten achten – hier zeigt sich der Wartungszustand von Getriebe und Turbo sofort. Empfehlenswert nur mit dokumentiertem Getriebe- und Turbo-Service; als reines Stadtauto und Kult-Objekt macht der 450 Spaß, für Langstrecke ist er nicht gemacht. Ersatzteile sind für die verbreiteten Baujahre noch gut verfügbar, spezielle Ausstattungs- und Karosserieteile teils schwierig.
70 PS
Crossblade · Benzin
Irrsinn auf Rädern
Legendär!41–54 PS
0.8L CDI Diesel
4 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Smart ForTwo 450 gibt es als Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Smart ForTwo 450 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 41 PS bis 75 PS.
Der kleinste Seriendiesel seiner Zeit. Grundsätzlich für Stadtverkehr und Kurzstrecke denkbar ungeeignet — genau das Einsatzprofil der meisten Smart-Fahrer. DPF-Probleme, Turbo-Verschleiß und hohe Reparaturkosten relativ zum Fahrzeugwert machen den CDI zu einem Motor den man meiden sollte. Die Benziner sind die deutlich bessere Wahl.
- !! Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt ab 60.000 km
Bei Euro-5-Modellen (54 PS) war ein Sensor falsch positioniert. Im Winter kann sich Eis im Ansaugtrakt bilden und den Turbolader beschädigen. Limp-Mode tritt auf.
Symptome: Motornotlauf im Winter, Leistungsverlust, pfeifende Geräusche vom Turbolader, Motorkontrollleuchte - !! Einspritzdüsen verkokt oder defekt ab 130.000 km
Die Einspritzdüsen des OM660 verkoken durch häufigen Kurzstreckenbetrieb. Bei 150.000 km und mehr treten Kaltstartprobleme und unrunder Motorlauf auf.
Symptome: Schlechter Kaltstart, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, starke Rauchentwicklung - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 80.000 km
Der DPF des Smart CDI verstopft häufig, da das Fahrzeug meist im Kurzstreckenbetrieb genutzt wird. Regeneration erfordert 20-30 Minuten konstante Fahrt bei ca. 120 km/h.
Symptome: Leistungsverlust, DPF-Warnleuchte, erhöhter Verbrauch, Motor geht in Notlauf, Regeneration wird nicht abgeschlossen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Suprex-Dreizylinder ist für seinen Hubraum dank Turboaufladung erstaunlich munter und dreht bereitwillig hoch, verlangt aber wegen der Heckmotor-Anordnung diszipliniertes Warmfahren. Grundsätzlich robust, doch das Alter der Fahrzeuge von über 20 Jahren macht allgemeinen Verschleiß unvermeidbar. Klassische Baustellen sind der Turbolader-Stellmotor, poröse Ladeluftschläuche und undichte Kurbelwellensimmerringe. Vor dem Kauf lohnt eine Kompressionsprüfung und ein Blick auf lückenlose Ölwechsel-Historie, da der Motor im heißen Heck thermisch stark belastet wird.
- !! Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche ab 80.000 km
Poröse oder gerissene Ladeluftschläuche verhindern korrekte Wastegate-Steuerung. Motor schaltet in Notlauf, Turbo wird oft unnötig getauscht. Häufigste Ursache für Leistungsverlust beim 450.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Smart kommt nicht über 100 km/h, fühlt sich gedrosselt an, Motorkontrollleuchte leuchtet - !! Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse ab 100.000 km
Der Abgaskrümmer des 450er hat interne Trennwände, die brechen und den Turbolader beschädigen können. Kleine Risse im Krümmer führen zu Ladedruckverlust bei Volllast.
Symptome: Leistungsverlust unter Volllast, metallische Geräusche aus dem Motorraum, unregelmäßiger Ladedruck - !! Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch ab 120.000 km
Die Kolbenringnuten im M160 verschleißen, Öl gelangt in die Brennräume. Verbrennendes Öl erzeugt Koksablagerungen an Auslassventilen, die dadurch verbrennen können.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust, verkokte Auslassventile
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 0.7-Liter-Ausbaustufe des Suprex-Dreizylinders bringt spürbar mehr Hubraum und Drehmoment, wodurch die Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich runder wirkt. Die Turboaufladung sorgt für ordentlichen Antritt, verlangt aber saubere Ladeluftführung und intaktes Wastegate. Gegenüber der frühen 0.6-Variante wurden mehrere Schwachstellen entschärft, dennoch bleiben Alterserscheinungen an Zündspulen, Ladeluftschläuchen und dem Turbo-Stellmotor typisch. Kaufwichtig sind gepflegte Kühlung und regelmäßige Ölwechsel, weil die thermische Belastung im Heck hoch bleibt.
