Peugeot 208 A9
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 208 I (2012–2019) ist Europas Kleinwagen-Bestseller seiner Ära — günstig, stylisch, aber mit einer tickenden Zeitbombe unter der Haube. Das entscheidende Kaufkriterium steht im Motorraum: welcher 1.2er? Es gibt einen sicheren — und einen, der das Auto zum Totalschaden macht.
Der Totalschaden-Motor: 1.2 PureTech 82/110 PS (EB2DTS, ab 2014) — der berüchtigte Nassriemen (ein Zahnriemen der im Motoröl läuft). Der Zahnriemen läuft im Ölbad mit Additiven. Kurzstrecken + verspäteter Ölwechsel = Additive verlieren Wirkung, Riemen quillt auf, löst sich auf, Partikel verstopfen das Ölsieb, Öldruck fällt ab — Motorschaden in Sekunden. Probleme ab 75.000 km, PSA hat das Wechselintervall 2020 von 180.000 km (!) auf 100.000 km / 6 Jahre halbiert. Komplettreparatur (Riemen + Ölsieb + Öl) ~1.500 €. Gerissener Riemen = Ventile treffen Kolben = Motorersatz 3.000–6.000 €. Stellantis erweiterte 2024 die Garantie für 2013–2017.
Der sichere Motor: 1.2 VTi 72 PS (EB0) — Saugmotor ohne Nassriemen, Steuerkette statt Riemen, robust für Stadt. 1.6 BlueHDi 100/120 PS — bester Diesel, FAP robust, für Vielfahrer die zuverlässigste Wahl. Ab Facelift 2015 mit Euro 6.
Zweites Drama: der 1.6 THP (EP6, 155/163/200 PS im GTi) — Steuerkette unterdimensioniert, schwacher Kettenspanner, Kette dehnt sich ab 80.000 km. Gedehnte Kette ~4.000 €, gerissene ~7.300 €. Ölverbrauch 1–4 Liter pro 1.000 km möglich. Der GTi (200 PS) ist seltener betroffen als die 155/163er, aber nicht immun.
Das ETG5-Halbautomatik (robotisiertes Schaltgetriebe — schaltet automatisch aber ruckelig) ist eine Kaufwarnung: Stellmotordefekte, rucklige Schaltvorgänge ab 15.000 km, Schleichgang-Modus. ETG5 konsequent meiden, Schaltgetriebe oder echter Drehmomentwandler.
Facelift April 2015: BlueHDi-Diesel (Euro 6), PureTech 110 mit 6-Stufen-Automatik statt ETG5, Mirror Screen, neue Scheinwerfer. Ab FL deutlich empfehlenswerter. Probefahrt: Klopfen beim Kaltstart (Steuerkette/Nassriemen), Ölstand bei 80.000+ km, ETG5 Ruckeln, Auspuff-Rasseln (Flexrohr), Klima-Kompressor.
Marktstand 2026: 2012–2013 früh 4.500–9.000 € (8.800–20.000 PLN). Facelift 2015–2017 10.000–18.000 €. GTi 12.000–20.000 €. Insider-Pick: Facelift 1.6 BlueHDi 100 Allure mit Schaltgetriebe, BJ 2015–2017 — kein Nassriemen, kein THP, kein ETG5, hält bei Pflege 300.000 km.
208 PS
208 · Benzin
Franzosen-Rakete zum Jubiläum
Legendär!120–156 PS
1.6L THP 155 Benzin
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 208 A9 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 54 PS bis 208 PS.
PSA-Einsteiger-Diesel (1,4 L HDi, 50 kW) mit Common-Rail-Einspritzung und Steuerkette. Sparsam und grundsätzlich zuverlässig, aber mit bekanntem KP35-Turbo-Problem: Die Ölzuleitung zum Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl, die Hohlschraube mit Sieb (037649) verstopft. Injektoren setzen sich durch Kupferdichtungsverschleiß fest. Bei regelmäßigen Ölwechseln und Langstreckenbetrieb langlebig.
