Peugeot 207 A7
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
175 PS
207 · Benzin
207 RC — kleiner Wilder
Macht Spaß!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 207 A7 gibt es als Schrägheck und SW und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 207 A7 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 54 PS bis 200 PS.
PSA-Einsteiger-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und zuverlässig, aber leistungsschwach. Steuerkette wartungsfrei.
- !! Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf ab 150.000 km
Die Injektoren des DV4 können sich durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Injektorschacht festsetzen und lassen sich nicht mehr zerstörungsfrei ausbauen. Bei erzwungenem Ausbau drohen Schäden am Zylinderkopf.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, schwarzer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte leuchtet, Leistungsverlust bei Beschleunigung. - !! AGR-Ventil versottet und blockiert ab 100.000 km
Das Abgasrückführungsventil des DV4 versottet stark durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Die Anpassung nach Tausch erfordert zwingend PSA-Diagnosesoftware (PP2000).
Symptome: Motorleuchte leuchtet, spürbarer Leistungsverlust, ruckelnder Motor im Teillastbereich, erhöhte Abgaswerte, unruhiger Leerlauf, Fehlercodes P0409/P0490/P1459. - !! Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecke ab 120.000 km
Der DPF des DV4 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Abgastemperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Die Asche sammelt sich und kann den Filter dauerhaft zusetzen.
Symptome: Warnmeldung Partikelfilter verstopft im Kombiinstrument, deutlicher Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor geht in Notlauf, Abgasgeruch im Innenraum.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter 1.4L-Sauger der Prince-Familie (PSA/BMW). Steuerkette statt Zahnriemen, sparsam und zuverlässig.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt ab 100.000 km
Der Prince-Motor leidet unter Steuerkettenlängung durch mangelhafte Kettenspanner. Rhythmisches Rasseln von der Fahrerseite ist ein Warnsignal. Bei Kettensprung droht schwerer Ventilschaden.
Symptome: Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte - !! Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß ab 120.000 km
Der 1.4 VTi neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Im fortgeschrittenen Stadium führt dies zur Katalysatorzerstörung durch Ölverbrennung.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, bläulicher Rauch, Abgasgeruch, erhöhte Emissionswerte bei HU - !! VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt ab 80.000 km
Die Magnetventile (Solenoidventile) für die variable Nockenwellenverstellung (VVT) fallen aus oder werden durch Ölrückstände blockiert. Fehlercode P0013 oder P0014 wird gespeichert. Das Auslassmagnetventil ist besonders häufig betroffen und kostet unter 50 Euro.
Symptome: Fehlermeldung 'Motorfehler', Motoraussetzer besonders beim Kaltstart, Kraftverlust bergauf, Motor läuft kurz auf drei Zylindern nach dem Start
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (THP 150). Bekannt für Steuerketten-Probleme und Ölverbrauch bei frühen Baujahren. Ab 2013 deutlich verbessert.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke THP-Variante mit 175-200 PS. Gleiche Steuerketten-Thematik wie EP6DT, hier aber unter höherer Last. Für sportliche Modelle.
- !! Steuerkettenlängung unter hoher Last ab 80.000 km
Die Simplex-Steuerkette des EP6DTS längt sich unter der höheren Leistung (175–200 PS) besonders schnell. Ab ca. 80.000 km kann die Kette überspringen — im schlimmsten Fall Ventil-Kolben-Kontakt mit kapitaler Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer plötzlicher Motorstillstand - !! Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km
Direkteinspritzer-bedingte Verkokung der Ölabstreifringe führt zu extremem Ölverbrauch von 1–3 l/1.000 km. Durch die höhere thermische Belastung beim EP6DTS tritt das Problem häufiger auf als beim EP6DT.
Symptome: Stark sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, blauer Rauch beim Gasgeben, ölverschmutzte Zündkerzen, Öldruckwarnung - !! Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des THP 200 ist eine hydraulische Kolbenpumpe mit Metallbälgen. Sie verliert mit der Zeit ihr internes Hydrauliköl und fällt aus — typischerweise ab 60.000–70.000 Meilen. Fehlercode P0087.
Symptome: Motorstottern unter Last, Leistungseinbruch, Startprobleme, Motorkontrollleuchte mit P0087, Absterben bei Volllast
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.6L-Sauger der Prince-Motorenfamilie (PSA/BMW-Kooperation). Steuerkette kann sich längen, Ventildeckeldichtung prüfen.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen ab 100.000 km
Der EP6 teilt die Steuerkettenproblematik des Prince-Motors. Hydraulischer Kettenspanner versagt, Kette längt sich und kann überspringen. PSA hat den Spanner mehrfach überarbeitet, erst ab 2013 deutlich verbessert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, rhythmisches Klappern im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P0016/P0017 - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 120.000 km
Der EP6 VTi neigt zu Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Weniger ausgeprägt als beim THP, aber dennoch relevant. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch, erhöhte Emissionen bei HU - !! Wasserpumpe undicht ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des EP6 kann undicht werden und im schlimmsten Fall zum Überhitzen führen. Kühlmittelverlust wird oft erst spät bemerkt. Tausch zusammen mit Steuerkette sinnvoll.
Symptome: Kühlmittelverlust, Kühlmittelwarnung, Motor überhitzt, Pfütze unter dem Fahrzeug
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Extrem hoher Bremsscheibenverschleiß Bremsscheiben verschleißen beim 207 doppelt so schnell wie im Durchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden die Bremsanlage überdurchschnittlich oft. Sowohl Bremswirkung als auch Zustand der Scheiben fallen regelmäßig negativ auf. Symptome: Vibrationen beim Bremsen, verlängerter Bremsweg, sichtbare Riefen und Rost auf den Bremsscheiben, quietschende Bremsen, Rubbeln im Lenkrad. ab 40.000 km | Günstig |
Alternativen
Audi A1 8X
Kleinwagen (2010–2018)
Citroën DS3 I
Kleinwagen (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Kleinwagen (2010–2018)
Nissan Micra K13
Kleinwagen (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Kleinwagen (2010–2013)
Suzuki Swift V
Kleinwagen (2010–2017)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 207 A7 (2006–2012) sind insgesamt 53 Schwachstellen dokumentiert — davon 44 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Bremsen, Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage.
207 (DV4, 2006–2019) — Aufpassen: Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf, AGR-Ventil versottet und blockiert, Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecke. Leistung: 68 PS.
207 (DV6, 2006–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 90–92 PS.
207 (DV6, 2006–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–111 PS.
207 (EP3, 2006–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt, Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß, VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt. Leistung: 88–98 PS.
207 (EP6, 2006–2012) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
207 (EP6DT, 2006–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
207 (EP6DTS, 2006–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter hoher Last, Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl. Leistung: 174 PS.
207 (EP3, 2009–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt, Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß, VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt. Leistung: 95–98 PS.
207 (EP6CDT, 2009–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung. Leistung: 150–156 PS.
207 (EP6CDT, 2009–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung. Leistung: 120 PS.
Worauf beim Peugeot 207 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 207 A7? +
Worauf muss ich beim Peugeot 207 A7 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 207 A7 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 207 A7 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 207 A7? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr