Peugeot 208
Erster PSA-Elektromotor auf CMP-Plattform. 50-kWh-Batterie mit 340-362 km Reichweite (WLTP). 100-kW-DC-Laden möglich.
Elektro-Go-Kart mit Peugeot-Charme
Der E-208 mit 100 kW macht richtig Spaß: Sofortiges Drehmoment, lautloses Gleiten, und das i-Cockpit mit dem kleinen Lenkrad ergibt ein Go-Kart-Gefühl, das kein Verbrenner in dieser Klasse bietet. 260 Nm ab Stillstand katapultieren den leichten Kleinwagen nach vorn. Top in der Stadt, Reichweite auf der Autobahn im Blick behalten.
Motor-Schwachstellen 6
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts kann zum plötzlichen Abschalten des Elektromotors während der Fahrt führen. Rückruf MDY betraf 21.345 Fahrzeuge (4.632 in Deutschland) des Baujahrs 2022.
Symptome: Motor schaltet während Fahrt plötzlich ab, Antrieb fällt aus, kein Vorlaufzeichen
Die Feuchtigkeitsfalle im Kältemittelkreislauf der Wärmepumpe ist zu schwach dimensioniert und lässt Feuchtigkeit zum Kompressor durch. Dies verursacht Korrosion und Kompressorversagen. Peugeot hat das Problem in Japan anerkannt und Kompressoren ersetzt, in Europa tragen Kunden die Kosten (ca. 1.400–3.300 Euro).
Symptome: Heizung im Winter fällt aus oder arbeitet ineffizient, Fehlermeldung 'Systemfehler Elektroantrieb', AC-Kompressor-Geräusche, Komfortverlust bei Kälte unter -5°C
Der verbaute Mahle CAOBC1 Onboard-Charger ist bekannt für Ladeausfälle. AC-Laden bricht ab, Wallbox-Laden nicht mehr möglich. Reparaturkosten ca. 2.500–3.500 €. Nachfolger VMAX-OBC zuverlässiger.
Symptome: AC-Laden funktioniert nicht mehr, Ladevorgang bricht sofort ab, Fehlermeldung Ladeanlage
Das Fahrzeug entlädt die 12V-Batterie im Standby-Modus übermäßig, besonders wenn die Traktionsbatterie nicht aktiv lädt. Fahrzeug lässt sich nicht öffnen und starten. Software-Update adressiert das Problem teilweise.
Symptome: Auto lässt sich nicht öffnen oder starten nach längerem Stand, kein Ladeprozess möglich
Der 'Systemfehler Elektroantrieb' tritt häufig bei Kälte unter 5°C auf Autobahn auf und begrenzt die Leistung auf ca. 25 kW. Ursache: fehlerhafte Temperatursensoren im DC/DC-Wandler oder OBC. Diagnosekosten 670 Euro, OBC-Tausch ca. 2.700 Euro.
Symptome: Meldung 'Systemfehler Elektroantrieb — bitte reparieren lassen', Motorleistung auf ca. 25 kW reduziert, Fahrt nur noch bis 100 km/h möglich, Neustart behebt temporär
Die 50-kWh-Batterie des e-208 zeigt laut goingelectric.de-Sammelthread messbare Degradation: typisch 93–96% SOH nach 30.000 km. Einzelne Fahrzeuge fallen auf unter 90% SOH. Stellantis garantiert 70% nach 8 Jahren/160.000 km. Für Nutzer mit kurzer Reichweite spürbar.
Symptome: Geringere Reichweite als beim Neukauf, besonders im Winter deutlicher Reichweitenverlust, WLTP-Reichweite nicht mehr erreichbar
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Der Klimakondensator verliert Kältemittel durch Steinschlag oder poröse Dichtungen. Das PSA-Plattformmodell teilt dieses Problem mit 308/2008/5008. Werkstattkosten liegen typisch bei 400–900 €.
Das Infotainment-System mit Touchscreen friert regelmäßig ein oder reagiert nur verzögert. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, Smartphone-Kopplung schlägt fehl. Softwareprobleme verursachen sporadische Neustarts des Systems.
Die hinteren Bremsscheiben rosten besonders stark aufgrund der ungleichmäßigen Bremskraftverteilung und dem geringen Fahrzeuggewicht. Bei der Elektro-Variante e-208 verschärft die Rekuperation das Problem, da die mechanischen Bremsen seltener genutzt werden.
TÜV-Prüfer beanstanden Beleuchtungsprobleme beim 208 II überdurchschnittlich häufig. Abblendlicht, Blinker und Rückleuchten sind gleichermaßen betroffen. Die Beleuchtung gehört zu den schwächsten Punkten im TÜV-Report.
Koppelstangen und Querlenkerbuchsen der Vorderachse verschleißen und verursachen Klappergeräusche. Besonders auf schlechten Straßen macht sich das Fahrwerk negativ bemerkbar. Die Kunststoffbuchsen verhärten und brechen mit der Zeit.
Auch beim 208 II ist der Endschalldämpfer schlecht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Die Mängelquote liegt über dem Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge.
An den Schwellern bilden sich Eisansammlungen, und an der Kühlerhalterung rostet die Stahl-Aluminium-Verbindung schnell weg. Bei e-208-Modellen nach 3–4 Jahren bereits sichtbar.
Beim P21 heizt die Sitzheizung auf ca. 40 °C, schaltet ab und wieder an (Normalbetrieb). Bei Defekten wird nur eine Zone warm. Heizmatten sind in PU-Schaum eingebettet — Reparatur aufwendig.
Türverkleidungsclips lösen sich bei P21-Modellen häufig, was zu nervtötendem Klappern und Knarzen in den Türen führt. Beim Ausbau brechen typischerweise 2–3 Clips ab. Peugeot lieferte für e-208 Ersatzverkleidungen.