- !! Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf ab 150.000 km
Die Injektoren des DV4 können sich durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion im Injektorschacht festsetzen und lassen sich nicht mehr zerstörungsfrei ausbauen. Bei erzwungenem Ausbau drohen Schäden am Zylinderkopf.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf, schwarzer oder weißer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte leuchtet, Leistungsverlust bei Beschleunigung. - !! Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung ab 130.000 km
Die Ölzuleitung zum KP35-Turbolader versottet durch Rußablagerungen im Öl. Die Hohlschraube mit integriertem Sieb (PSA 037649) verstopft und unterbricht die Schmierung. Der Turbo läuft heiß und die Lagerschalen werden zerstört.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, nachlassender Ladedruck, blauer Rauch aus dem Auspuff, Motorkontrollleuchte. - !! AGR-Ventil versottet und blockiert ab 100.000 km
Das Abgasrückführungsventil des DV4 versottet stark durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Die Anpassung nach Tausch erfordert zwingend PSA-Diagnosesoftware (PP2000).
Symptome: Motorleuchte leuchtet, spürbarer Leistungsverlust, ruckelnder Motor im Teillastbereich, erhöhte Abgaswerte, unruhiger Leerlauf, Fehlercodes P0409/P0490/P1459.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner 1,0-Liter-Dreizylinder PureTech (50 kW) ohne Turbo — die Basis-Motorisierung im 208 A9. Sparsam und im Stadtverkehr ausreichend, aber auf der Autobahn überfordert. Teilt das Zahnriemen-im-Ölbad-Design mit dem EB2 — Stellantis-Garantieverlängerung auf 10 Jahre gilt auch hier. Die geringere thermische Belastung ohne Turbo macht den Nassriemen etwas langlebiger als bei den Turbo-Varianten. Ölwechsel strikt einhalten.
- !! Ölbad-Zahnriemen quillt und zersetzt sich ab 80.000 km
Der EB0 nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen. Chemische Zusätze im Motoröl greifen das Gummi an — der Riemen quillt auf, löst Fasern und verstopft Ölkanäle. Im Extremfall Motorschaden durch Öldruckverlust. Stellantis hat Garantie auf 10 Jahre/175.000 km verlängert.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorleistungsverlust, Öl im Kühlwasser möglich; oft keine Vorwarnung vor Totalausfall - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 90.000 km
Der EB0 neigt zu übermäßigem Ölverbrauch, besonders bei Verwendung von nicht freigegebenem Motoröl. Falsche Ölspezifikation kann zu Kolbenring-Verkokung führen. Regelmäßige Ölstandskontrolle und Ölwechsel alle 10.000 km sind Pflicht.
Symptome: Ölstandswarnung zwischen Inspektionen, leichter blauer Rauch bei Kaltstart, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km - !! Wasserpumpe und Thermostat fallen vorzeitig aus ab 100.000 km
Wasserpumpe und Thermostat des EB0 sind anfällig für Ausfälle zwischen 50.000 und 80.000 km. Bei Versagen droht Überhitzung ohne Vorwarnung. Besonders im Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go gefährdet.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust, Heizung wird kalt, Überhitzungswarnung im Display
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor-Variante des 1,2-Liter-PureTech-Dreizylinders (56–60 kW). Einfache Technik ohne Turbo, solide Basis-Motorisierung für Stadtverkehr. Teilt das konstruktionsbedingt problematische Zahnriemen-im-Ölbad-Design — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/175.000 km verlängert. Bei regelmäßigen Ölwechseln (max. 15.000 km) und Langstreckenanteil ein unkomplizierter Motor. Neuere Baujahre ab ca. 2022 haben Steuerkette.
- !! Nassriemen (Zahnriemen im Oelbad) vorzeitiger Verschleiss ab 80.000 km
Auch der Saugmotor EB2 verwendet einen oelgeschmierten Zahnriemen (Nassriemen). Bei vernachlaessigten Oelwechseln oder haeufigem Kurzstreckenbetrieb degradiert das Oel schneller, der Riemen quillt auf und beginnt sich aufzuloesen. Gummipartikel verstopfen den Oelfilter und die VVT-Magnetventile. Im schlimmsten Fall reisst der Riemen und Kolben treffen auf Ventile — Totalschaden.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand. - !! Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind zu schwach dimensioniert und verschleissen vorzeitig. Wenn das Axialspiel 0,5 mm ueberschreitet, kann der Zahnriemen von den Raedern springen — Ventile kollidieren mit Kolben und der Zylinderkopf wird zerstoert. Anlaufscheiben sind nicht einzeln erhaeltlich, der gesamte Block muss getauscht werden.
Symptome: Klopfgeraeusche bei Kupplung treten/loslassen, Motorrasseln, ploetzlicher Motorschaden. - !! Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell ab 90.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufringe (Druckbecher) verschleißen besonders schnell und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Axialspiel empfiehlt Stellantis den Austausch des gesamten Motorblocks. Betrifft alle EB2-Generationen bis Baujahr 2022. Reparaturkosten 2.000–8.000 Euro möglich.
Symptome: Vibration im Leerlauf, metallisches Schlagen bei Lastwechsel, Öldruckwarnung, Motorgeräusche die mit Drehzahl variieren
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter 1,4-Liter-Sauger (70 kW) der Prince-Familie — eine PSA/BMW-Gemeinschaftsentwicklung. Steuerkette statt Zahnriemen, aber die Kette längt sich ab 80.000 km bei vernachlässigten Ölwechseln. Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ist die zweite bekannte Schwachstelle. Einlassventile verkoken durch Ölnebelablagerungen. Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt. Bei sorgfältiger Wartung ein sparsamer und langlebiger Motor.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt ab 100.000 km
Der Prince-Motor leidet unter Steuerkettenlängung durch mangelhafte Kettenspanner. Rhythmisches Rasseln von der Fahrerseite ist ein Warnsignal. Bei Kettensprung droht schwerer Ventilschaden.
Symptome: Rasseln/Klappern beim Kaltstart, rhythmisches Klopfen im Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte - !! Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß ab 120.000 km
Der 1.4 VTi neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch Zylinderlaufflächenverschleiß. Im fortgeschrittenen Stadium führt dies zur Katalysatorzerstörung durch Ölverbrennung.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, bläulicher Rauch, Abgasgeruch, erhöhte Emissionswerte bei HU - !! VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt ab 80.000 km
Die Magnetventile (Solenoidventile) für die variable Nockenwellenverstellung (VVT) fallen aus oder werden durch Ölrückstände blockiert. Fehlercode P0013 oder P0014 wird gespeichert. Das Auslassmagnetventil ist besonders häufig betroffen und kostet unter 50 Euro.
Symptome: Fehlermeldung 'Motorfehler', Motoraussetzer besonders beim Kaltstart, Kraftverlust bergauf, Motor läuft kurz auf drei Zylindern nach dem Start
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS (115 kW) — leicht höhere Leistung als EP6DT. Die Steuerkette bleibt das Hauptproblem: Kettensatz-Wechsel kostet 1.000–4.000 EUR je nach Schadensumfang. Kolbenring-Verkokung führt ab 50.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch. VVT-Magnetventile verschlammen durch Ölalterung. Turbolader (Borgwarner K03) und Hochdruckpumpe sind weitere Kostentreiber. Nur mit kurzen Ölwechselintervallen betreiben.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 80.000 km
Kolbenringe verkoken durch Ablagerungen und verlieren ihre Abdichtwirkung. Ölverbrauch von 1 l/5.000 km gilt laut PSA noch als normal; Verbrauch über 1 l/1.000 km deutet auf Verdichtungsprobleme hin. Ursache oft schlechte Ölqualität oder lange Ölwechselintervalle.
Symptome: Blaue Abgaswolke beim Kaltstart oder unter Last, fallender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Rauchentwicklung beim Gasgeben. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste THP-Variante (1,6 L, 153 kW/225 PS) für 208 GTi by PS und RCZ R. Überarbeitete Twin-Scroll-Turbotechnik mit deutlich mehr Drehmoment als die Basis-THP. Die Steuerkette wurde gegenüber den frühen THP-Varianten verbessert, bleibt aber bei hoher Laufleistung ein Thema. HPFP-Dichtung und VVT-Magnetventile verschleißen unter der hohen Last schneller. Ventilverkokung durch Direkteinspritzung ist systembedingt.
- !! Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last ab 100.000 km
Der EP6FADTX ist die höchstbelastete Variante der Prince-Familie (225 PS). Trotz verbesserter Kette tritt Längung ab ca. 100.000 km auf. Das Start-Stopp-System erzeugt zusätzliche Lastwechsel auf die Kette.
Symptome: Kettenrasseln bei Kaltstart, unrunder Motorlauf, Steuerzeiten-Fehler im OBD, Leistungsverlust; bei Kettenüberspringer kapitaler Schaden - !! Schwere Verkokung der Einlassventile ab 55.000 km
Ausschließlich Direkteinspritzung bei 225 PS Turboleistung. Die hohe Abgastemperatur und Ölnebelmenge führen zu besonders schneller Verkokung. Einlassventile und Kanäle verschmutzen deutlich schneller als bei schwächeren THP-Varianten.
Symptome: Spürbarer Leistungsverlust trotz funktionierendem Turbo, erhöhter Verbrauch, Ruckeln im Teillastbereich, Fehlzündungs-Fehlercode - !! Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe ab 90.000 km
Bei 225 PS thermischer Belastung verkoken die Ölabstreifringe schneller. Ölverbrauch von 1 l/1.000 km ist keine Seltenheit. Bei fortgeschrittenem Verschleiß müssen Ventilschaftdichtungen und ggf. Kolbenringe ersetzt werden.
Symptome: Ölstand sinkt rapide, blauer Rauch beim Beschleunigen, ölverschmutzte Zündkerzen, Ölgeruch im Innenraum
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rostige Auspuffanlage Der Endschalldämpfer ist schlecht oder gar nicht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Flexrohre brechen ebenfalls häufig. TÜV-Mängelquote liegt deutlich über dem Durchschnitt. Symptome: Lauter werdendes Auspuffgeräusch, Klappern unter dem Fahrzeug, Rost sichtbar am Endschalldämpfer, Abgasgeruch bei stehendem Fahrzeug. ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Ford Fiesta HJ
Kleinwagen (2017–2023)
Kia Rio YB
Kleinwagen (2017–2024)
Nissan Micra K14
Kleinwagen (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Kleinwagen (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Kleinwagen (2017–2020)
VW Polo VI (AW)
Kleinwagen (2017–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 208 A9 (2012–2019) sind insgesamt 80 Schwachstellen dokumentiert — davon 65 motorbezogen und 15 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), EP6FADTX (1.6L THP 225), EB2DT (1.2L PureTech 110), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Rost, Elektronik, Bremsen, Sonstiges.
208 (DV4, 2012–2019) — Aufpassen: Injektoren festgebrannt im Zylinderkopf, Turbolader-Ausfall durch verstopfte Ölleitung, AGR-Ventil versottet und blockiert. Leistung: 68 PS.
208 (DV6, 2012–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 92–99 PS.
208 (DV6, 2012–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 111–120 PS.
208 (DV6, 2015–2018) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 75 PS.
208 (DV6, 2015–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 114–120 PS.
208 (DV5, 2018–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 102 PS.
208 (EP3, 2012–2019) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerdefekt, Ölverbrauch durch Zylinderverschleiß, VVT-Magnetventil Nockenwellenverstellung defekt. Leistung: 95 PS.
208 (EB0, 2012–2015) — Aufpassen: Ölbad-Zahnriemen quillt und zersetzt sich, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe und Thermostat fallen vorzeitig aus. Leistung: 68 PS.
208 (EB2, 2012–2015) — Aufpassen: Nassriemen (Zahnriemen im Oelbad) vorzeitiger Verschleiss, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell. Leistung: 82 PS.
208 (EP6CDT, 2012–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 156 PS.
208 (EP6FADTX, 2014–2015) — Finger weg!: Steuerkettenlängung unter extremer Turbo-Last, Schwere Verkokung der Einlassventile, Hoher Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe. Leistung: 208 PS.
208 (EB2, 2015–2019) — Aufpassen: Nassriemen (Zahnriemen im Oelbad) vorzeitiger Verschleiss, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell. Leistung: 75–83 PS.
208 (EB2DT, 2015–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
Worauf beim Peugeot 208 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 208 A9? +
Worauf muss ich beim Peugeot 208 A9 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 208 A9 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 208 A9 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 208 A9? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr