Peugeot 207
Kompakter 1.4L-Sauger der Prince-Familie (PSA/BMW). Steuerkette statt Zahnriemen, sparsam und zuverlässig.
Grundsolider Prince-Sauger
Der 1.4 VTi mit 95-98 PS ist ein anstaendiger Einstiegsmotor fuer 207 und 208. Steuerkette statt Zahnriemen spart Wartungskosten, der Motor laeuft kultiviert. Leistung reicht fuer Stadt und Landstrasse, auf der Autobahn wird es bei Steigungen eng. Steuerkettenlaengung beachten.
Motor-Schwachstellen 6
Der Prince-Motor leidet unter Steuerkettenlängung durch mangelhafte Kettenspanner. Rhythmisches Rasseln von der Fahrerseite ist ein Warnsignal. Bei Kettensprung droht schwerer Ventilschaden.
Symptome: Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte
Der 1.4 VTi neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Im fortgeschrittenen Stadium führt dies zur Katalysatorzerstörung durch Ölverbrennung.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, bläulicher Rauch, Abgasgeruch, erhöhte Emissionswerte bei HU
Die Magnetventile (Solenoidventile) für die variable Nockenwellenverstellung (VVT) fallen aus oder werden durch Ölrückstände blockiert. Fehlercode P0013 oder P0014 wird gespeichert. Das Auslassmagnetventil ist besonders häufig betroffen und kostet unter 50 Euro.
Symptome: Fehlermeldung 'Motorfehler', Motoraussetzer besonders beim Kaltstart, Kraftverlust bergauf, Motor läuft kurz auf drei Zylindern nach dem Start
Die Zündspulen des Prince-Motors haben eine hohe Ausfallrate. Leistungsverlust, Ruckeln und Motorkontrollleuchte sind die Folge. Ersatz ist günstig, sollte aber zeitnah erfolgen.
Symptome: Leistungsverlust, Motorruckeln, Motorkontrollleuchte leuchtet, unrunder Motorlauf
Das Thermostatgehäuse auf der rechten Motorseite (schwarze Einheit) zeigt Risse und undichte Stellen. Kühlmittelverlust sammelt sich in den Kühlrippen — kein sichtbarer Pfuhl unter dem Auto. Typische VTi-120 Schwachstelle.
Symptome: Kühlmittel sinkt langsam, Geruch nach heißem Kühlmittel, keine Lache sichtbar
Bei TU/EP-Motoren mit Kabelkupplung ist der Verschleiß bei Stadtbetrieb erhöht. Kupplungskit bei 100.000–120.000 km oft fällig. Gleichzeitig Kupplungszug prüfen.
Symptome: Kupplung greift spät, schleift, Pedal kehrt verzögert zurück, Schlupf beim Beschleunigen
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das Schaltgetriebe des 207 kann durch Lagerverschleiß Klappergeräusche bei niedrigen Drehzahlen entwickeln, die sich mit steigender Laufleistung verstärken. Im schlimmsten Fall führt ein Totallagerschaden zu erheblichen Folgekosten.
Das Zweimassenschwungrad der Diesel- und THP-Benzinmotoren verschleißt bei höherer Laufleistung und muss zusammen mit der Kupplung erneuert werden. Stadtbetrieb und häufiges Anfahren beschleunigen den Verschleiß erheblich.
Bremsscheiben verschleißen beim 207 doppelt so schnell wie im Durchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden die Bremsanlage überdurchschnittlich oft. Sowohl Bremswirkung als auch Zustand der Scheiben fallen regelmäßig negativ auf.
Federn, Stoßdämpfer und Spurstangenköpfe verschleißen beim 207 überdurchschnittlich schnell. Bereits ab der zweiten HU werden Fahrwerksmängel zum Problem. Festsitzende Buchsen und Gelenke an der Vorderachse sind typisch.
Die Klimaanlage fällt häufig durch einen defekten Kondensator oder undichten Kompressor aus. Kältemittelverlust durch lecke Dichtungen ist die häufigste Ursache. Teilweise versagt auch der Gebläsewiderstand und verhindert Heizungsfunktion.
Fahrzeuge der Baujahre 2009–2015 wurden wegen fehlerhafter Sitzheizungskabel zurückgerufen. Das defekte Kabel kann im Stand Strom ziehen und die Batterie entladen. Betroffen sind auch nicht-CC-Varianten.
Die elektrischen Fensterheber versagen häufig nach 70.000 bis 90.000 km, besonders an den hinteren Fenstern. Ursache sind verschlissene Motoren oder defekte Schalter. Das Problem gehört zu den häufigsten Elektrikmängeln.
Die Auspuffanlage des 207 ist schlecht konserviert und rostet überdurchschnittlich schnell durch. Besonders der Endschalldämpfer und die Flexrohre sind betroffen. TÜV-Prüfer bemängeln den Auspuff deutlich häufiger als bei Vergleichsfahrzeugen.
Defekte Glühbirnen und Beleuchtungsprobleme gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln. Abblendlicht, Blinker und Rückleuchten fallen überdurchschnittlich oft aus. TÜV-Prüfer bemängeln die Beleuchtung signifikant häufiger als beim Durchschnitt.