Peugeot 207 A7
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 207 (2006–2014) sollte den legendären 206 ablösen — und hatte es schwer. Größer, schwerer, komplexer, aber nicht unbedingt besser. Peugeot baute den 207 auf einer neuen Plattform (PF1), die er sich mit dem Citroën C3 II teilte. Als Schrägheck, SW (Kombi), CC (Klappdach-Cabrio) und sogar als Van (207+) erhältlich. Die Stückzahlen waren gut, die Qualität durchwachsen — der 207 ist ein typischer Franzose seiner Ära: stylisch, aber mit Ecken und Kanten.
Motorenwahl: Der 1.4 VTi (TU5JP4) mit 95 PS ist der Einstiegsbenziner — Zahnriemen (Wechsel alle 120.000 km, 350–500 €), sparsam, für den Stadtverkehr ausreichend. Solide Wahl ohne böse Überraschungen. Der 1.6 VTi (EP6) mit 120 PS ist der Saugmotor der PSA-BMW-Kooperation — Steuerkette statt Zahnriemen, mehr Leistung, aber erste Kettenprobleme bei vernachlässigtem Ölwechsel ab 150.000 km. Der 1.6 THP (EP6DT) mit 150/175 PS ist die Hochleistungsvariante — und eine Zeitbombe. Die unterdimensionierte Steuerkette längt sich ab 60.000 km, der Kettenspanner gibt nach, Ölverbrauch steigt auf 1–3 Liter pro 1.000 km. Kettenwechsel 1.500–3.000 €, gerissene Kette = Motorschaden ab 4.000 €. THP nur mit Kettennachweis kaufen. Die Diesel: der 1.4 HDi (DV4TD) mit 68 PS spart Sprit, aber der Turbo verschleißt bei hoher Laufleistung. Der 1.6 HDi (DV6TED4/DV6ATED4) mit 90–112 PS ist der beliebteste Diesel — sparsam (real 4,5–5,5 l/100 km), robust, das Zweimassenschwungrad macht ab 150.000 km Ärger (800–1.200 €).
Schwachstellen: Die Bremsscheiben verschleißen beim 207 auffällig schnell — doppelt so schnell wie bei der Konkurrenz. TÜV-Prüfer beanstanden die Bremsen überdurchschnittlich häufig. Wechsel alle 40.000–60.000 km statt 80.000 km, 200–350 € pro Achse. Die Lenkgelenke (Spurstangenköpfe und Manschetten) sind ein Dauerthema: Spiel in der Lenkung, klackernde Geräusche beim Rangieren, TÜV-Mangel ab 80.000 km. Tausch pro Seite 100–200 €. Rost am Hilfsrahmen ist bei Baujahren 2006–2010 ein ernstes Thema — der vordere Hilfsrahmen rostet an den Befestigungspunkten, im schlimmsten Fall bricht die Aufnahme. Hebebühne ist Pflicht. Reparatur je nach Zustand 300–800 €, bei Durchrostung wirtschaftlicher Totalschaden. Beim THP-Motor kommen die oben beschriebenen Steuerketten- und Ölverbrauchprobleme dazu — das ist der teuerste Einzelposten. Ölverlust an Ventildeckeldichtung und Kurbelwellendichtring betrifft alle Benziner ab 100.000 km. Das Kombiinstrument macht beim 207 seltener Probleme als beim 206, aber die Elektronik hat ihre Eigenheiten: Fensterheber-Steuergeräte fallen aus, Zentralverriegelung spinnt, Nebelscheinwerfer beschlagen.
Probefahrt-Checkliste: Bremsen im Stadtverkehr testen (Vibrationen = verzogene Scheiben), Lenkung im Stand bewegen (Klackern = Spurstangenköpfe), von unten den Hilfsrahmen ansehen (Rost an den Aufnahmepunkten?), Kaltstart beobachten (Rasseln = THP-Steuerkette), Ölstand prüfen (THP und ältere Benziner), alle Fensterheber und Zentralverriegelung testen, Auspuff auf Durchrostung prüfen, beim CC: Dach komplett öffnen und schließen.
Kaufempfehlung: Der 207 ist 2026 ein Gebrauchtwagen ab 2.000–5.000 €. Beste Wahl: 1.6 HDi 90/112 PS mit Schaltgetriebe, Baujahr 2010–2014 — nach dem Facelift bessere Verarbeitung, robuster Diesel, günstig im Unterhalt. Benziner: den 1.4 VTi 95 PS nehmen, THP konsequent meiden oder nur mit lückenlosem Kettennachweis. Vor dem Kauf immer auf die Hebebühne — Hilfsrahmen-Rost ist ein K.O.-Kriterium. Das CC mit Klappdach ist hübsch, aber die Dachmechanik wird ab 100.000 km teuer (1.000–3.000 € für Hydraulik und Dichtungen).
175 PS
207 · Benzin
207 RC — kleiner Wilder
Macht Spaß!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 207 A7 gibt es als Schrägheck und SW und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 207 A7 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 54 PS bis 200 PS.
