Peugeot 208 A9
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 208 I (2012–2019) ist Europas Kleinwagen-Bestseller seiner Ära — günstig, stylisch, aber mit einer tickenden Zeitbombe unter der Haube. Das entscheidende Kaufkriterium steht im Motorraum: welcher 1.2er? Es gibt einen sicheren — und einen, der das Auto zum Totalschaden macht.
Der Totalschaden-Motor: 1.2 PureTech 82/110 PS (EB2DTS, ab 2014) — der berüchtigte Nassriemen (ein Zahnriemen der im Motoröl läuft). Der Zahnriemen läuft im Ölbad mit Additiven. Kurzstrecken + verspäteter Ölwechsel = Additive verlieren Wirkung, Riemen quillt auf, löst sich auf, Partikel verstopfen das Ölsieb, Öldruck fällt ab — Motorschaden in Sekunden. Probleme ab 75.000 km, PSA hat das Wechselintervall 2020 von 180.000 km (!) auf 100.000 km / 6 Jahre halbiert. Komplettreparatur (Riemen + Ölsieb + Öl) ~1.500 €. Gerissener Riemen = Ventile treffen Kolben = Motorersatz 3.000–6.000 €. Stellantis erweiterte 2024 die Garantie für 2013–2017.
Der sichere Motor: 1.2 VTi 72 PS (EB0) — Saugmotor ohne Nassriemen, Steuerkette statt Riemen, robust für Stadt. 1.6 BlueHDi 100/120 PS — bester Diesel, FAP robust, für Vielfahrer die zuverlässigste Wahl. Ab Facelift 2015 mit Euro 6.
Zweites Drama: der 1.6 THP (EP6, 155/163/200 PS im GTi) — Steuerkette unterdimensioniert, schwacher Kettenspanner, Kette dehnt sich ab 80.000 km. Gedehnte Kette ~4.000 €, gerissene ~7.300 €. Ölverbrauch 1–4 Liter pro 1.000 km möglich. Der GTi (200 PS) ist seltener betroffen als die 155/163er, aber nicht immun.
Das ETG5-Halbautomatik (robotisiertes Schaltgetriebe — schaltet automatisch aber ruckelig) ist eine Kaufwarnung: Stellmotordefekte, rucklige Schaltvorgänge ab 15.000 km, Schleichgang-Modus. ETG5 konsequent meiden, Schaltgetriebe oder echter Drehmomentwandler.
Facelift April 2015: BlueHDi-Diesel (Euro 6), PureTech 110 mit 6-Stufen-Automatik statt ETG5, Mirror Screen, neue Scheinwerfer. Ab FL deutlich empfehlenswerter. Probefahrt: Klopfen beim Kaltstart (Steuerkette/Nassriemen), Ölstand bei 80.000+ km, ETG5 Ruckeln, Auspuff-Rasseln (Flexrohr), Klima-Kompressor.
Marktstand 2026: 2012–2013 früh 4.500–9.000 € (8.800–20.000 PLN). Facelift 2015–2017 10.000–18.000 €. GTi 12.000–20.000 €. Insider-Pick: Facelift 1.6 BlueHDi 100 Allure mit Schaltgetriebe, BJ 2015–2017 — kein Nassriemen, kein THP, kein ETG5, hält bei Pflege 300.000 km.
208 PS
208 · Benzin
Franzosen-Rakete zum Jubiläum
Legendär!101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 208 A9 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 54 PS bis 208 PS.
PSA-Einsteiger-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung. Sparsam und zuverlässig, aber leistungsschwach. Steuerkette wartungsfrei.
- !! Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf ab 150.000 km
Die Injektoren des DV4 können sich durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Injektorschacht festsetzen und lassen sich nicht mehr zerstörungsfrei ausbauen. Bei erzwungenem Ausbau drohen Schäden am Zylinderkopf.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, schwarzer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte leuchtet, Leistungsverlust bei Beschleunigung. - !! AGR-Ventil versottet und blockiert ab 100.000 km
Das Abgasrückführungsventil des DV4 versottet stark durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Die Anpassung nach Tausch erfordert zwingend PSA-Diagnosesoftware (PP2000).
Symptome: Motorleuchte leuchtet, spürbarer Leistungsverlust, ruckelnder Motor im Teillastbereich, erhöhte Abgaswerte, unruhiger Leerlauf, Fehlercodes P0409/P0490/P1459. - !! Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecke ab 120.000 km
Der DPF des DV4 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Abgastemperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Die Asche sammelt sich und kann den Filter dauerhaft zusetzen.
