Peugeot 208 P21
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 208 II (P21, ab 2019) hat den Kleinwagen-Markt in Europa ordentlich aufgemischt — Car of the Year 2020, scharfes Design, erstmals auch vollelektrisch als e-208. Gebaut auf der CMP-Plattform (gemeinsam mit Opel Corsa F und DS3 Crossback), wahlweise mit Verbrenner oder E-Antrieb. Klingt modern, ist es auch — aber unter der hübschen Hülle lauern ein paar bekannte Stellantis-Baustellen.
Das Hauptthema bleibt der 1.2 PureTech (EB2ADTS). Bis Mitte 2021 wurde der berüchtigte Nassriemen verbaut — ein ölgekühlter Zahnriemen, der bei Kurzstrecke und nachlässigen Ölwechseln aufquillt und reißt. PSA hat das Wechselintervall auf 100.000 km / 6 Jahre gesenkt, Stellantis gewährt erweiterte Garantie. Wer ein Baujahr 2019–2021 kauft, sollte den Riemenwechsel als erste Amtshandlung einplanen: 1.200–1.800 € mit Ölsieb-Reinigung. Ab Spätsommer 2021 laufen die PureTech-Motoren mit Steuerkette statt Nassriemen — damit ist das Kernproblem gelöst. Der 130-PS-Turbo zieht ordentlich für einen Dreizylinder, verbraucht real 6,5–7,5 l/100 km und reicht im Alltag völlig.
Der 1.5 BlueHDi (DV5) mit 100 PS ist der Vielfahrer-Motor. Sparsam, robust, im Normalbetrieb unauffällig. Aber: Stellantis hat 2023 einen Rückruf für die 7-mm-Steuerkette herausgegeben — falsches Kettenmaß ab Werk. Betroffene Fahrzeuge wurden kostenlos umgerüstet. Beim Gebrauchtkauf prüfen, ob die Aktion durchgeführt wurde. Verbrauch real 4,5–5,5 l/100 km, das Ding läuft und läuft.
Der e-208 (EM-100) mit 50-kWh-Batterie und 136 PS ist ein erstaunlich spaßiges Stadtauto — leise, drehmomentstarker Antritt, Reichweite real 250–300 km. Schwachpunkt der frühen Baujahre (2019–2022): der Onboard-Charger von Mahle fällt gerne aus. Ladeabbrüche, Fehlermeldungen, AC-Laden unmöglich. Stellantis tauscht den Mahle-OBC gegen einen VMAX-Lader — kostenlos unter Garantie, als Gebrauchtwagen vorher klären. Zweites E-Auto-Thema: die hinteren Bremsscheiben rosten stärker als bei Verbrennern, weil die Rekuperation die mechanischen Bremsen kaum fordert. Ab und zu bewusst kräftig bremsen hält die Scheiben blank.
Für alle Varianten gilt: das Infotainment ist der häufigste Beschwerdepunkt. Touchscreen friert ein, Bluetooth-Abbrüche, Apple CarPlay spinnt. Software-Updates beim Händler helfen meistens, lösen das Problem aber nicht dauerhaft. Die Beleuchtung fällt beim TÜV auf — Abblendlicht und Blinker werden häufiger beanstandet als bei der Konkurrenz. Der Endschalldämpfer rostet bei Kurzstrecke schneller als erwartet: 250–400 € Ersatz.
Facelift 2023: neuer HN09-Mildhybrid-Dreizylinder (48V, 100/136/145 PS) ersetzt den alten PureTech, Kette statt Nassriemen, sanfterer Start-Stopp. Neues Cockpit mit Curved-Display. Wer Facelift kauft, umgeht die PureTech-Nassriemen-Problematik komplett.
Probefahrt-Checkliste: Ölstand und Wartungsheft (Nassriemen-Wechsel?), Infotainment durchklicken (Bluetooth koppeln!), Bremsen nach Standzeit testen, Türdichtungen auf Verhärtung prüfen, Beleuchtung komplett checken.
Marktstand 2026: Vorfacelift 2019–2022 ab 12.000–17.000 €, e-208 ab 15.000–20.000 €, Facelift ab 19.000 € aufwärts. Insider-Pick: 1.2 PureTech 130 Allure ab Baujahr 2022 mit Schaltgetriebe — Steuerkette statt Nassriemen, genug Leistung, kein Diesel-Aufpreis. Wer elektrisch will: e-208 ab 2023 mit VMAX-Lader.
130 PS
208 · Benzin
Endlich PureTech ohne Nassriemen-Angst
Macht Spaß!100–136 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 208 P21 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 100 PS bis 156 PS.
Moderner PSA-Diesel (1,5 L BlueHDi) mit Common-Rail, SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark, aber die Nockenwellenkette (nur 7 mm breit) ist der größte Schwachpunkt — Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre/240.000 km verlängert. Unbedingt prüfen ob das 8-mm-Ketten-Update durchgeführt wurde. AdBlue-System und DPF bei Kurzstrecke anfällig. Die Hochdruckpumpe kann bei Kraftstoffverunreinigung fressen.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter PureTech 130 (96 kW) mit Euro 6d und Partikelfilter (GPF). Spätere Baujahre haben Steuerkette statt des problematischen Nassriemens — beim Kauf unbedingt prüfen welche Variante verbaut ist. Der Motor verwendet feste Tassenstößel ohne hydraulischen Ausgleich, manuelle Ventilspieleinstellung alle 80.000 km nötig. Kolbenring-Verkokung bei Kurzstrecke bekannt. Grundsätzlich deutlich zuverlässiger als die Vorgänger-EB2-Generation.
- !! Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe ab 60.000 km
Der 1.2 PureTech neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokende Ölabstreifringe. Bei hohen Betriebstemperaturen verkoken die Ringe und lassen Öl in den Brennraum gelangen. Bis zu 1 Liter auf 1.000 km möglich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wartungen, bläulicher Auspuffrauch bei Kaltstart, Ölverbrauchswarnung im Display - !! Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten) ab 80.000 km
Bei älteren PureTech-Varianten mit Nassriemen können Gummireste vom Zahnriemen das Ölpumpen-Ansaugsieb verstopfen und zum Öldruckverlust führen. EB2ADTS hat Steuerkette, aber Restrisiko bei Übergangsmodellen prüfen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden bei Weiterfahrt - !! Schwache Kurbelwellen-Halbringe ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbringe) können den Belastungen nicht standhalten und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Spiel besteht Gefahr, dass die Kette von den Zahnrädern rutscht und Ventile auf Kolben treffen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, spürbares Spiel an der Kurbelwelle, unruhiger Motorlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
- !! MCU-Kalibrierungsfehler — Antriebsausfall
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
- !! e-DCT6 Ruckeln und Schutzabschaltung Frühphase ab 10.000 km
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS) - !! Nockenwellen-Probleme in frühen Produktionsserien ab 40.000 km
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Symptome: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor (100 kW) auf CMP-Plattform mit 50-kWh-Batterie (340–362 km WLTP). DC-Laden bis 100 kW. Der Mahle-OBC (Onboard-Charger) der Baujahre 2019–2022 ist die bekannteste Schwachstelle — drei Revisionen brachten keine Lösung, erst der Wechsel zu VMAX-OBC ab Mitte 2022. 12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen. Wärmepumpen-Kompressor ist die teuerste Einzelreparatur. Software-Updates sind häufig nötig.
- !! BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt ab 20.000 km
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts kann zum plötzlichen Abschalten des Elektromotors während der Fahrt führen. Rückruf MDY betraf 21.345 Fahrzeuge (4.632 in Deutschland) des Baujahrs 2022.
Symptome: Motor schaltet während Fahrt plötzlich ab, Antrieb fällt aus, kein Vorlaufzeichen - !! Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus ab 40.000 km
Die Feuchtigkeitsfalle im Kältemittelkreislauf der Wärmepumpe ist zu schwach dimensioniert und lässt Feuchtigkeit zum Kompressor durch. Dies verursacht Korrosion und Kompressorversagen. Peugeot hat das Problem in Japan anerkannt und Kompressoren ersetzt, in Europa tragen Kunden die Kosten (ca. 1.400–3.300 Euro).
Symptome: Heizung im Winter fällt aus oder arbeitet ineffizient, Fehlermeldung 'Systemfehler Elektroantrieb', AC-Kompressor-Geräusche, Komfortverlust bei Kälte unter -5°C - !! Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt ab 50.000 km
Der verbaute Mahle CAOBC1 Onboard-Charger ist bekannt für Ladeausfälle. AC-Laden bricht ab, Wallbox-Laden nicht mehr möglich. Reparaturkosten ca. 2.500–3.500 €. Nachfolger VMAX-OBC zuverlässiger.
Symptome: AC-Laden funktioniert nicht mehr, Ladevorgang bricht sofort ab, Fehlermeldung Ladeanlage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Infotainment-System friert ein oder reagiert verzögert Das Infotainment-System mit Touchscreen friert regelmäßig ein oder reagiert nur verzögert. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, Smartphone-Kopplung schlägt fehl. Softwareprobleme verursachen sporadische Neustarts des Systems. Symptome: Touchscreen reagiert verzögert oder gar nicht, Bluetooth-Verbindung bricht ab, System startet sich von selbst neu, Navigation friert ein, Apple CarPlay/Android Auto verbindet nicht. | Günstig | |
| Beleuchtungsmängel bei Abblendlicht und Blinkern TÜV-Prüfer beanstanden Beleuchtungsprobleme beim 208 II überdurchschnittlich häufig. Abblendlicht, Blinker und Rückleuchten sind gleichermaßen betroffen. Die Beleuchtung gehört zu den schwächsten Punkten im TÜV-Report. Symptome: Scheinwerfer oder Blinker fallen aus, ungleichmäßige Ausleuchtung, Warnmeldung im Kombiinstrument, Leuchtweitenregulierung funktioniert nicht. | Günstig | |
| Elektrische Fensterheber fallen aus Die elektrischen Fensterheber oder deren Schalter versagen sporadisch. Fenster fahren nicht mehr hoch oder reagieren nur verzögert auf Tastendruck. Betroffen sind meist die vorderen Türen. Symptome: Fenster fährt nicht mehr hoch oder runter, verzögerte Reaktion auf Tastendruck, Fenster bleibt in Zwischenstellung stehen. ab 50.000 km | Günstig | |
| Einparkhilfe meldet Fehlalarme Die Einparkhilfe gibt Fehlermeldungen aus, obwohl die Sensoren funktionieren. Fehlerhafte Kalibrierung oder Softwareprobleme führen zu Phantom-Warnungen. Symptome: Einparkhilfe piept ohne Hindernis, Fehlermeldung im Display trotz funktionierender Sensoren. | Günstig |
Alternativen
Citroën ë-C3 I
Kleinwagen (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Kleinwagen (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Kleinwagen (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Kleinwagen (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Kleinwagen (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Kleinwagen (2021–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 208 P21 (2019–2026) sind insgesamt 52 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: DV5 (1.5L BlueHDi), EB2DT (1.2L PureTech 110). Typische Mängel betreffen Elektronik, Bremsen, Fahrwerk, Rost. Als zuverlässig gilt: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
208 (DV5, 2018–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 102 PS.
208 (EB2DT, 2015–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
208 (EB2ADTS, 2019–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 130–135 PS.
208 (EB2ADTS, 2019–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 100–101 PS.
208 (EM-100, 2019–2024) — Aufpassen: BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt, Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt. Leistung: 136 PS.
208 (EM-115, 2024–2026) — Aufpassen: Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger defekt (AC-Laden), Systemfehler Elektroantrieb — OBC und DC/DC-Temperaturfehler. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot 208 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 208 P21? +
Worauf muss ich beim Peugeot 208 P21 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 208 P21 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot 208 P21 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 208 P21 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 208 P21? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr