Peugeot 208
Saugmotor-Variante des 1.2L PureTech-Dreizylinders. Einfache Technik ohne Turbo, solide Basis-Motorisierung.
Solider Basis-Antrieb im 208
Der 1.2 PureTech Saugmotor ist im 208 ein vernünftiger Einstieg: 56-60 kW reichen für flüssigen Stadtverkehr und entspannte Landstraßen. Kein Turbo bedeutet linearen Antrieb ohne Überraschungen. Nassriemen-Problematik beachten - regelmäßige Ölwechsel sind Pflicht.
Motor-Schwachstellen 7
Auch der Saugmotor EB2 verwendet einen oelgeschmierten Zahnriemen (Nassriemen). Bei vernachlaessigten Oelwechseln oder haeufigem Kurzstreckenbetrieb degradiert das Oel schneller, der Riemen quillt auf und beginnt sich aufzuloesen. Gummipartikel verstopfen den Oelfilter und die VVT-Magnetventile. Im schlimmsten Fall reisst der Riemen und Kolben treffen auf Ventile — Totalschaden.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand.
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind zu schwach dimensioniert und verschleissen vorzeitig. Wenn das Axialspiel 0,5 mm ueberschreitet, kann der Zahnriemen von den Raedern springen — Ventile kollidieren mit Kolben und der Zylinderkopf wird zerstoert. Anlaufscheiben sind nicht einzeln erhaeltlich, der gesamte Block muss getauscht werden.
Symptome: Klopfgeraeusche bei Kupplung treten/loslassen, Motorrasseln, ploetzlicher Motorschaden.
Die Kurbelwellen-Anlaufringe (Druckbecher) verschleißen besonders schnell und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Axialspiel empfiehlt Stellantis den Austausch des gesamten Motorblocks. Betrifft alle EB2-Generationen bis Baujahr 2022. Reparaturkosten 2.000–8.000 Euro möglich.
Symptome: Vibration im Leerlauf, metallisches Schlagen bei Lastwechsel, Öldruckwarnung, Motorgeräusche die mit Drehzahl variieren
Die Oelabstreifringe neigen zur Verkokung durch Kohlenstoffablagerungen. Dadurch gelangt ueberschuessiges Oel in den Brennraum und wird verbrannt. Manche Motoren verbrauchen 1 Liter Oel auf 1.500 km — weit ueber der PSA-Toleranz von 1 Liter pro 6.000 km.
Symptome: Hoher Oelverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, Oelstand muss haeufig nachgefuellt werden.
Ähnlich wie beim EP6/EP3 neigt das Thermostatgehäuse beim 1.2 PureTech EB2 zu Undichtigkeiten. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Lache. Auch Ausgleichsbehälterdeckel prüfen.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, keine sichtbare Leckage, gelegentlich Kühlmittelgeruch
Zündkerzen können beim Dreizylinder-Motor durch Ölkontamination frühzeitig ausfallen. Aussetzer und Zündfehler vor allem nach Kaltstart. Wechselintervall auf 30.000–40.000 km reduzieren.
Symptome: Motor läuft nach Kaltstart auf 2 Zylindern, Aussetzer, Motorkontrollleuchte, Zündfehler
Wie alle PSA-Direkteinspritzer neigt der EB2 bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu Koksablagerungen an Einlassventilen und Injektoren. Verschlimmert durch die bekannte Ölverdünnung: Benzinreste im Öl begünstigen Ablagerungsbildung.
Symptome: Leistungsverlust besonders im unteren Drehzahlbereich, erhöhter Verbrauch, unrunder Leerlauf, Zündaussetzer bei Kälte
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Peugeot rief 208-Modelle der Baujahre 2013 bis 2017 wegen möglicher Zahnriemenprobleme zurück. Es wurden jedoch oft nur Sichtprüfungen und Software-Updates durchgeführt. Vor dem Kauf unbedingt prüfen, ob der Zahnriemen bereits getauscht wurde.
Der Endschalldämpfer ist schlecht oder gar nicht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Flexrohre brechen ebenfalls häufig. TÜV-Mängelquote liegt deutlich über dem Durchschnitt.
Der Klimakondensator wird durch Steinschlag beschädigt oder dichtet an den Anschlüssen nicht mehr ab. Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt nicht mehr. Tausch aufwendig.
Die LED-Rückleuchten der ersten Baujahre 2012 und 2013 fallen überdurchschnittlich oft aus. Einzelne LED-Segmente erlöschen, was bei der HU beanstandet wird. Beleuchtung generell ein Schwachpunkt beim 208 I laut TÜV-Report.
Der Touchscreen der Mittelkonsole reagiert nicht mehr oder friert ein. GPS-Navigation fällt komplett aus. Bei Modellen ab 2014 wurde das Problem weitgehend behoben. Softwareupdate kann teilweise helfen.
Bremsscheiben und Beläge verschleißen schneller als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Besonders die vorderen Bremsscheiben zeigen früh Verschleißerscheinungen. TÜV-Prüfer bemängeln die Bremsanlage regelmäßig.
Der Gebläsewiderstand (Steuermodul im Beifahrer-Fußraum) fällt häufig aus, sodass die Lüftung nur noch auf Stufe 4 oder gar nicht mehr funktioniert. Ersatz einfach, aber lästig.
Die Federbeinlager vorne verschleißen bei älteren A9-Modellen relativ früh und verursachen Knarzen oder Quietschen beim Lenken. Original-Peugeot-Teile halten deutlich länger als Nachbauteile.
Die Heizmatte ist bei Peugeot vollständig in den PU-Schaum des Sitzes integriert, was Reparaturen aufwendig und teuer macht. Häufig fällt nur eine Zone (Sitzfläche oder Rückenlehne) aus.