Peugeot 2008
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
Crossover ohne Kraft
92 PS im 2008 sind zu knapp. Das hoehere Gewicht und der Luftwiderstand des SUV-Looks kosten den ohnehin schwachen Motor zusaetzlich.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Symptome: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Symptome: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Symptome: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Bei PureTech-110/130-Modellen (03/2013–04/2017) können Verschleißpartikel des Zahnriemens die Vakuumpumpe beeinträchtigen und die Funktion des Bremskraftverstärkers stören.
Alle Baujahre des 2008 I fallen beim TÜV mit überdurchschnittlichem Bremsscheibenverschleiß auf. Bremsbeläge und -scheiben müssen häufiger als bei der Konkurrenz gewechselt werden.
Die Abgasanlage des 2008 I zeigt beim TÜV eine deutlich überdurchschnittliche Mängelquote. Undichtigkeiten und Korrosion an den Verbindungsstellen treten früher auf als bei Konkurrenten.
Spurstangenköpfe und Traggelenke des 2008 I verschleißen bei höheren Laufleistungen und werden beim TÜV beanstandet. Besonders Fahrzeuge mit vielen Unebenheiten im Alltagsbetrieb sind früher betroffen.
Die Scheinwerfereinstellung des 2008 I fällt beim TÜV überdurchschnittlich oft durch. Leuchtweitenregulierung und Glühlampen zeigen vorzeitige Ausfälle.
Die Auspuffanlage des 2008 I zeigt beim TÜV eine erhöhte Mängelquote durch Korrosion. Endschalldämpfer und Mittelrohre sind besonders anfällig, besonders bei Fahrzeugen mit überwiegendem Kurzstreckenbetrieb.