- !! Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt ab 70.000 km
Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.
Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an - !! Turbolader-Ölversorgung verstopft ab 90.000 km
Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.
Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall - !! Übermäßiger Ölverlust am Motor ab 80.000 km
Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 0.7-Liter-Ausbaustufe des Suprex-Dreizylinders bringt spürbar mehr Hubraum und Drehmoment, wodurch die Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich runder wirkt. Die Turboaufladung sorgt für ordentlichen Antritt, verlangt aber saubere Ladeluftführung und intaktes Wastegate. Gegenüber der frühen 0.6-Variante wurden mehrere Schwachstellen entschärft, dennoch bleiben Alterserscheinungen an Zündspulen, Ladeluftschläuchen und dem Turbo-Stellmotor typisch. Kaufwichtig sind gepflegte Kühlung und regelmäßige Ölwechsel, weil die thermische Belastung im Heck hoch bleibt.
- !! Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt ab 70.000 km
Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.
Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an - !! Turbolader-Ölversorgung verstopft ab 90.000 km
Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.
Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall - !! Übermäßiger Ölverlust am Motor ab 80.000 km
Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 0.7-Liter-Ausbaustufe des Suprex-Dreizylinders bringt spürbar mehr Hubraum und Drehmoment, wodurch die Kraftentfaltung im mittleren Drehzahlbereich runder wirkt. Die Turboaufladung sorgt für ordentlichen Antritt, verlangt aber saubere Ladeluftführung und intaktes Wastegate. Gegenüber der frühen 0.6-Variante wurden mehrere Schwachstellen entschärft, dennoch bleiben Alterserscheinungen an Zündspulen, Ladeluftschläuchen und dem Turbo-Stellmotor typisch. Kaufwichtig sind gepflegte Kühlung und regelmäßige Ölwechsel, weil die thermische Belastung im Heck hoch bleibt.
- !! Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt ab 70.000 km
Das Kugelgelenk zwischen Druckdose und Wastegate-Klappe rostet fest. Die Klappe kann nicht mehr öffnen, Ladedruck wird nicht reguliert. Motor geht in Notlauf.
Symptome: Motor schaltet in Notlauf, keine Leistung über 3500 U/min, Motorkontrollleuchte, fühlt sich wie gedrosselt an - !! Turbolader-Ölversorgung verstopft ab 90.000 km
Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Turboladers verstopfen durch Ölkohle. Der Turbo läuft trocken und wird wiederholt getauscht, obwohl die Ursache in den Leitungen liegt.
Symptome: Pfeifende Geräusche vom Turbolader, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Totalausfall - !! Übermäßiger Ölverlust am Motor ab 80.000 km
Der M160E7 neigt zu Ölverlust an diversen Dichtungen. Wird bei der Hauptuntersuchung regelmäßig bemängelt. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert das Problem durch Ölverdünnung.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand, HU-Mängel wegen Ölverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Suprex-Dreizylinder ist für seinen Hubraum dank Turboaufladung erstaunlich munter und dreht bereitwillig hoch, verlangt aber wegen der Heckmotor-Anordnung diszipliniertes Warmfahren. Grundsätzlich robust, doch das Alter der Fahrzeuge von über 20 Jahren macht allgemeinen Verschleiß unvermeidbar. Klassische Baustellen sind der Turbolader-Stellmotor, poröse Ladeluftschläuche und undichte Kurbelwellensimmerringe. Vor dem Kauf lohnt eine Kompressionsprüfung und ein Blick auf lückenlose Ölwechsel-Historie, da der Motor im heißen Heck thermisch stark belastet wird.
- !! Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche ab 80.000 km
Poröse oder gerissene Ladeluftschläuche verhindern korrekte Wastegate-Steuerung. Motor schaltet in Notlauf, Turbo wird oft unnötig getauscht. Häufigste Ursache für Leistungsverlust beim 450.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Smart kommt nicht über 100 km/h, fühlt sich gedrosselt an, Motorkontrollleuchte leuchtet - !! Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse ab 100.000 km
Der Abgaskrümmer des 450er hat interne Trennwände, die brechen und den Turbolader beschädigen können. Kleine Risse im Krümmer führen zu Ladedruckverlust bei Volllast.
Symptome: Leistungsverlust unter Volllast, metallische Geräusche aus dem Motorraum, unregelmäßiger Ladedruck - !! Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch ab 120.000 km
Die Kolbenringnuten im M160 verschleißen, Öl gelangt in die Brennräume. Verbrennendes Öl erzeugt Koksablagerungen an Auslassventilen, die dadurch verbrennen können.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust, verkokte Auslassventile
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Softtouch-Kupplungsaktuator versagt Der elektrische Kupplungsaktuator verschmutzt oder gibt mechanisch auf. Typisches Muster: heftiger Ruck beim Anfahren, Gang lässt sich nicht einlegen, Anzeige zeigt "N". Problem oft ab 80.000 km, teils nach kurzer Fahrtpause wieder behebbar. Symptome: Harter Ruck beim Anfahren, Getriebe rastet nicht ein, N-Anzeige im Display, Fahrzeug nicht fahrbereit ab 85.000 km | Mittel | |
| Softtouch-Getriebe ruckelt beim Schalten Das halbautomatische Softtouch-Getriebe schaltet mit spürbaren Rucken, besonders beim Anfahren und beim Wechsel von Gang 3 auf 4. Lange Schaltpause normal, aber übermäßiges Rucken deutet auf verschlissene Kupplung oder fehlerhafte Adaption hin. Symptome: Starkes Rucken beim Gangwechsel, lange Schaltpausen, unharmonisches Anfahren ab 70.000 km | Mittel |
Prüfberichte
ADAC Pannenstatistik 2022
Smart ForTwo 450 zeigt überdurchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch das hohe Alter der Fahrzeuge. Zündanlage, Anlasser und Getriebe-Stellmotor als häufigste Ausfallursachen.
2022-06AUTO BILD TÜV-Report 2025
Der Smart ForTwo 450 hinterlässt bei der Hauptuntersuchung ein gemischtes Bild. Ölverlust am Antrieb und rostende Auspuffanlagen sind typische Befunde. Die Motormanagement-Elektronik gilt als fehleranfällig.
2024-11Alternativen
Smart ForTwo 451
Nachfolger (2007–2014)
Citroën C1 I
Kleinstwagen (2005–2014)
Peugeot 107 PN
Kleinstwagen (2005–2014)
Toyota Aygo AB10
Kleinstwagen (2005–2014)
Kia Picanto SA
Kleinstwagen (2004–2011)
Opel Agila A
Kleinstwagen (2000–2007)
Hyundai Atos Prime MX
Kleinstwagen (1999–2008)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Smart ForTwo 450 (1998–2007) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: M160E6 (0.6L Turbo), M160E7 (0.7L Turbo), OM660 (0.8L CDI). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Karosserie, Rost.
ForTwo (OM660, 1999–2006) — Finger weg!: Turboladerschaden durch Vereisung im Ansaugtrakt, Einspritzdüsen verkokt oder defekt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 41 PS.
ForTwo (M160E6, 1998–2006) — Finger weg!: Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche, Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse, Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch. Leistung: 45 PS.
ForTwo (M160E7, 1998–2006) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 50 PS.
ForTwo (M160E7, 1999–2006) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 61 PS.
ForTwo (M160E7, 1999–2006) — Finger weg!: Wastegate-Gestänge korrodiert und hängt, Turbolader-Ölversorgung verstopft, Übermäßiger Ölverlust am Motor. Leistung: 75 PS.
ForTwo (M160E6, 2002–2003) — Finger weg!: Wastegate-Fehlfunktion durch defekte Schläuche, Turboladerschaden durch Abgaskrümmerrisse, Kolbenringverschleiß mit Ölverbrauch. Leistung: 70 PS.
Worauf beim Smart ForTwo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Smart ForTwo 450? +
Worauf muss ich beim Smart ForTwo 450 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Smart ForTwo 450 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Smart ForTwo 450 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Smart ForTwo 450? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr