Peugeot 3008 P34 1.2L PureTech 110

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  Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem Teuer

  Der oelgeschmierte Zahnriemen (Nassriemen/courroie humide) ist das beruechtigtste Problem der PureTech-Turbomotoren. Das Motoroel degradiert schnell, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung (unter 15.000 km/Jahr). Unverbrannter Kraftstoff verduennt das Oel (Oelverduennung), das abrasiv auf den Riemen wirkt. Der Riemen quillt auf, delaminiert und setzt Gummipartikel frei, die Oelpumpensieb, VVT-Magnetventile und Oelkanaele verstopfen. Bei komplettem Riemenriss: Ventilschaden und Totalschaden. Stellantis hat fast 500.000 Fahrzeuge zurueckgerufen. PSA hat das Wechselintervall von 240.000 km auf 70.000 km reduziert.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorstillstand. Im Extremfall kapitaler Motorschaden.

  ab 60.000 km

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  Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben Teuer

  Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind unterdimensioniert und koennen die hoeheren Lasten des Turbomotors nicht zuverlaessig aufnehmen. Bei ueberschrittenem Axialspiel springt der Zahnriemen von den Raedern — mit katastrophalen Folgen fuer Ventile und Zylinderkopf.

  Symptome: Metallisches Klopfen beim Kupplungsbetaetigen, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorschaden.

  ab 100.000 km

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  Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe Teuer

  Die Oelabstreifringe verkozen durch Kohlenstoffablagerungen und lassen ueberschuessiges Oel in den Brennraum. Manche Motoren verbrauchen 1 Liter Oel auf 1.000 Meilen (ca. 1.600 km). PSA gibt als Toleranz maximal 1 Liter auf 6.400 km an — viele Motoren ueberschreiten diesen Wert deutlich. Besonders betroffen ab 100.000 km Laufleistung.

  Symptome: Oelstand sinkt schnell, blauer Rauch aus dem Auspuff, haeufiges Nachfuellen noetig.

  ab 100.000 km

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  Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) Mittel

  Durch die Direkteinspritzung wird kein Kraftstoff ueber die Einlassventile gespuelt. Oelnebel aus der Kurbelgehaeuseentlueftung und Abgasrueckfuehrung (AGR) lagern sich als harte Kohlenstoffkrusten auf den Ventilrueckseiten ab. Bereits ab 30.000 km koennen Symptome auftreten. Einzige dauerhafte Loesung: Walnussschalen-Strahlen oder manuelle Reinigung bei demontiertem Zylinderkopf.

  Symptome: Ruckeln zwischen 1.750-2.250 U/min, Zuendaussetzer, schlechter Kaltstart, Leistungsverlust.

  ab 60.000 km

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  Wasserpumpe und Thermostat: Kühlmittelverlust Mittel

  Beim 1.2 PureTech 110 können Wasserpumpe und Thermostatgehäuse früh undicht werden. Kühlmittelverlust schwer lokalisierbar, da Flüssigkeit in Kühlrippen verdunstet. Reparaturintervall beim Zahnriemenwechsel nutzen.

  Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne Lache, Überhitzung bei langen Autobahnfahrten, Temperaturnadel schwankt

  ab 80.000 km

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  Solenoidventil Nockenwellen-Steuerung defekt Günstig

  Solenoidventile für die variable Nockenwellensteuerung können ausfallen und Leistungseinbußen sowie Fehlercodes verursachen. Typisches THP/PureTech Problem in Vorproduktion 2014.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, Schaltprobleme beim Variotiming

  ab 80.000 km

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  Rückruf: Kugelgelenkhalterung Vorderachse Günstig
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  Rückruf: 48V-Heizungskabel Brandgefahr Günstig
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  i-Cockpit friert ein / reagiert nicht Günstig