PSA-Einsteiger-Diesel (1,4 L HDi, 50 kW) mit Common-Rail-Einspritzung und Steuerkette. Sparsam und grundsätzlich zuverlässig, aber mit bekanntem KP35-Turbo-Problem: Die Ölzuleitung zum Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl, die Hohlschraube mit Sieb (037649) verstopft. Injektoren setzen sich durch Kupferdichtungsverschleiß fest. Bei regelmäßigen Ölwechseln und Langstreckenbetrieb langlebig.
- !! Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf ab 150.000 km
Die Injektoren des DV4 können sich durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Injektorschacht festsetzen und lassen sich nicht mehr zerstörungsfrei ausbauen. Bei erzwungenem Ausbau drohen Schäden am Zylinderkopf.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, schwarzer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte leuchtet, Leistungsverlust bei Beschleunigung. - !! Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung ab 130.000 km
Die Ölzuleitung zum KP35-Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl. Die Hohlschraube mit integriertem Sieb (PSA 037649) verstopft und unterbricht die Schmierung. Der Turbo läuft heiß und die Lagerschalen werden zerstört.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, nachlassender Ladedruck, blauer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte. - !! AGR-Ventil versottet und blockiert ab 100.000 km
Das Abgasrückführungsventil des DV4 versottet stark durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Die Anpassung nach Tausch erfordert zwingend PSA-Diagnosesoftware (PP2000).
Symptome: Motorleuchte leuchtet, spürbarer Leistungsverlust, ruckelnder Motor im Teillastbereich, erhöhte Abgaswerte, unruhiger Leerlauf, Fehlercodes P0409/P0490/P1459.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter 1,4-Liter-Sauger (70 kW) der Prince-Familie — eine PSA/BMW-Gemeinschaftsentwicklung. Steuerkette statt Zahnriemen, aber die Kette längt sich ab 80.000 km bei vernachlässigten Ölwechseln. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ist die zweite bekannte Schwachstelle. Einlassventile verkoken durch Ölnebelablagerungen. Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt. Bei sorgfältiger Wartung ein sparsamer und langlebiger Motor.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt ab 100.000 km
Der Prince-Motor leidet unter Steuerkettenlängung durch mangelhafte Kettenspanner. Rhythmisches Rasseln von der Fahrerseite ist ein Warnsignal. Bei Kettensprung droht schwerer Ventilschaden.
Symptome: Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte - !! Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß ab 120.000 km
Der 1.4 VTi neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Im fortgeschrittenen Stadium führt dies zur Katalysatorzerstörung durch Ölverbrennung.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, bläulicher Rauch, Abgasgeruch, erhöhte Emissionswerte bei HU - !! VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt ab 80.000 km
Die Magnetventile (Solenoidventile) für die variable Nockenwellenverstellung (VVT) fallen aus oder werden durch Ölrückstände blockiert. Fehlercode P0013 oder P0014 wird gespeichert. Das Auslassmagnetventil ist besonders häufig betroffen und kostet unter 50 Euro.
Symptome: Fehlermeldung 'Motorfehler', Motoraussetzer besonders beim Kaltstart, Kraftverlust bergauf, Motor läuft kurz auf drei Zylindern nach dem Start
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Version des Prince-Motors (1,6 L THP 150, 110 kW) — berüchtigt für Steuerkettenprobleme bei frühen Baujahren (2007–2012). Die Kette längt sich, überspringt und verursacht Ventilschäden. Ab 2013 mit verbessertem Kettenspanner deutlich besser. Ölverbrauch durch Kolbenringe und Ventilverkokung sind weitere klassische Schwachstellen. Hochdruckpumpe und Thermostatgehäuse als Verschleißteile einplanen.
- !! Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem ab 80.000 km
Der THP 150 ist berüchtigt für Steuerkettenlängung. Der hydraulische Kettenspanner und die Plastikführungsschienen versagen frühzeitig. Bei Kettensprung droht kapitaler Motorschaden. Problem betrifft besonders Baujahre vor 2013.
Symptome: Lautes Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016/P0017, Motor springt schlecht an - !! Extremer Ölverbrauch ab 80.000 km
Viele THP-150-Motoren verbrauchen ab 80.000 km alarmierend viel Öl — teils 1 Liter auf 1.500–2.000 km. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Turbolader-Wellendichtungen und defekte Kurbelgehäuseentlüftung.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölgeruch, häufiges Nachfüllen nötig - !! Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen ab 80.000 km
Der Twin-Scroll-Turbolader des THP 150 entwickelt ab 60.000–80.000 km Risse im Gehäuse. Das Wastegate kann undicht werden und keinen Ladedruck mehr halten. Totalersatz des Turboladers wird oft nötig.
Symptome: Ladedruck fehlt, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, schwarzer/blauer Rauch, Motorkontrollleuchte
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarke THP-Variante (1,6 L, 128–147 kW) für sportliche Modelle wie 208 GTi und RCZ. Gleiche Steuerketten-Thematik wie EP6DT, hier aber unter höherer thermischer und mechanischer Last. Turbolader und Hochdruckpumpe verschleißen schneller als bei der 150-PS-Variante. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-30 alle 10.000 km sind Pflicht. Ab 2013 mit verbessertem Kettenspanner und überarbeitetem Ventildeckel deutlich zuverlässiger.
- !! Steuerkettenlängung unter hoher Last ab 80.000 km
Die Simplex-Steuerkette des EP6DTS längt sich unter der höheren Leistung (175–200 PS) besonders schnell. Ab ca. 80.000 km kann die Kette überspringen — im schlimmsten Fall Ventil-Kolben-Kontakt mit kapitaler Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer plötzlicher Motorstillstand - !! Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km
Direkteinspritzer-bedingte Verkokung der Ölabstreifringe führt zu extremem Ölverbrauch von 1–3 l/1.000 km. Durch die höhere thermische Belastung beim EP6DTS tritt das Problem häufiger auf als beim EP6DT.
Symptome: Stark sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, blauer Rauch beim Gasgeben, ölverschmutzte Zündkerzen, Öldruckwarnung - !! Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl ab 100.000 km
Die Hochdruckpumpe des THP 200 ist eine hydraulische Kolbenpumpe mit Metallbälgen. Sie verliert mit der Zeit ihr internes Hydrauliköl und fällt aus — typischerweise ab 60.000–70.000 Meilen. Fehlercode P0087.
Symptome: Motorstottern unter Last, Leistungseinbruch, Startprobleme, Motorkontrollleuchte mit P0087, Absterben bei Volllast
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,6-Liter-Sauger (88 kW) der Prince-Motorenfamilie aus der PSA/BMW-Kooperation. Steuerkette kann sich ab 60.000–80.000 km längen — Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal. Ventildeckeldichtung und VVT-Magnetventile sind weitere Verschleißstellen. Die Nockenwellenverstellerfilter (Siebchen) verschlammen mit altem Öl. Bei regelmäßigen Ölwechseln (5W-30, max. 15.000 km) und Kontrolle der Kette ein ordentlicher Alltagsmotor.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen ab 100.000 km
Der EP6 teilt die Steuerkettenproblematik des Prince-Motors. Hydraulischer Kettenspanner versagt, Kette längt sich und kann überspringen. PSA hat den Spanner mehrfach überarbeitet, erst ab 2013 deutlich verbessert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, rhythmisches Klappern im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte P0016/P0017 - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 120.000 km
Der EP6 VTi neigt zu Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Weniger ausgeprägt als beim THP, aber dennoch relevant. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen, bläulicher Rauch, erhöhte Emissionen bei HU - !! Wasserpumpe undicht ab 100.000 km
Die Wasserpumpe des EP6 kann undicht werden und im schlimmsten Fall zum Überhitzen führen. Kühlmittelverlust wird oft erst spät bemerkt. Tausch zusammen mit Steuerkette sinnvoll.
Symptome: Kühlmittelverlust, Kühlmittelwarnung, Motor überhitzt, Pfütze unter dem Fahrzeug
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Extrem hoher Bremsscheibenverschleiß Bremsscheiben verschleißen beim 207 doppelt so schnell wie im Durchschnitt. TÜV-Prüfer beanstanden die Bremsanlage überdurchschnittlich oft. Sowohl Bremswirkung als auch Zustand der Scheiben fallen regelmäßig negativ auf. Symptome: Vibrationen beim Bremsen, verlängerter Bremsweg, sichtbare Riefen und Rost auf den Bremsscheiben, quietschende Bremsen, Rubbeln im Lenkrad. ab 40.000 km | Günstig |
Alternativen
Audi A1 8X
Kleinwagen (2010–2018)
Citroën DS3 I
Kleinwagen (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Kleinwagen (2010–2018)
Nissan Micra K13
Kleinwagen (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Kleinwagen (2010–2013)
Suzuki Swift V
Kleinwagen (2010–2017)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 207 A7 (2006–2012) sind insgesamt 66 Schwachstellen dokumentiert — davon 54 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Bremsen, Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage.
207 (DV4, 2006–2019) — Aufpassen: Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf, Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung, AGR-Ventil versottet und blockiert. Leistung: 68 PS.
207 (DV6, 2006–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 90–92 PS.
207 (DV6, 2006–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–111 PS.
207 (EP3, 2006–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt, Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß, VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt. Leistung: 88–98 PS.
207 (EP6, 2006–2012) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
207 (EP6DT, 2006–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 150–156 PS.
207 (EP6DTS, 2006–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter hoher Last, Überhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe (HPFP) verliert Hydrauliköl. Leistung: 174 PS.
207 (EP3, 2009–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt, Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß, VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt. Leistung: 95–98 PS.
207 (EP6CDT, 2009–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 150–156 PS.
207 (EP6CDT, 2009–2012) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 120 PS.
Worauf beim Peugeot 207 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 207 A7? +
Worauf muss ich beim Peugeot 207 A7 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 207 A7 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 207 A7 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 207 A7? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr