Peugeot 206
Großer 2.0L-Saugmotor mit 140 PS. Zahnriemen-Motor, robust und leistungsstark. Gute Basis für sportliche Modelle.
206 mit kraeftigem 2.0L
Der EW10 mit 140 PS im 206 bietet ueberraschend guten Vortrieb. Der grosse Motor im kleinen Auto sorgt fuer muehreloses Mitschwimmen im Verkehr. Nicht so scharf wie der 206 RC, aber deutlich souveraener als die schwaeecheren Motorisierungen.
Motor-Schwachstellen 6
Die Zündspulen des EW10 versagen regelmäßig und verursachen Zündaussetzer. Beim 206 gab es sogar einen TSB mit Kabelmodifikation (Kondensator am Stecker). Einzelne Zylinder setzen aus.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf
Der Nockenwellensensor des EW10 neigt zu verschmutzten Kontakten und intermittierenden Ausfällen. Der Motor kann beim Gasgeben absterben und erfordert gefühlvolles Gasanlegen.
Symptome: Motor stirbt beim schnellen Gasgeben ab, Startprobleme bei warmem Motor, sporadische Fehlermeldungen
Der elektrische Thermostat des EW10A versagt häufig und sorgt für Überhitzungsprobleme oder zu niedrige Betriebstemperatur. Umrüstung auf mechanischen Thermostat ist ein bekannter Workaround.
Symptome: Temperaturanzeige schwankt stark, Motor erreicht keine Betriebstemperatur, Überhitzungswarnung
Hydraulische Ventilstößel sammeln Ölkohle in den Rücklaufbohrungen. Ölpumpe drückt dann mit Hochdruck Öl in Zylinderkopf, Ventile schließen nicht richtig: Zylinderfehler bei Kaltstart. Ölsorte 5W-40 statt 0W-40 hilft. Reparatur ca. 450–1.200 €.
Symptome: Motor läuft nach Kaltstart auf 3 Zylindern, Fehlermeldung Zylinder 1–4, bessert sich warm
Der EW10 neigt zu Ölleckagen an der Ventildeckeldichtung und am Ölpumpen-Überdruckventil. Regelmäßige Kontrolle der Dichtungen empfohlen, besonders ab höheren Laufleistungen.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch im Motorraum, sinkender Ölstand
Zylinderkopfdichtung des EW10 undicht auf der Steuerseite durch Designschwäche ähnlich TU-Motor. Ölsteigkanal nahe an der Außenkante.
Symptome: Ölfilm vorne rechts am Motor, leichter Ölverlust, gelegentlicher Kühlmittelschaum
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Schweller und Radläufe rosten bei älteren 206ern häufig durch. Besonders Fahrzeuge bis Baujahr 2002 sind betroffen. Durchgerostete Schweller führen zum Durchfallen bei der HU und erfordern aufwendige Schweißarbeiten.
Die Wasserpumpe der Benzinmotoren im 206 wird nach 80.000–120.000 km undicht und verursacht schleichenden Kühlmittelverlust. Bei Nichtbeachten droht Überhitzung mit Folgeschäden am Zylinderkopf. Regelmäßige Kontrolle des Kühlmittelstands empfohlen.
Die Nadellager der Verbundlenker-Hinterachse verschleißen typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km. Feuchtigkeit und Schmutz dringen durch defekte Dichtungen ein und zerstören die Lager. Rechte Seite oft zuerst betroffen.
Die Querlenkerbuchsen der Vorderachse verschleißen bei frühen Baujahren (bis 2002) teils schon nach 20.000 km. Spätere Modelle halten länger, aber Querlenker gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln beim 206.
Das Schaltgetriebe neigt zu schwergängigem Schalten und Herausspringen aus dem Gang. Verschlissene Synchronringe und defekte Kupplungen sind die häufigsten Ursachen. In schweren Fällen kann das Getriebe komplett ausfallen.
Der Klimakompressor des 206 zeigt nach 60.000–100.000 km nachlassende Kühlleistung durch Kältemittelverlust oder internen Verschleiß. Besonders Fahrzeuge ohne regelmäßige Klimawartung sind früher betroffen.
Die Auspuffanlage des 206 ist besonders rostanfällig. Endschalldämpfer und Flexrohre können schon nach wenigen Jahren durchrosten. Kurzstreckenbetrieb verschlechtert das Problem, da kondensiertes Wasser die Korrosion von innen beschleunigt.
Defekte Scheinwerfer, Ausfälle der Zentralverriegelung und Fehlfunktionen des Bordcomputers treten häufig auf. ADAC meldet besonders beim Baujahr 1999 permanente Fehlermeldungen im Motorsteuergerät und Wegfahrsperrenprobleme.
Den vorderen Bremsen fehlt eine Schutzplatte, was aus Kosten- und Kühlungsgründen weggelassen wurde. Dadurch sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit verstärkt an, was zu erhöhtem Verschleiß und Rostbildung an den Bremsscheiben führt.
Die elektrischen Fensterheber versagen häufig, besonders an den vorderen Türen. Ursache sind meist defekte Motoren oder verschlissene Seilzüge. Das Problem tritt verstärkt bei Fahrzeugen bis Baujahr 2001 auf.