Peugeot 208
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
Stärkster Mild-Hybrid-208
Die 145-PS-Version des PureTech MHEV im 208 ist das Topmodell unter den Mildhybriden. Ausreichend Leistung, spürbare E-Unterstützung und das e-DCS6-Getriebe arbeitet geschmeidig. Solider Stadtflitzer mit Effizienz-Bonus.
Motor-Schwachstellen 6
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS)
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Symptome: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
Dreizylinderige Direkteinspritzer-Turbo-Motoren der EB2-Familie neigen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu erhöhtem Ölverbrauch durch Rußablagerungen an den Ölabstreifringspalten.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Wartungsintervallen, leichter Blaurauch beim Kaltstart
Der Turbolader des HN09 benötigt ausreichende Ölversorgung und Nachkühlung. Kurzstreckenbetrieb ohne ausreichende Temperatur begünstigt Ölverkokung in Turbo-Lagern und Ölleitungen.
Symptome: Turbo-Pfeifen nach längerem Stand, Leistungsabfall bei hoher Last, Rauch nach Motorabstellen
Die PureTech-Motorenfamilie hat eine bekannte Schwäche bei Wasserpumpe und Thermostat. Beim HN09 ist die thermische Last durch den Turbo erhöht. Frühzeitiger Kühlmittelverlust möglich.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturschwankungen, Motorwarnlampe Überhitzung
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Der Klimakondensator verliert Kältemittel durch Steinschlag oder poröse Dichtungen. Das PSA-Plattformmodell teilt dieses Problem mit 308/2008/5008. Werkstattkosten liegen typisch bei 400–900 €.
Das Infotainment-System mit Touchscreen friert regelmäßig ein oder reagiert nur verzögert. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, Smartphone-Kopplung schlägt fehl. Softwareprobleme verursachen sporadische Neustarts des Systems.
Die hinteren Bremsscheiben rosten besonders stark aufgrund der ungleichmäßigen Bremskraftverteilung und dem geringen Fahrzeuggewicht. Bei der Elektro-Variante e-208 verschärft die Rekuperation das Problem, da die mechanischen Bremsen seltener genutzt werden.
TÜV-Prüfer beanstanden Beleuchtungsprobleme beim 208 II überdurchschnittlich häufig. Abblendlicht, Blinker und Rückleuchten sind gleichermaßen betroffen. Die Beleuchtung gehört zu den schwächsten Punkten im TÜV-Report.
Koppelstangen und Querlenkerbuchsen der Vorderachse verschleißen und verursachen Klappergeräusche. Besonders auf schlechten Straßen macht sich das Fahrwerk negativ bemerkbar. Die Kunststoffbuchsen verhärten und brechen mit der Zeit.
Auch beim 208 II ist der Endschalldämpfer schlecht konserviert und rostet überraschend schnell, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Die Mängelquote liegt über dem Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge.
An den Schwellern bilden sich Eisansammlungen, und an der Kühlerhalterung rostet die Stahl-Aluminium-Verbindung schnell weg. Bei e-208-Modellen nach 3–4 Jahren bereits sichtbar.
Beim P21 heizt die Sitzheizung auf ca. 40 °C, schaltet ab und wieder an (Normalbetrieb). Bei Defekten wird nur eine Zone warm. Heizmatten sind in PU-Schaum eingebettet — Reparatur aufwendig.
Türverkleidungsclips lösen sich bei P21-Modellen häufig, was zu nervtötendem Klappern und Knarzen in den Türen führt. Beim Ausbau brechen typischerweise 2–3 Clips ab. Peugeot lieferte für e-208 Ersatzverkleidungen.