Symptome: Warnmeldung Partikelfilter verstopft im Kombiinstrument, deutlicher Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor geht in Notlauf, Abgasgeruch im Innenraum.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner 1.0L-Dreizylinder PureTech ohne Turbo. Sparsam und unkompliziert für Stadtverkehr.
- !! Ölbad-Zahnriemen quillt und zersetzt sich ab 80.000 km
Der EB0 nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen. Chemische Zusätze im Motoröl greifen das Gummi an — der Riemen quillt auf, löst Fasern und verstopft Ölkanäle. Im Extremfall Motorschaden durch Öldruckverlust. Stellantis hat Garantie auf 10 Jahre/175.000 km verlängert.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorleistungsverlust, Öl im Kühlwasser möglich; oft keine Vorwarnung vor Totalausfall - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der EB0 neigt zu übermäßigem Ölverbrauch, besonders bei Verwendung von nicht freigegebenem Motoröl. Falsche Ölspezifikation kann zu Kolbenring-Verkokung führen. Regelmäßige Ölstandskontrolle und Ölwechsel alle 10.000 km sind Pflicht.
Symptome: Ölstandswarnung zwischen Inspektionen, leichter blauer Rauch bei Kaltstart, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km - !! Wasserpumpe und Thermostat fallen vorzeitig aus ab 65.000 km
Wasserpumpe und Thermostat des EB0 sind anfällig für Ausfälle zwischen 50.000 und 80.000 km. Bei Versagen droht Überhitzung ohne Vorwarnung. Besonders im Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go gefährdet.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust, Heizung wird kalt, Überhitzungswarnung im Display
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor-Variante des 1.2L PureTech-Dreizylinders. Einfache Technik ohne Turbo, solide Basis-Motorisierung.
- !! Nassriemen (Zahnriemen im Oelbad) vorzeitiger Verschleiss ab 80.000 km
Auch der Saugmotor EB2 verwendet einen oelgeschmierten Zahnriemen (Nassriemen). Bei vernachlaessigten Oelwechseln oder haeufigem Kurzstreckenbetrieb degradiert das Oel schneller, der Riemen quillt auf und beginnt sich aufzuloesen. Gummipartikel verstopfen den Oelfilter und die VVT-Magnetventile. Im schlimmsten Fall reisst der Riemen und Kolben treffen auf Ventile — Totalschaden.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand. - !! Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind zu schwach dimensioniert und verschleissen vorzeitig. Wenn das Axialspiel 0,5 mm ueberschreitet, kann der Zahnriemen von den Raedern springen — Ventile kollidieren mit Kolben und der Zylinderkopf wird zerstoert. Anlaufscheiben sind nicht einzeln erhaeltlich, der gesamte Block muss getauscht werden.
Symptome: Klopfgeraeusche bei Kupplung treten/loslassen, Motorrasseln, ploetzlicher Motorschaden. - !! Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell ab 90.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufringe (Druckbecher) verschleißen besonders schnell und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Axialspiel empfiehlt Stellantis den Austausch des gesamten Motorblocks. Betrifft alle EB2-Generationen bis Baujahr 2022. Reparaturkosten 2.000–8.000 Euro möglich.
Symptome: Vibration im Leerlauf, metallisches Schlagen bei Lastwechsel, Öldruckwarnung, Motorgeräusche die mit Drehzahl variieren
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter 1.4L-Sauger der Prince-Familie (PSA/BMW). Steuerkette statt Zahnriemen, sparsam und zuverlässig.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt ab 100.000 km
Der Prince-Motor leidet unter Steuerkettenlängung durch mangelhafte Kettenspanner. Rhythmisches Rasseln von der Fahrerseite ist ein Warnsignal. Bei Kettensprung droht schwerer Ventilschaden.
Symptome: Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte - !! Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß ab 120.000 km
Der 1.4 VTi neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Im fortgeschrittenen Stadium führt dies zur Katalysatorzerstörung durch Ölverbrennung.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, bläulicher Rauch, Abgasgeruch, erhöhte Emissionswerte bei HU - !! VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt ab 80.000 km
Die Magnetventile (Solenoidventile) für die variable Nockenwellenverstellung (VVT) fallen aus oder werden durch Ölrückstände blockiert. Fehlercode P0013 oder P0014 wird gespeichert. Das Auslassmagnetventil ist besonders häufig betroffen und kostet unter 50 Euro.
Symptome: Fehlermeldung 'Motorfehler', Motoraussetzer besonders beim Kaltstart, Kraftverlust bergauf, Motor läuft kurz auf drei Zylindern nach dem Start
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS — leicht höhere Leistung als EP6DT (150 PS). Gleiche Schwachstellen wie EP6DT (Steuerkette, Verkokung), aber minimal höhere Turbo-Belastung.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal. - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung ab 120.000 km
Ölzuführungsleitungen zum Turbolader verkoken besonders bei unregelmäßigen Ölwechseln. Risse im Auspuffkrümmer und Turbinengehäuse nach ca. 60.000–80.000 km möglich. Turboschaden folgt oft auf Ölverbrauchsprobleme oder verspätete Serviceintervalle.
Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, blaue Abgaswolke, starker Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste THP-Variante mit 225 PS für GTi und RCZ-R. Überarbeitete Technik, aber hohe Belastung.
- !! Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last ab 100.000 km
Der EP6FADTX ist die höchstbelastete Variante der Prince-Familie (225 PS). Trotz verbesserter Kette tritt Längung ab ca. 100.000 km auf. Das Start-Stopp-System erzeugt zusätzliche Lastwechsel auf die Kette.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unrunder Motorlauf, Steuerzeiten-Fehler im OBD, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer kapitaler Schaden - !! Schwere Verkokung der Einlassventile ab 60.000 km
Ausschließlich Direkteinspritzung bei 225 PS Turboleistung. Die hohe Abgastemperatur und Ölnebelmenge führen zu besonders schneller Verkokung. Einlassventile und Kanäle verschmutzen deutlich schneller als bei schwächeren THP-Varianten.
Symptome: Spürbarer Leistungsverlust trotz funktionierendem Turbo, erhöhter Verbrauch, Ruckeln im Teillastbereich, Fehlzündungs-Fehlercode - !! Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe ab 90.000 km
Bei 225 PS thermischer Belastung verkoken die Ölabstreifringe schneller. Ölverbrauch von 1 l/1.000 km ist keine Seltenheit. Bei fortgeschrittenem Verschleiß müssen Ventilschaftdichtungen und ggf. Kolbenringe ersetzt werden.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, blauer Rauch beim Beschleunigen, ölverschmutzte Zündkerzen, Ölgeruch im Innenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rostige Auspuffanlage Der Endschalldämpfer ist schlecht oder gar nicht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Flexrohre brechen ebenfalls häufig. TÜV-Mängelquote liegt deutlich über dem Durchschnitt. Symptome: Lauter werdendes Auspuffgeräusch, Klappern unter dem Fahrzeug, Rost sichtbar am Endschalldämpfer, Abgasgeruch bei stehendem Fahrzeug. ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Ford Fiesta HJ
Kleinwagen (2017–2023)
Kia Rio YB
Kleinwagen (2017–2024)
Nissan Micra K14
Kleinwagen (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Kleinwagen (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Kleinwagen (2017–2020)
VW Polo VI (AW)
Kleinwagen (2017–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 208 A9 (2012–2019) sind insgesamt 64 Schwachstellen dokumentiert — davon 55 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), EP6FADTX (1.6L THP 225), EB2DT (1.2L PureTech 110), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Rost, Elektronik, Bremsen, Sonstiges.
208 (DV4, 2012–2019) — Aufpassen: Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf, AGR-Ventil versottet und blockiert, Dieselpartikelfilter verstopft bei Kurzstrecke. Leistung: 68 PS.
208 (DV6, 2012–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 92–99 PS.
208 (DV6, 2012–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–120 PS.
208 (DV6, 2015–2018) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 75 PS.
208 (DV6, 2015–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 114–120 PS.
208 (DV5, 2018–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 102 PS.
208 (EP3, 2012–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt, Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß, VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt. Leistung: 95 PS.
208 (EB0, 2012–2015) — Aufpassen: Ölbad-Zahnriemen quillt und zersetzt sich, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe und Thermostat fallen vorzeitig aus. Leistung: 68 PS.
208 (EB2, 2012–2015) — Aufpassen: Nassriemen (Zahnriemen im Oelbad) vorzeitiger Verschleiss, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell. Leistung: 82 PS.
208 (EP6CDT, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung. Leistung: 156 PS.
208 (EP6FADTX, 2014–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last, Schwere Verkokung der Einlassventile, Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe. Leistung: 208 PS.
208 (EB2, 2015–2019) — Aufpassen: Nassriemen (Zahnriemen im Oelbad) vorzeitiger Verschleiss, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell. Leistung: 75–83 PS.
208 (EB2DT, 2015–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
Worauf beim Peugeot 208 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 208 A9? +
Worauf muss ich beim Peugeot 208 A9 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 208 A9 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 208 A9 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 208 A9? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr