Peugeot 2008 A94

PSA-Einsteiger-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und zuverlässig, aber leistungsschwach. Steuerkette wartungsfrei.

• !! Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf ab 150.000 km

  Die Injektoren des DV4 können sich durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Injektorschacht festsetzen und lassen sich nicht mehr zerstörungsfrei ausbauen. Bei erzwungenem Ausbau drohen Schäden am Zylinderkopf.

  Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, schwarzer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte leuchtet, Leistungsverlust bei Beschleunigung.
  450–2.200 €
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• !! AGR-Ventil versottet und blockiert ab 100.000 km

  Das Abgasrückführungsventil des DV4 versottet stark durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Die Anpassung nach Tausch erfordert zwingend PSA-Diagnosesoftware (PP2000).

  Symptome: Motorleuchte leuchtet, spürbarer Leistungsverlust, ruckelnder Motor im Teillastbereich, erhöhte Abgaswerte, unruhiger Leerlauf, Fehlercodes P0409/P0490/P1459.
  250–600 €
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• !! Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecke ab 120.000 km

  Der DPF des DV4 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Abgastemperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Die Asche sammelt sich und kann den Filter dauerhaft zusetzen.

  Symptome: Warnmeldung Partikelfilter verstopft im Kombiinstrument, deutlicher Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor geht in Notlauf, Abgasgeruch im Innenraum.
  400–1.200 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.

• !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km

  Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
  700–2.000 €
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• !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km

  Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.

  Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
  300–800 €
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• !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km

  Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.

  Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Saugmotor-Variante des 1.2L PureTech-Dreizylinders. Einfache Technik ohne Turbo, solide Basis-Motorisierung.

• !! Nassriemen (Zahnriemen im Oelbad) vorzeitiger Verschleiss ab 80.000 km

  Auch der Saugmotor EB2 verwendet einen oelgeschmierten Zahnriemen (Nassriemen). Bei vernachlaessigten Oelwechseln oder haeufigem Kurzstreckenbetrieb degradiert das Oel schneller, der Riemen quillt auf und beginnt sich aufzuloesen. Gummipartikel verstopfen den Oelfilter und die VVT-Magnetventile. Im schlimmsten Fall reisst der Riemen und Kolben treffen auf Ventile — Totalschaden.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand.
  600–5.000 €
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• !! Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben ab 100.000 km

  Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind zu schwach dimensioniert und verschleissen vorzeitig. Wenn das Axialspiel 0,5 mm ueberschreitet, kann der Zahnriemen von den Raedern springen — Ventile kollidieren mit Kolben und der Zylinderkopf wird zerstoert. Anlaufscheiben sind nicht einzeln erhaeltlich, der gesamte Block muss getauscht werden.

  Symptome: Klopfgeraeusche bei Kupplung treten/loslassen, Motorrasseln, ploetzlicher Motorschaden.
  2.000–6.000 €
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• !! Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell ab 90.000 km

  Die Kurbelwellen-Anlaufringe (Druckbecher) verschleißen besonders schnell und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Axialspiel empfiehlt Stellantis den Austausch des gesamten Motorblocks. Betrifft alle EB2-Generationen bis Baujahr 2022. Reparaturkosten 2.000–8.000 Euro möglich.

  Symptome: Vibration im Leerlauf, metallisches Schlagen bei Lastwechsel, Öldruckwarnung, Motorgeräusche die mit Drehzahl variieren
  2.000–8.000 €
  Anzeige Kurbelwelle Druckring EB2 1.2 PureTech ReparatursatzAxialspiel Kurbelwelle PureTech 1.2 Stellantis

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen